裝載機(jī)負(fù)荷傳感風(fēng)扇驅(qū)動變量液壓系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種裝載機(jī)風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，具體是一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感風(fēng)扇驅(qū)動變量液壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)裝載機(jī)風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)多為定量系統(tǒng)，通過齒輪栗、齒輪馬達(dá)以及電控單元實現(xiàn)智能溫控獨立散熱，通常是根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制的，即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速越高，沒有根據(jù)介質(zhì)的實際溫度來調(diào)整，往往引起能源不必要的浪費?，F(xiàn)在節(jié)能環(huán)保越來越受到人們的青睞和重視，上述定量系統(tǒng)節(jié)能效果差，已經(jīng)不能滿足客戶對節(jié)能效果的要求。
[0003]于是裝載機(jī)除了需要在別的方面積極的進(jìn)行節(jié)能效果提升的時候，占液壓系統(tǒng)很大一部分功率的風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)也急需改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感風(fēng)扇驅(qū)動變量液壓系統(tǒng)，在風(fēng)扇正反轉(zhuǎn)過程中，均能夠根據(jù)介質(zhì)溫度的升降，控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，大大減少不必要的能源浪費。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感風(fēng)扇驅(qū)動變量液壓系統(tǒng)，包括變量柱塞栗，液壓油箱、電比例換向閥、正反轉(zhuǎn)馬達(dá)、梭閥和控制盒；所述變量柱塞栗進(jìn)油口與液壓油箱相連，出油口與電比例換向閥的P 口相連；所述電比例換向閥的A、B油口分別與正反轉(zhuǎn)馬達(dá)的進(jìn)出油口相連，電比例換向閥的T 口與散熱器進(jìn)油口相連；所述正反轉(zhuǎn)馬達(dá)的泄露油口 L與液壓油箱相連，正反轉(zhuǎn)馬達(dá)卸荷油口 E與散熱器進(jìn)油口相連；所述梭閥的a、b油口分別與電比例換向閥的A、B 口相連，梭閥的c油口與變量柱塞栗的X 口相連；所述控制盒與電比例換向閥相連。
[0006]本實用新型進(jìn)一步的，所述變量柱塞栗的壓力信號通過梭閥比較輸出。
[0007]本實用新型進(jìn)一步的，所述變量柱塞栗內(nèi)集成有排量調(diào)節(jié)油缸和壓力補(bǔ)償閥芯。
[0008]本實用新型進(jìn)一步的，所述變量柱塞栗通過排量調(diào)節(jié)油缸調(diào)節(jié)排量，實現(xiàn)馬達(dá)轉(zhuǎn)速的調(diào)整。
[0009]本實用新型通過負(fù)荷傳感變量柱塞栗、電比例換向閥和梭閥、正反轉(zhuǎn)馬達(dá)來實現(xiàn)散熱系統(tǒng)的智能溫控和風(fēng)扇反轉(zhuǎn)功能。當(dāng)裝載機(jī)風(fēng)扇需要反轉(zhuǎn)并且滿足反轉(zhuǎn)條件的時候，控制盒會輸出一個較大電流，使電比例換向閥閥芯移動到右位，此時馬達(dá)的進(jìn)出油口調(diào)換，風(fēng)扇實現(xiàn)反轉(zhuǎn)。在反轉(zhuǎn)過程中同樣可以實現(xiàn)溫控功能。相比于定量風(fēng)扇驅(qū)動液壓系統(tǒng)，此系統(tǒng)節(jié)能效果更好。整個風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)的全壽命周期成本降低。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型液壓系統(tǒng)原理圖；
[0011]圖中:1、液壓油箱，2、變量柱塞栗，2-1、排量調(diào)節(jié)油缸，2-2、壓力補(bǔ)償閥芯，3、電比例換向閥，4、正反轉(zhuǎn)馬達(dá)，5、梭閥，6、散熱器，7、控制盒。
【具體實施方式】
[0012]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0013]如圖1所示，本實用新型裝載機(jī)負(fù)荷傳感風(fēng)扇驅(qū)動變量液壓系統(tǒng)，包括變量柱塞栗2，液壓油箱1、電比例換向閥3、正反轉(zhuǎn)馬達(dá)4、梭閥5和控制盒7 ;所述變量柱塞栗2進(jìn)油口與液壓油箱1相連，出油口與電比例換向閥3的P 口相連；所述電比例換向閥3的A、B油口分別與正反轉(zhuǎn)馬達(dá)4的進(jìn)出油口相連，電比例換向閥3的T 口與散熱器6進(jìn)油口相連；所述正反轉(zhuǎn)馬達(dá)4的泄露油口 L與液壓油箱1相連，正反轉(zhuǎn)馬達(dá)4卸荷油口 E與散熱器6進(jìn)油口相連；所述梭閥5的a、b油口分別與電比例換向閥3的A、B 口相連，梭閥5的c油口與變量柱塞栗2的X 口相連；所述控制盒7與電比例換向閥3相連。
[0014]在上述內(nèi)容基礎(chǔ)上，本實用新型變量柱塞栗2的壓力信號通過梭閥5比較輸出。變量柱塞栗2內(nèi)集成有排量調(diào)節(jié)油缸2-1和壓力補(bǔ)償閥芯2-2。感變量柱塞栗2通過排量調(diào)節(jié)油缸2-1調(diào)節(jié)排量，實現(xiàn)馬達(dá)轉(zhuǎn)速的調(diào)整。
[0015]裝載機(jī)發(fā)動以后，控制盒7會將溫度傳感器的信號轉(zhuǎn)化為電信號輸出給電比例換向閥3，當(dāng)介質(zhì)的溫度較低時，控制盒7會輸出一個電流使電比例換向閥3閥芯在左位并且開口較小的位置，由于閥芯開口小，電比例換向閥3兩端的壓差大，其B 口壓力較低，此壓力信號通過梭閥5傳遞至變量柱塞栗2，此時變量柱塞栗2中壓力補(bǔ)償閥芯2-2在兩端壓差的作用下向右移動，栗口油液進(jìn)入排量調(diào)節(jié)油缸2-1大腔，栗的排量減小，輸出液壓油給正反轉(zhuǎn)馬達(dá)4，風(fēng)扇以較低的轉(zhuǎn)速進(jìn)行正轉(zhuǎn)；隨著裝載機(jī)工作時間的增加，介質(zhì)溫度上升，此時控制盒輸7出給電比例換向閥3的電流減小，其閥芯在彈簧的作用下向左移動，閥口開度增大，P、B兩油口的壓差減小，即變量柱塞栗2中閥芯2-2兩端的壓差減小，閥芯在彈簧的作用下繼續(xù)向左移動，排量調(diào)節(jié)油缸2-1大腔中的液壓油繼續(xù)回液壓油箱1，變量柱塞栗2的排量增大，輸出給正反轉(zhuǎn)馬達(dá)4的流量增加，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增加，實現(xiàn)了介質(zhì)溫度升高，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增加的智能溫控功能；反之，變量柱塞栗2的排量減小，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降。
[0016]當(dāng)裝載機(jī)風(fēng)扇需要反轉(zhuǎn)并且滿足反轉(zhuǎn)條件的時候，控制盒7會輸出一個較大電流，使電比例換向閥3閥芯移動到右位，此時正反轉(zhuǎn)馬達(dá)4的進(jìn)出油口調(diào)換，風(fēng)扇實現(xiàn)反轉(zhuǎn)。在反轉(zhuǎn)過程中同樣可以實現(xiàn)溫控功能。
[0017]當(dāng)然，上述實施例僅是本實用新型的優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實際需要作出具有針對性的調(diào)整，從而得到不同的實施方式。由于可能實現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說明。
【主權(quán)項】
1.一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感風(fēng)扇驅(qū)動變量液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括變量柱塞栗(2)，液壓油箱(1)、電比例換向閥(3)、正反轉(zhuǎn)馬達(dá)(4)、梭閥(5)和控制盒(7); 所述變量柱塞栗(2 )進(jìn)油口與液壓油箱(1)相連，出油口與電比例換向閥(3 )的P 口相連；所述電比例換向閥(3)的A、B油口分別與正反轉(zhuǎn)馬達(dá)(4)的進(jìn)出油口相連，電比例換向閥(3)的T 口與散熱器(6)進(jìn)油口相連；所述正反轉(zhuǎn)馬達(dá)(4)的泄露油口 L與液壓油箱(1)相連，正反轉(zhuǎn)馬達(dá)(4)卸荷油口 E與散熱器(6)進(jìn)油口相連；所述梭閥(5)的a、b油口分別與電比例換向閥(3)的A、B 口相連，梭閥(5)的c油口與變量柱塞栗(2)的X 口相連；所述控制盒(7 )與電比例換向閥(3 )相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)負(fù)荷傳感風(fēng)扇驅(qū)動變量液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述變量柱塞栗(2)的壓力信號通過梭閥(5)比較輸出。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)負(fù)荷傳感風(fēng)扇驅(qū)動變量液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述變量柱塞栗(2)內(nèi)集成有排量調(diào)節(jié)油缸(2-1)和壓力補(bǔ)償閥芯(2-2)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝載機(jī)負(fù)荷傳感風(fēng)扇驅(qū)動變量液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述變量柱塞栗(2)通過排量調(diào)節(jié)油缸(2-1)調(diào)節(jié)排量，實現(xiàn)馬達(dá)轉(zhuǎn)速的調(diào)整。
【專利摘要】本實用新型公開了一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感風(fēng)扇驅(qū)動變量液壓系統(tǒng)，包括變量柱塞泵，液壓油箱、電比例換向閥、正反轉(zhuǎn)馬達(dá)、梭閥和控制盒；所述變量柱塞泵進(jìn)油口與液壓油箱相連，出油口與電比例換向閥的P口相連；所述電比例換向閥的A、B油口分別與正反轉(zhuǎn)馬達(dá)的進(jìn)出油口相連，電比例換向閥的T口與散熱器進(jìn)油口相連；所述正反轉(zhuǎn)馬達(dá)的泄露油口L與液壓油箱相連，正反轉(zhuǎn)馬達(dá)卸荷油口E與散熱器進(jìn)油口相連；所述梭閥的a、b油口分別與電比例換向閥的A、B口相連，梭閥的c油口與變量柱塞泵的X口相連；所述控制盒與電比例換向閥相連。本實用新型相比于定量風(fēng)扇驅(qū)動液壓系統(tǒng)，節(jié)能效果更好，整個風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)的全壽命周期成本降低。
【IPC分類】F15B21/08, E02F9/00, F01P5/06, F15B13/02
【公開號】CN205064457
【申請?zhí)枴緾N201520634182
【發(fā)明人】馬鵬鵬, 任大明, 謝朝陽, 趙梅, 王蘇東, 張安民
【申請人】徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司科技分公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年8月21日