用于叉車變矩器與離合器試驗(yàn)的共用泵站的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于傳動(dòng)件性能測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及變矩器或離合器的性能測(cè)試
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]變矩器、離合器是叉車變速箱的關(guān)鍵零部件，需要經(jīng)常在傳動(dòng)件綜合性能測(cè)試系統(tǒng)中做檢測(cè)，試驗(yàn)時(shí)都需配備泵站來(lái)模擬變速箱運(yùn)行的液壓環(huán)境。
[0003]現(xiàn)有變矩器的性能試驗(yàn)或離合器的性能試驗(yàn)需要分別配備不同的兩套泵站，兩套泵站都要配備電機(jī)、泵、閥等部件，設(shè)備投入成本高。
[0004]用于不同工況的叉車種類較多，需要進(jìn)行性能測(cè)試的變矩器、離合器的品種就較多；與之相適應(yīng)的性能參數(shù)各不相同，因而需配備不同規(guī)格的泵站，在做試驗(yàn)時(shí)，需更換泵站，操作麻煩。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了降低設(shè)備投入成本，提高操作效率，本實(shí)用新型提供一種用于叉車變矩器與離合器試驗(yàn)的共用泵站。
[0006]用于叉車變矩器與離合器試驗(yàn)的共用泵站包括兩個(gè)油箱、兩只電動(dòng)機(jī)、兩只油泵、兩只單向閥、四只截止閥、溢流閥4和控制閥總成8 ;
[0007]所述兩個(gè)油箱分別為第一油箱I和第二油箱10 ;
[0008]所述兩只電動(dòng)機(jī)分別為第一電機(jī)18和第二電機(jī)17 ;
[0009]所述兩只油泵分別為第一油泵11和第二油泵13 ；
[0010]所述兩只單向閥分別為第一單向閥6和第二單向閥15 ；
[0011]所述四只截止閥分別為第一截止閥7、第二截止閥12、第三截止閥14和第四截止閥16 ；
[0012]第一電機(jī)18的輸出軸連接著第一油泵11的驅(qū)動(dòng)軸，第二電機(jī)17的輸出軸連接著第二油泵13的驅(qū)動(dòng)軸；
[0013]所述第一油泵11的進(jìn)油口和第二油泵13的進(jìn)油口通過(guò)四通管并聯(lián)，所述四通管的另兩個(gè)管口分別連通著第一油箱I和第二油箱10，與第一油箱I連通的管口上串聯(lián)著第三截止閥14，與第二油箱10連通的管口上串聯(lián)著第四截止閥16 ;第一油泵11的出油口上串聯(lián)著第一單向閥6，第二油泵13的出油口上串聯(lián)著第二單向閥15，第一單向閥6的出口和第二單向閥15的出口并聯(lián)連接著三通管的第一端口 ；所述三通管的第二端口連接著第二截止閥12的進(jìn)口，第二截止閥12的出口連接著控制閥總成8的進(jìn)油端口，控制閥總成8的兩個(gè)工作油出口為離合器檢測(cè)端口 9，控制閥總成8的潤(rùn)滑油出油端口連通著離合器潤(rùn)滑油道接口 21 ;所述三通管的第三端口連接著第一截止閥7的進(jìn)口 ；第一截止閥7的出口分為兩個(gè)端口，分別為溢流端口和變矩器檢測(cè)端口 ；所述溢流端口串聯(lián)著溢流閥4，溢流閥4連通著第一油箱I ;變矩器檢測(cè)端口串聯(lián)著流量計(jì)2和節(jié)流閥3，所述節(jié)流閥3連通著第一油箱I。
[0014]所述第一電機(jī)18和第二電機(jī)17均為變頻電機(jī)，第一電機(jī)18的功率為2.2Kw,所述第二電機(jī)17的功率為1.5Kw ;所述第一油泵11和第二油泵13均為齒輪泵。
[0015]所述第一截止閥7、第二截止閥12、第三截止閥14和第四截止閥16均為手動(dòng)截止球閥。
[0016]所述溢流閥4為直動(dòng)式溢流閥。
[0017]所述控制閥總成8為叉車變速箱專用的控制檔位切換的功能閥。
[0018]所述流量計(jì)2為禍輪式流量計(jì)。
[0019]所述第三截止閥14的進(jìn)油口、第四截止閥16的進(jìn)油口和溢流閥4的出油口分別串聯(lián)有濾清器。
[0020]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面:
[0021]1.本實(shí)用新型在一套共用動(dòng)力源的基礎(chǔ)上，同一個(gè)泵站滿足變矩器或離合器的性能試驗(yàn)要求。
[0022]2.本實(shí)用新型利用兩臺(tái)齒輪泵組合以及變頻電機(jī)調(diào)整轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)在8L/min~100L/min的大流量范圍內(nèi)可調(diào)；對(duì)于被測(cè)試的變矩器來(lái)說(shuō)，供油量能實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，最大供油量與最小供油量相差四倍左右。
[0023]3.第一油箱和第二油箱都可以作為不同的油源，供泵站的工作泵吸油；并在吸油口設(shè)計(jì)兩條通路，實(shí)現(xiàn)從不同油源吸油，用手動(dòng)截止閥來(lái)開(kāi)啟或截?cái)鄡蓷l油路中的任意一條。
[0024]4.利用控制閥總成做離合器試驗(yàn)用控制閥，更符合離合器使用工況。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖。
[0026]圖2為變矩器試驗(yàn)原理圖。
[0027]圖3為離合器試驗(yàn)原理圖。
[0028]上圖中序號(hào):第一油箱1、流量計(jì)2、節(jié)流閥3、溢流閥4、被試變矩器5、第一單向閥
6、第一截止閥7、控制閥總成8、離合器檢測(cè)端口 9、第二油箱10、第一油泵11、第二截止閥
12、第二油泵13、第三截止閥14、第二單向閥15、第四截止閥16、第二電機(jī)17、第一電機(jī)18、被試離合器19、變矩器檢測(cè)端口 20、離合器潤(rùn)滑油道接口 21、離合器潤(rùn)滑油道22。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。
實(shí)施例
[0030]參見(jiàn)圖1，用于叉車變矩器與離合器試驗(yàn)的共用泵站包括兩個(gè)油箱、兩只電動(dòng)機(jī)、兩只油泵、兩只單向閥、四只截止閥、溢流閥4和控制閥總成8 ;
[0031]兩個(gè)油箱分別為第一油箱I和第二油箱10 ;
[0032]兩只電動(dòng)機(jī)分別為第一電機(jī)18和第二電機(jī)17，第一電機(jī)18和第二電機(jī)17均為變頻電機(jī)，第一電機(jī)18的功率為2.2Kw，第二電機(jī)17的功率為1.5Kw。
[0033]兩只油泵分別為第一油泵11和第二油泵13，且均為齒輪泵，排量分別為45mL/r20mL/ro
[0034]兩只單向閥分別為第一單向閥6和第二單向閥15 ；
[0035]四只截止閥分別為第一截止閥7、第二截止閥12、第三截止閥14和第四截止閥16，且均為手動(dòng)截止球閥。
[0036]溢流閥4為直動(dòng)式溢流閥。
[0037]控制閥總成8為叉車變速箱專用的控制擋位切換的功能閥，本實(shí)用新型根據(jù)被試件的型號(hào)，選配與之相適應(yīng)的控制閥總成8，如試驗(yàn)5-7噸叉車變速箱配套使用的控制閥總成 8，型號(hào):DY-10B-24o
[0038]第三截止閥14的進(jìn)油口、第四截止閥16的進(jìn)油口和溢流閥4的出油口分別串聯(lián)有濾清器。
[0039]第一電機(jī)18的輸出軸連接著第一油泵11的驅(qū)動(dòng)軸，第二電機(jī)17的輸出軸連接著第二油泵13的驅(qū)動(dòng)軸；
[0040]第一油泵11的進(jìn)油口和第二油泵13的進(jìn)油口通過(guò)四通管并聯(lián)，所述四通管的另兩個(gè)管口分別連通著第一油箱I和第二油箱10，與第一油箱I連通的管口上串聯(lián)著第三截止閥14，與第二油箱10連通的管口上串聯(lián)著第四截止閥16 ;第一油泵11的出油口上串聯(lián)著第一單向閥6，第二油泵13的出油口上串聯(lián)著第二單向閥15，第一單向閥6的出口和第二單向閥15的出口并聯(lián)連接著三通管的第一端口 ；所述三通管的第二端口連接著第二截止閥12的進(jìn)口，第二截止