一種飛機擾流板伺服控制器試驗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種飛機擾流板伺服控制器試驗裝置，屬于民航機上的電液控制領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]擾流板伺服控制器控制擾流板從全縮回到全伸出位置，是依靠給伺服閥輸入信號，RVDT反饋信號進行閉環(huán)控制的伺服控制器.在正常工作狀態(tài)下，系統(tǒng)給控制器提供額定工作壓力，飛控計算機給伺服閥提供指令信號，推動作動器的活塞桿到指定的位置，活塞桿的運動和伺服閥的信號成比例。如果系統(tǒng)壓力失效，進口的單向閥關(guān)閉防止液壓油流出，作動器在擾流板的作用下完全縮回，活門關(guān)閉，是作動器不能伸出。
[0003]進行研制的試驗臺需模擬航空器上的計算機給伺服控制組件上的伺服閥，LVDT傳感器提供信號輸入，并接收傳感器信號與輸入命令進行反饋比較，實現(xiàn)閉環(huán)控制。
[0004]擾流板伺服控制器的主要作用是伸出和縮回飛機擾流板舵面，并控制擾流板舵面的位置。擾流板伺服控制器裝機數(shù)量較多，使用頻繁，是飛機控制系統(tǒng)的主要維護的附件。因此產(chǎn)品是電液伺服控制，需要設(shè)計伺服控制器對此產(chǎn)品進行維修。
[0005]在測試壓力、速度和位移參數(shù)不夠精確，為提高采集精度及效率，目前增加了速度傳感器，壓力傳感器，位移傳感器，同時為保證數(shù)據(jù)精確及智能化，購買工控機，編寫軟件能夠繪制速度一位移曲線，壓力
[0006]一位移曲線，壓力一流量曲線等其他要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]實用新型目的:為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種飛機擾流板伺服控制器試驗裝置。
[0008]技術(shù)方案:為了達到上述發(fā)明目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0009]一種飛機擾流板伺服控制器試驗裝置，其特征在于:包括試驗臺，所述試驗臺內(nèi)包括低壓油路和高壓油路，其中高壓油路中的液壓油流向依次包括進口、油濾，經(jīng)油濾后液壓油的流向分為以下兩個通路:
[0010]液壓油經(jīng)單向閥進入選擇閥最后流經(jīng)提動頭，通過此通路能夠在系統(tǒng)失效時保持液壓力；
[0011]液壓油流經(jīng)止回閥，環(huán)形閥、直至活塞桿，所述活塞桿內(nèi)設(shè)有一傳感器，所述提動頭尾端設(shè)有一超壓活門，所述高壓油路與低壓油路分別在選擇閥、環(huán)形閥以及活塞桿處連通，所述止回閥處設(shè)有一手動開關(guān)。
[0012]高壓液壓油進入作動筒的進口，通過油濾流經(jīng)下面兩個通路:
[0013]一液壓油通過單向閥進入伺服閥，同時當(dāng)系統(tǒng)失效時能保持液壓壓力
[0014]一同時，液壓油流進止回閥，移動選擇閥和提動頭，當(dāng)打開后，打開環(huán)形腔活門，伺服控制器接受計算機的信號，活塞桿移動并通過位移傳感器指示活塞桿的位置，同時反饋到計算機，使活塞桿運動到要求的位置。
[0015]選擇閥由壓力控制，正常運行模式，使液壓油進入作動筒伸出和縮回端。在壓力失效狀態(tài)時，作為旁通閥的作用。
[0016]當(dāng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動到“M”位置，抑制閥切斷通往選擇閥和提動頭的液壓油，避免因系統(tǒng)的高壓造成作動筒的運動。此時使環(huán)形腔與回油路溝通，能夠手動伸出和縮回活塞桿。
[0017]有益效果:本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，具有以下優(yōu)點:
[0018]擾流板伺服控制器的主要作用是伸出和縮回飛機擾流板舵面，并控制擾流板舵面的位置，精度高，能夠精準完成產(chǎn)品的測試。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖，進一步闡明本實用新型。
[0021]一種飛機擾流板伺服控制器試驗裝置，包括試驗臺，所述試驗臺內(nèi)包括低壓油路和高壓油路，其中高壓油路中的液壓油流向依次包括進口、油濾1，經(jīng)油濾I后液壓油的流向分為以下兩個通路:液壓油經(jīng)單向閥9進入選擇閥8最后流經(jīng)提動頭3，通過此通路能夠在系統(tǒng)失效時保持液壓力；液壓油流經(jīng)止回閥2，環(huán)形閥6、直至活塞桿5，所述活塞桿5內(nèi)設(shè)有一傳感器4，所述提動頭3尾端設(shè)有一超壓活門10，所述高壓油路與低壓油路分別在選擇閥8、環(huán)形閥6以及活塞桿5處連通，所述止回閥2處設(shè)有一手動開關(guān)11，所述環(huán)形閥6處設(shè)有一第二單向閥7。
[0022]測試參數(shù):
[0023]液壓油牌號............Skydrol IV, Hyjet 4
[0024]工作壓力..............206 bar (2988 psi)
[0025]高壓測試壓力...........275 bar (3985 psi)
[0026]回油壓力...............3.5 bar (51 psi)
[0027]最大速度時的流量.....14 1/min (0.494 ft3/min)
[0028]工作溫度:-40to +70。C
[0029]伸出速度85?115 mm/s
[0030]縮回速度................75 ?100 mm/s ο
[0031]本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的是讓熟悉該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此來限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作出的等同變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種飛機擾流板伺服控制器試驗裝置，其特征在于:包括試驗臺，所述試驗臺內(nèi)包括低壓油路和高壓油路，其中高壓油路中的液壓油流向依次包括進口、油濾，經(jīng)油濾后液壓油的流向分為以下兩個通路: 液壓油經(jīng)單向閥進入選擇閥最后流經(jīng)提動頭，通過此通路能夠在系統(tǒng)失效時保持液壓壓力； 液壓油流經(jīng)止回閥，環(huán)形閥、直至活塞桿。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機擾流板伺服控制器試驗裝置，其特征在于:所述活塞桿內(nèi)設(shè)有一傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機擾流板伺服控制器試驗裝置，其特征在于:所述提動頭尾端設(shè)有一超壓活門。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機擾流板伺服控制器試驗裝置，其特征在于:所述高壓油路與低壓油路分別在選擇閥、環(huán)形閥以及活塞桿處連通。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機擾流板伺服控制器試驗裝置，其特征在于:所述止回閥處設(shè)有一手動開關(guān)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機擾流板伺服控制器試驗裝置，其特征在于:所述環(huán)形閥處設(shè)有一第二單向閥。
【專利摘要】本實用公開了一種飛機擾流板伺服控制器試驗裝置，包括試驗臺，所述試驗臺內(nèi)包括低壓油路和高壓油路，其中高壓油路中的液壓油流向依次包括進口、油濾，經(jīng)油濾后液壓油的流向分為以下兩個通路：液壓油經(jīng)單向閥進入選擇閥最后流經(jīng)提動頭，通過此通路能夠在系統(tǒng)失效時保持液壓壓力；液壓油流經(jīng)止回閥，環(huán)形閥、直至活塞桿。本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，具有以下優(yōu)點：擾流板伺服控制器的主要作用是伸出和縮回飛機擾流板舵面，并控制擾流板舵面的位置，精度高，能夠精準完成產(chǎn)品的測試。
【IPC分類】F15B11/00
【公開號】CN204664026
【申請?zhí)枴緾N201520251826
【發(fā)明人】都松
【申請人】南京王行航空附件維修工程有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年4月23日