保溫儲料式路面養(yǎng)護車的液壓控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于對已完成的路面進行修理或修復用的設備或裝置技術領域，具體涉及到保溫儲料式路面養(yǎng)護車的零部件。
【背景技術】
[0002]隨著我國公路交通建設的快速發(fā)展，高速公路和城鄉(xiāng)公路的總里程每年達到了大幅度的增加，這不僅顯著地提高了運輸能力，降低運輸成本，而且在改善投資環(huán)境、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、促進資源開發(fā)利用等方面都發(fā)揮著越來越重要的作用。公路里程的大量驟增，對公路的適時養(yǎng)護也擺到了重要的議程，為延長公路的使用壽命，按照不同季節(jié)和不同路段、及病害的養(yǎng)護方法、要求也不同，各種現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護工藝和養(yǎng)護設備也應運而生，目前國內(nèi)的公路養(yǎng)護設備一般都不具備保溫儲料功能，特別是對于公路養(yǎng)護施工單位而言，若大量配置各種單一養(yǎng)護、不具備保溫儲料功能的設備，需要占用大量的資金，而且會造成有許多設備大部分時間出現(xiàn)閑置的局面，設備的利用率不高，在很大程度上也會直接影響到公路養(yǎng)護施工單位的經(jīng)濟效益。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于克服上述養(yǎng)護車的不具備保溫儲料功能的缺點，提供一種設計合理、結構簡單、施工率高、自動化程度高的保溫儲料式路面養(yǎng)護車的液壓控制裝置。
[0004]解決上述技術問題所采用的技術方案是:首泵與尾泵相聯(lián)通，首泵的入口與液壓油箱相聯(lián)通，首泵的出口通過旁通閥與液壓油箱相聯(lián)通；首泵的出口通過柴油馬達壓力補償器和柴油馬達控制閥與柴油馬達的入口相聯(lián)通，柴油馬達的出口通過柴油馬達控制閥與液壓油箱相聯(lián)通；首泵的出口通過瀝青泵馬達壓力補償器和瀝青泵馬達電磁閥與瀝青泵馬達的入口相聯(lián)通，瀝青泵馬達的出口通過瀝青泵馬達電磁閥與液壓油箱相聯(lián)通；首泵的出口通過壓力鎬補償器和壓力鎬控制閥與壓力鎬的入口相聯(lián)通，壓力鎬的出口通過壓力鎬控制閥與液壓油箱相聯(lián)通；首泵的出口通過提升液壓缸壓力補償器和提升液壓缸控制閥與提升液壓缸的入口相聯(lián)通，提升液壓缸的出口通過提升液壓缸控制閥與液壓油箱相聯(lián)通；尾泵的入口與液壓油箱相聯(lián)通，尾泵通過手動三路閥與液壓油箱相聯(lián)通，尾泵的出口通過手動三路閥的第一路閥門與左料倉門液壓缸的入口相聯(lián)通，左料倉門液壓缸的出口通過手動三路閥的第一路閥門與液壓油箱相聯(lián)通；尾泵的出口通過手動三路閥的第二路閥門與右料倉門液壓缸的入口相聯(lián)通，右料倉門液壓缸的出口通過手動三路閥的第二路閥門與液壓油箱相聯(lián)通；尾泵的出口通過手動三路閥的第三路閥門與螺旋馬達的入口相聯(lián)通，螺旋馬達的出口通過第三路閥門與液壓油箱相聯(lián)通。
[0005]本實用新型的柴油馬達控制閥、瀝青泵馬達電磁閥、壓力鎬控制閥、提升液壓缸控制閥為負荷傳感電控比例閥。
[0006]由于本實用新型采用了柴油馬達控制閥控制柴油馬達的運轉，瀝青泵馬達電磁閥控制瀝青泵馬達的運轉，壓力鎬控制閥控制壓力鎬的來回運動，提升液壓缸控制閥控制提升液壓缸的運動，手動三路閥的第一路閥門控制左料倉門液壓缸的運動、第二路閥門控制右料倉門液壓缸的運動、第三路閥門控制螺旋馬達的運轉，實現(xiàn)整個裝置的運動，本實用新型設計合理、結構簡單、施工率高、自動化程度高，可廣泛的應用于路面養(yǎng)護，延長公路的使用壽命、提高公路養(yǎng)護施工單位的經(jīng)濟效益。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步詳細說明，但本實用新型不限于這些實施例。
[0009]實施例1
[0010]在圖1中，本實用新型保溫儲料式路面養(yǎng)護車的液壓控制裝置由柴油馬達壓力補償器1、柴油馬達控制閥2、柴油馬達3、瀝青泵馬達壓力補償器4、瀝青泵馬達5、瀝青泵馬達電磁閥6、液壓鎬壓力補償器7、液壓鎬控制閥8、液壓鎬9、提升液壓缸壓力補償器10、提升液壓缸控制閥11、提升液壓缸12、手動三路閥13、左料倉門液壓缸14、右料倉門液壓缸15、螺旋馬達16、液壓油箱17、尾泵18、旁通閥19、首泵20聯(lián)接構成。
[0011]在圖1中，首泵20由發(fā)動機提供動力，首泵20與尾泵18相聯(lián)通，首泵20的入口通過管道與液壓油箱17相聯(lián)通，首泵20的出口通過安裝在管道上的旁通閥19與液壓油箱17相聯(lián)通。
[0012]首泵20的出口通過安裝在管道上的柴油馬達壓力補償器I和柴油馬達控制閥2與柴油馬達3的入口相聯(lián)通，柴油馬達3的出口通過安裝在管道上的柴油馬達控制閥2與液壓油箱17相聯(lián)通，柴油馬達控制閥2用于控制柴油馬達3的運轉。
[0013]首泵20的出口通過安裝在管道上的瀝青泵馬達壓力補償器4和瀝青泵馬達電磁閥6與瀝青泵馬達5的入口相聯(lián)通，瀝青泵馬達5的出口通過安裝在管道上的瀝青泵馬達電磁閥6與液壓油箱17相聯(lián)通，瀝青泵馬達電磁閥6用于控制瀝青泵馬達5的運轉。
[0014]首泵20的出口通過安裝在管道上的壓力鎬補償器7和壓力鎬控制閥8與壓力鎬9的入口相聯(lián)通，壓力鎬9的出口通過安裝在管道上的壓力鎬控制閥8與液壓油箱17相聯(lián)通，壓力鎬控制閥8控制壓力鎬9的來回運動。
[0015]首泵20的出口通過安裝在管道上的提升液壓缸壓力補償器10和提升液壓缸控制閥11與提升液壓缸12的入口相聯(lián)通，提升液壓缸12的出口通過安裝在管道上的提升液壓缸控制閥11與液壓油箱17相聯(lián)通，提升液壓缸控制閥11控制提升液壓缸12的運動。
[0016]尾泵18的入口通過管道與液壓油箱17相聯(lián)通，尾泵18通過安裝在管道上的手動三路閥13與液壓油箱17相聯(lián)通，尾泵18的出口通過安裝在管道上的手動三路閥13的第一路閥門13-1與左料倉門液壓缸14的入口相聯(lián)通，左料倉門液壓缸14的出口通過安裝在管道上的手動三路閥13的第一路閥門13-1與液壓油箱17相聯(lián)通，手動三路閥13的第一路閥門13-1控制左料倉門液壓缸14的運動。
[0017]尾泵18的出口通過安裝在管道上的手動三路閥13的第二路閥門13-2與右料倉門液壓缸15的入口相聯(lián)通，右料倉門液壓缸15的出口通過安裝在管道上的手動三路閥13的第二路閥門13-2與液壓油箱17相聯(lián)通，手動三路閥13的第二路閥門13-2控制右料倉門液壓缸15的運動。
[0018]尾泵18的出口通過安裝在管道上的手動三路閥13的第三路閥門13-3與螺旋馬達16的入口相聯(lián)通，螺旋馬達16的出口通過安裝在管道上的手動三路閥13的第三路閥門13-3與液壓油箱17相聯(lián)通，手動三路閥13的第三路閥門13-3控制螺旋馬達16的運轉。
[0019]上述液壓系統(tǒng)中所用的柴油馬達控制閥2、瀝青泵馬達電磁閥6、壓力鎬控制閥8、提升液壓缸控制閥11為負荷傳感電控比例閥，由美國薩奧丹佛斯公司銷售，是一種與負載無關的流量控制閥門，具有很高的靈敏度，提高了這些閥門所控制液壓動力元件的敏感性。
[0020]本實用新型的工作原理如下:
[0021]首泵20通過柴油馬達壓力補償器1、柴油馬達控制閥2控制柴油馬達3的運轉狀態(tài)；首泵20通過瀝青泵馬達壓力補償器4、瀝青泵馬達電磁閥6控制瀝青泵馬達5的運轉狀態(tài)；首泵20通過液壓鎬壓力補償器7、液壓鎬控制閥8控制液壓鎬9的工作狀態(tài)；首泵20通過提升液壓缸壓力補償器10、提升液壓缸控制閥11控制提升液壓缸12的工作狀態(tài)。當柴油馬達3、瀝青泵馬達5、液壓鎬9、提升液壓缸12都不工作的時候，首泵20通過旁通閥19與液壓油箱17相連通。
[0022]尾泵18通過手動三路閥13控制左料倉門液壓缸14、右料倉門液壓缸15、螺旋馬達16的工作狀態(tài)，具體為通過手動閥第一路13-1控制螺旋馬達16的工作狀態(tài)；通過手動閥第二路13-2控制右料倉門液壓缸15的工作狀態(tài)；通過手動閥第三路13-3控制左料倉門液壓缸14的工作狀態(tài)；當左料倉門液壓缸14、右料倉門液壓缸15、螺旋馬達16都不工作的時候尾泵18通過手動三路閥13與液壓油箱17相連通。
【主權項】
1.一種保溫儲料式路面養(yǎng)護車的液壓控制裝置，其特征在于:首泵(20)與尾泵(18)相聯(lián)通，首泵(20)的入口與液壓油箱(17)相聯(lián)通，首泵(20)的出口通過旁通閥(19)與液壓油箱(17)相聯(lián)通; 首泵(20)的出口通過柴油馬達壓力補償器(I)和柴油馬達控制閥(2)與柴油馬達(3)的入口相聯(lián)通，柴油馬達⑶的出口通過柴油馬達控制閥⑵與液壓油箱(17)相聯(lián)通；首泵(20)的出口通過瀝青泵馬達壓力補償器(4)和瀝青泵馬達電磁閥￠)與瀝青泵馬達(5)的入口相聯(lián)通，瀝青泵馬達(5)的出口通過瀝青泵馬達電磁閥(6)與液壓油箱(17)相聯(lián)通； 首泵(20)的出口通過壓力鎬補償器(7)和壓力鎬控制閥(8)與壓力鎬(9)的入口相聯(lián)通，壓力鎬(9)的出口通過壓力鎬控制閥(8)與液壓油箱(17)相聯(lián)通； 首泵(20)的出口通過提升液壓缸壓力補償器(10)和提升液壓缸控制閥(11)與提升液壓缸(12)的入口相聯(lián)通，提升液壓缸(12)的出口通過提升液壓缸控制閥(11)與液壓油箱(17)相聯(lián)通； 尾泵(18)的入口與液壓油箱(17)相聯(lián)通，尾泵(18)通過手動三路閥(13)與液壓油箱(17)相聯(lián)通，尾泵(18)的出口通過手動三路閥(13)的第一路閥門(13-1)與左料倉門液壓缸(14)的入口相聯(lián)通，左料倉門液壓缸(14)的出口通過手動三路閥(13)的第一路閥門(13-1)與液壓油箱(17)相聯(lián)通； 尾泵(18)的出口通過手動三路閥(13)的第二路閥門(13-2)與右料倉門液壓缸(15)的入口相聯(lián)通，右料倉門液壓缸(15)的出口通過手動三路閥(13)的第二路閥門(13-2)與液壓油箱(17)相聯(lián)通； 尾泵(18)的出口通過手動三路閥(13)的第三路閥門(13-3)與螺旋馬達(16)的入口相聯(lián)通，螺旋馬達(16)的出口通過第三路閥門(13-3)與液壓油箱(17)相聯(lián)通。
2.根據(jù)權利要求1所述的保溫儲料式路面養(yǎng)護車的液壓控制裝置，其特征在于:所述的柴油馬達控制閥(2)、瀝青泵馬達電磁閥(6)、壓力鎬控制閥(8)、提升液壓缸控制閥(11)為負荷傳感電控比例閥。
【專利摘要】一種保溫儲料式路面養(yǎng)護車的液壓控制裝置，首泵與尾泵相聯(lián)通，首泵的入口與液壓油箱相聯(lián)通、出口通過旁通閥與液壓油箱相聯(lián)通；首泵通過柴油馬達壓力補償器和柴油馬達控制閥為柴油馬達提供液壓源；首泵通過瀝青泵馬達壓力補償器和瀝青泵馬達電磁閥為瀝青泵馬達提供液壓源；首泵通過壓力鎬補償器和壓力鎬控制閥為壓力鎬提供液壓源；首泵通過提升液壓缸壓力補償器和提升液壓缸控制閥為提升液壓缸提供液壓源。尾泵通過手動三路閥的第一路閥門為左料倉門液壓缸提供液壓源；尾泵通過手動三路閥的第二路閥門為右料倉門液壓缸提供液壓源；尾泵通過手動三路閥的第三路閥門為螺旋馬達提供液壓源。
【IPC分類】F15B11-17
【公開號】CN204312426
【申請?zhí)枴緾N201420715058
【發(fā)明人】張沖, 陳志超, 張志波, 劉廷國
【申請人】河南高遠公路養(yǎng)護設備股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年11月25日