一種可快速調(diào)整的組合式導(dǎo)風(fēng)罩及其工作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可快速調(diào)整的組合式導(dǎo)風(fēng)罩及其工作方法。所述組合式導(dǎo)風(fēng)罩包括主罩體和交叉隔板，兩者在對應(yīng)位置分別設(shè)有供兩者固聯(lián)的連接結(jié)構(gòu)。所述可快速調(diào)整的組合式導(dǎo)風(fēng)罩的使用方法—包括調(diào)整方向的判斷，判斷的依據(jù)為樣車熱平衡試驗(yàn)結(jié)果。樣車初次熱平衡試驗(yàn)后，先判斷好調(diào)整方向，再靈活地調(diào)整導(dǎo)風(fēng)罩中交叉隔板與主罩體的相對位置，達(dá)到重新分配散熱器和中冷器冷卻風(fēng)量的目的，并快速進(jìn)行再次試驗(yàn)。
【專利說明】
一種可快速調(diào)整的組合式導(dǎo)風(fēng)罩及其工作方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種可快速調(diào)整的組合式風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩，更具體地說是一種樣車開發(fā)過程專用風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩，屬于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)用零部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]為降低車輛運(yùn)行時發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇的能耗，同時使車輛穩(wěn)定運(yùn)行在在發(fā)動機(jī)最適宜水溫附近，延長發(fā)動機(jī)壽命，越來越多的客車將發(fā)動機(jī)的散熱器和中冷器的冷卻風(fēng)扇從傳統(tǒng)的與發(fā)動機(jī)直聯(lián)的單個機(jī)械風(fēng)扇升級為多個可根據(jù)發(fā)動機(jī)水溫和中冷器氣溫自動控制轉(zhuǎn)速的電子風(fēng)扇，如宇通客車使用的熱管理冷卻系統(tǒng).在此類車型發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中，所有電子風(fēng)扇均安裝在同一個導(dǎo)風(fēng)罩上，導(dǎo)風(fēng)罩通過其內(nèi)部的橫向和豎向隔板形成風(fēng)扇吹吸風(fēng)通道，每個通道各對應(yīng)散熱器或中冷器的一部分芯體面積，因而各通道的大小比例決定了冷卻模塊包含的單體散熱器和中冷器之間冷風(fēng)風(fēng)量的分配。
[0003]傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)直聯(lián)的機(jī)械風(fēng)扇由于尺寸和功率大，提供的風(fēng)量能讓散熱器和中冷器散熱性能有較大的富余。而受電子風(fēng)扇研發(fā)和生產(chǎn)水平制約，電子風(fēng)扇的現(xiàn)狀是直徑和功率較小，盡管一輛車上安裝了多個電子風(fēng)扇，其能提供的冷風(fēng)風(fēng)量仍會低得多，散熱器和中冷器的散熱性能余量都較小。樣車開發(fā)時一旦風(fēng)罩內(nèi)部隔板設(shè)計不合理，有限的冷風(fēng)風(fēng)量在散熱器和中冷器之間分配不合理，熱平衡試驗(yàn)時容易出現(xiàn)散熱器散熱性能有富余而中冷器散熱性能不足，或中冷器散熱性能有富余而散熱器散熱性能不足的尷尬情況。而導(dǎo)風(fēng)罩設(shè)計合理性尚無法預(yù)判，唯有重復(fù)進(jìn)行如下順序工作才能定型:I熱平衡試驗(yàn)-2重新設(shè)計制造新導(dǎo)風(fēng)罩-3將電子風(fēng)扇安裝在新導(dǎo)風(fēng)罩上并再次裝車進(jìn)行熱平衡試驗(yàn)，極大影響樣車開發(fā)進(jìn)度，并造成經(jīng)濟(jì)損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可在樣車熱平衡試驗(yàn)現(xiàn)場快速調(diào)整自身以達(dá)到在散熱器和中冷器之間風(fēng)量重新分配之目的的新型組合式導(dǎo)風(fēng)罩。
[0005]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的組合式導(dǎo)風(fēng)罩包括主罩體和交叉隔板，交叉隔板可活動地安裝在主罩體內(nèi)。主罩體內(nèi)設(shè)有供交叉隔板進(jìn)行固定和移動的結(jié)構(gòu)，通過交叉隔板在主罩體內(nèi)的位置調(diào)整達(dá)到在散熱器和中冷器之間風(fēng)量重新分配的效果。
[0006]進(jìn)一步，主罩體包括方形風(fēng)扇安裝面、側(cè)立面、翻邊;風(fēng)扇安裝面與側(cè)立面相連，翻邊與側(cè)立面相連，方形風(fēng)扇安裝面設(shè)置若干與電子風(fēng)扇輪廓大小相近的圓形缺口，作為風(fēng)扇引風(fēng)或排風(fēng)的口子;方形風(fēng)扇安裝面的內(nèi)側(cè)，靠近左側(cè)立面和右側(cè)立面處分別設(shè)置一段橫隔板，兩段橫隔板不直接接觸，之間有一定間隙。
[0007]進(jìn)一步，在本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例中，所述的方形風(fēng)扇安裝面靠近上側(cè)立面和下側(cè)立面處分別開有腰形長孔。也可以是上側(cè)立面和下側(cè)立面分別開有腰形長孔。腰形長孔一方面用于連接件，使得主罩體和交叉隔板進(jìn)行連接，另一方面可以使連接件在腰形長孔內(nèi)移動，使得交叉隔板可以往中冷器或散熱器方向移動，達(dá)到在散熱器和中冷器之間風(fēng)量重新分配之目的?；谏鲜瞿康暮陀猛?，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)公知常識和慣用手段對腰形長孔的位置進(jìn)行其它選擇，只要能實(shí)現(xiàn)上述目的，其都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0008]進(jìn)一步，交叉隔板由豎隔板、橫隔板以及安裝板組成;豎隔板與橫隔板成十字交叉形設(shè)置，在豎隔板的兩端分別各固定一個安裝板，安裝板一側(cè)設(shè)置有若干焊接螺母，采用螺栓穿過風(fēng)扇安裝面或上下側(cè)立面上的腰形長孔后與焊接螺母配合擰緊，即可將主罩體和交叉隔板進(jìn)行連接。
[0009]進(jìn)一步，本發(fā)明還提供一種可快速調(diào)整的組合式導(dǎo)風(fēng)罩的工作方法，包括以下步驟:
[0010](I)使用時，先將交叉隔板的安裝板與主罩體上設(shè)置有腰形長孔的面貼合，并將安裝板上焊接螺母與主罩體上腰形長孔對齊，用螺栓將兩者固定聯(lián)接；
[0011](2)組合式導(dǎo)風(fēng)罩通過翻邊上開孔與冷卻器相連，將電子風(fēng)扇端面與圓形缺口對齊并安裝在主罩體的方形風(fēng)扇安裝面上，共同組成一個冷卻模塊安裝到樣車上，配合風(fēng)扇控制系統(tǒng)進(jìn)行樣車熱平衡試驗(yàn)；
[0012](3)首次進(jìn)行熱平衡試驗(yàn)后，若結(jié)果表明散熱器散熱性能有富余而中冷器散熱性能不足，則擰松螺栓，將交叉隔板往中冷器方向移動若干距離，并記錄下該距離，然后將螺栓上緊，再次進(jìn)行試驗(yàn)；
[0013](4)若步驟試驗(yàn)結(jié)果表明散熱器散熱性能不足而中冷器散熱性能有富余，則將交叉隔板往往散熱器方向移動若干距離，并記錄下該距離，然后將螺栓上緊，再次進(jìn)行試驗(yàn)；
[0014](5)若散熱器和中冷器散熱性能均能滿足要求，則無需調(diào)整和再次試驗(yàn)。
[0015]本發(fā)明的創(chuàng)新之處在于將無法調(diào)整的一體導(dǎo)風(fēng)罩改用主罩體和交叉隔板組裝而成。樣車開發(fā)時，熱平衡試驗(yàn)過程中可根據(jù)需要，靈活地調(diào)整兩部分的相對位置，快速進(jìn)行再次試驗(yàn)。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0017]1、風(fēng)罩供應(yīng)商無需多次重復(fù)制造導(dǎo)風(fēng)罩樣品，大幅節(jié)省風(fēng)罩廠家的產(chǎn)品開發(fā)成本。
[0018]2、整車廠快速進(jìn)行多次試驗(yàn)找到合理分配散熱器和中冷器風(fēng)量的導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)，免去與風(fēng)罩供應(yīng)商的重復(fù)溝通以及對導(dǎo)風(fēng)罩的繁瑣拆裝，無需等待新制造的導(dǎo)風(fēng)罩到位再進(jìn)行下次試驗(yàn)，鑒于每安排一次整車試驗(yàn)的極大花費(fèi)和極長的準(zhǔn)備時間，發(fā)明也可大幅節(jié)省整車廠樣車開發(fā)周期和開發(fā)成本。
【附圖說明】
[0019]圖1是散熱器、中冷器、電子風(fēng)扇與導(dǎo)風(fēng)罩裝配關(guān)系示意圖。
[0020]圖2為本發(fā)明組合式導(dǎo)風(fēng)罩實(shí)施例1的主罩體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為本發(fā)明組合式導(dǎo)風(fēng)罩實(shí)施例1的主罩體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4為本發(fā)明組合式導(dǎo)風(fēng)罩實(shí)施例1交叉隔板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5為圖4的交叉隔板的細(xì)節(jié)圖。
[0024]圖6本發(fā)明組合式導(dǎo)風(fēng)罩實(shí)施例1主罩體內(nèi)部和交叉隔板的裝配圖。
[0025]圖7為本發(fā)明組合式導(dǎo)風(fēng)罩實(shí)施例1主罩體和交叉隔板的裝配圖。
[0026]圖8為圖7中聯(lián)接部位細(xì)節(jié)不意圖。
[0027]圖9為圖6中聯(lián)接部位細(xì)節(jié)示意圖。
[0028]圖10為本發(fā)明組合式導(dǎo)風(fēng)罩實(shí)施例2主罩體和交叉隔板的裝配圖。
[0029]圖11為本發(fā)明組合式導(dǎo)風(fēng)罩實(shí)施例2主罩體內(nèi)部和交叉隔板的裝配圖。
[0030]圖12為圖11中聯(lián)接部位細(xì)節(jié)示意圖。
[0031]圖13為初次試驗(yàn)時本發(fā)明導(dǎo)風(fēng)罩交叉隔板與與散熱器，中冷器的相對位置示意圖。
[0032]圖14是熱平衡試驗(yàn)后在圖13基礎(chǔ)上，將交叉隔板向中冷器方向進(jìn)行調(diào)整后的位置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。
[0034]本發(fā)明的組合式導(dǎo)風(fēng)罩的實(shí)施例1，如圖2至圖9所示。導(dǎo)風(fēng)罩包括主罩體I和交叉隔板2。主罩體I包括方形風(fēng)扇安裝面11，側(cè)立面12，翻邊13。風(fēng)扇安裝面開有若干圓形缺口111，其數(shù)量與與電子風(fēng)扇數(shù)量一致，通過該圓形缺口冷風(fēng)可流暢地吹向冷卻器，安裝面上還開有若干腰形長孔112，用于聯(lián)接交叉隔板2，安裝面11的內(nèi)側(cè)，靠近左右側(cè)立面處各設(shè)置一段橫隔板141、142，橫隔板141和142不直接接觸，之間有一定間隙，用于容納交叉隔板2。該交叉隔板2包括橫隔板21，與橫隔板21垂直交叉的豎隔板22以及設(shè)置在豎隔板22兩端的安裝板231、232，安裝板231、232與橫隔板21和豎隔板22均垂直。安裝板231、232—側(cè)設(shè)置有若干焊接螺母233，用于聯(lián)接主罩體I。
[0035]使用時，先將交叉隔板的安裝板231、232與主罩體風(fēng)扇安裝面11的內(nèi)表面貼合，并將安裝板上焊接螺母233與風(fēng)扇安裝面11上腰形長孔112對齊，用螺栓3將兩者固定聯(lián)接。此時主罩體橫隔板141、142與交叉隔板橫隔板21共同組成完整橫隔板將風(fēng)罩在上下方向分隔成不同區(qū)塊，交叉隔板的豎隔板22則將風(fēng)罩左右方向分隔成不同區(qū)塊，這些區(qū)塊即為冷風(fēng)通道，每個區(qū)塊各自對應(yīng)散熱器4或中冷器5芯體的一部分，即各區(qū)塊間面積分配決定了冷風(fēng)風(fēng)量在散熱器4和中冷器5芯體之間的分配。進(jìn)一步地，將組合式風(fēng)罩通過翻邊13上開孔與冷卻器相連，將電子風(fēng)扇端面與圓形缺口 111對齊并安裝在主罩體安裝面11上，共同組成一個冷卻模塊安裝到樣車上，配合風(fēng)扇控制系統(tǒng)進(jìn)行樣車熱平衡試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果調(diào)整組合式風(fēng)罩中交叉隔板2的位置。若散熱器4散熱性能有富余而中冷器5散熱性能不足，則擰松螺栓3，將交叉隔板往中冷器5方向移動若干距離，記錄下改距離，并重新與主罩體I固聯(lián)好;反之，則將交叉隔板2往散熱器4方向移動。根據(jù)再次試驗(yàn)結(jié)果重復(fù)以上調(diào)整過程，直到散熱器4和中冷器5散熱性能均能滿足要求方停止上述調(diào)整過程。
[0036]本發(fā)明的組合式導(dǎo)風(fēng)罩的實(shí)施例2，如圖10至圖12所示，與實(shí)施例1在結(jié)構(gòu)上所不同的是，導(dǎo)風(fēng)罩上腰形長孔112設(shè)置在上下側(cè)立面121、122上，相應(yīng)的交叉隔板上的焊有螺母的安裝板231、232應(yīng)與橫隔板21平行，裝配時先將交叉隔板的安裝板231、232與主罩體上下側(cè)立面121、122的內(nèi)表面貼合，并將交叉隔板上安裝板上焊接螺母233與主罩體上下側(cè)立面上腰形長孔112對齊，用螺栓3將兩者固定聯(lián)接。
[0037]以此類推，在其它實(shí)施例中，在滿足主罩體與交叉隔板可用螺栓固聯(lián)的條件，其主罩體上腰形孔的位置和交叉隔板上安裝板的位置可靈活設(shè)置。
[0038]在其它實(shí)施例中，交叉隔板自身可含設(shè)置有圓形缺口風(fēng)扇安裝面，只要滿足交叉隔板與主罩體的圓形缺口數(shù)量總和與電子風(fēng)扇數(shù)量一致即可。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可快速調(diào)整的組合式導(dǎo)風(fēng)罩，包括主罩體(I)和交叉隔板(2)，其特征在于:交叉隔板(2)可活動地安裝在主罩體(I)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式導(dǎo)風(fēng)罩，其特征在于:所述的主罩體(I)包括方形風(fēng)扇安裝面(11)、側(cè)立面(12)、翻邊(13);方形風(fēng)扇安裝面(11)設(shè)置若干與電子風(fēng)扇輪廓大小相近的圓形缺口(111)，作為風(fēng)扇引風(fēng)或排風(fēng)的口子;在方形風(fēng)扇安裝面(11)的內(nèi)側(cè)，靠近左側(cè)立面和右側(cè)立面處分別設(shè)置一段橫隔板(141、142)，兩段橫隔板(141、142)不直接接觸，之間有一定間隙。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式導(dǎo)風(fēng)罩，其特征在于:所述的方形風(fēng)扇安裝面(11)靠近上側(cè)立面(121)和下側(cè)立面(122)處分別開有腰形長孔(112)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合調(diào)導(dǎo)風(fēng)罩，其特征在于:所述的上側(cè)立面(121)和下側(cè)立面(122)上分別開有腰形長孔(112)。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的組合式導(dǎo)風(fēng)罩，其特征在于:所述的交叉隔板(2)包括豎隔板(22)、橫隔板(21)以及安裝板(231、232);豎隔板(22)與橫隔板(21)成十字交叉形設(shè)置，在豎隔板(22)的兩端分別各固定一個安裝板(231、232)，安裝板(231、232)上設(shè)置有若干焊接螺母(233)，采用螺栓(3)穿過腰形長孔(112)后與焊接螺母(233)配合擰緊，即可將主罩體(I)和交叉隔板(2)進(jìn)行連接。6.—種如權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的可快速調(diào)整的組合式導(dǎo)風(fēng)罩的工作方法，包括以下步驟: 1)將交叉隔板的安裝板與主罩體上設(shè)置有腰形長孔的面貼合，并將安裝板上焊接螺母與主罩體上腰形長孔對齊，用螺栓將兩者固定聯(lián)接； 2)組合式導(dǎo)風(fēng)罩通過翻邊(13)上的開孔與冷卻器相連，將電子風(fēng)扇端面與圓形缺口(111)對齊并安裝在主罩體的方形風(fēng)扇安裝面(11)上，共同組成一個冷卻模塊并安裝到樣車上，配合風(fēng)扇控制系統(tǒng)進(jìn)行樣車熱平衡試驗(yàn)； 3)首次進(jìn)行熱平衡試驗(yàn)后，若結(jié)果表明散熱器散熱性能有富余而中冷器散熱性能不足，則擰松螺栓(3)，將交叉隔板(2)往中冷器方向移動若干距離，并記錄下該距離，然后將螺栓(3)上緊，再次進(jìn)行試驗(yàn)； 4)若步驟(3)試驗(yàn)結(jié)果表明散熱器散熱性能不足而中冷器散熱性能有富余，則將交叉隔板(2)往往散熱器方向移動若干距離，并記錄下該距離，然后將螺栓(3)上緊，再次進(jìn)行試驗(yàn)； 5)若散熱器和中冷器散熱性能均能滿足要求，則無需調(diào)整和再次試驗(yàn)。
【文檔編號】F04D29/56GK105971935SQ201610510224
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月27日
【發(fā)明人】章帥, 陸國棟, 黎聰, 石海民, 陳雅倫
【申請人】杭州銀輪科技有限公司, 浙江銀輪機(jī)械股份有限公司