立式組合油氣缸壓縮機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種壓縮機(jī)，特別涉及一種立式組合油氣缸壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]參照圖2ο文獻(xiàn)“申請公布號(hào)是CN103790797A的中國發(fā)明專利”公開了一種氣液混合介質(zhì)混輸增壓機(jī)裝置。該裝置包括動(dòng)力系統(tǒng)10、液壓站11和氣液增壓缸12，動(dòng)力系統(tǒng)10由電機(jī)、聯(lián)軸器和液壓栗組成。液壓站11 一端與動(dòng)力系統(tǒng)10的液壓栗連接，液壓站11的另一端分別與氣液增壓缸12的油口 A和油口 B連接，氣液增壓缸12連接排氣管路C和進(jìn)氣管路D。動(dòng)力系統(tǒng)1啟動(dòng)，將高壓油輸送到液壓站11，液壓站11控制高壓油進(jìn)入氣液增壓缸12的油口 A或油口 B。高壓油進(jìn)入油口 B，氣液增壓缸12向左運(yùn)動(dòng)增壓，由進(jìn)氣管路D進(jìn)入到氣液增壓缸12的氣液介質(zhì)就會(huì)被增壓后經(jīng)排氣管路C排到外接設(shè)備。高壓油進(jìn)入油口 A，氣液增壓缸12向右運(yùn)動(dòng)增壓，由進(jìn)氣管路D進(jìn)入到氣液增壓缸12的氣液介質(zhì)就會(huì)被增壓后經(jīng)排氣管路C排到外接設(shè)備。氣液增壓缸12由中間油缸和兩端氣缸三部分組成且對稱布置，氣液增壓缸12運(yùn)動(dòng)一次實(shí)現(xiàn)一次進(jìn)氣和增壓，氣液增壓缸12臥式安裝占地面積較大，加工精度要求較高，拆裝不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有氣液混合介質(zhì)混輸增壓機(jī)裝置占地面積大的不足。本發(fā)明提供一種立式組合油氣缸壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)包括撬體、控制盒、液壓油箱、冷卻油栗、油冷卻器、油氣缸、風(fēng)冷卻器、換向機(jī)構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)，油氣缸為兩套，立式組合安裝。動(dòng)力系統(tǒng)提供高壓油，換向機(jī)構(gòu)控制高壓油流動(dòng)方向，實(shí)現(xiàn)油氣缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)。油氣缸進(jìn)行吸氣和增壓，油冷卻器對液壓油進(jìn)行冷卻，風(fēng)冷卻器對壓縮天然氣進(jìn)行冷卻。控制盒作為壓縮機(jī)的控制單元，控制換向機(jī)構(gòu)連續(xù)換向，實(shí)現(xiàn)對天然氣的吸氣和增壓功能。兩套油氣缸立式組合安裝，油氣缸運(yùn)動(dòng)一次實(shí)現(xiàn)一次吸氣和增壓，油氣缸的加工精度要求降低，立式組合安裝占地面積小。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種立式組合油氣缸壓縮機(jī)，包括動(dòng)力系統(tǒng)10，其特點(diǎn)是還包括控制盒1、撬體2、液壓油箱3、冷卻油栗4、油冷卻器5、左油氣缸
6、右油氣缸7、風(fēng)冷卻器8和換向機(jī)構(gòu)9。所述撬體2上集成有控制盒1、液壓油箱3、冷卻油栗
4、油冷卻器5、左油氣缸6、右油氣缸7、風(fēng)冷卻器8和換向機(jī)構(gòu)9。所述左油氣缸6和右油氣缸7立式組合安裝。所述動(dòng)力系統(tǒng)10的進(jìn)油口與液壓油箱3出油口連接，動(dòng)力系統(tǒng)10的出油口與換向機(jī)構(gòu)9進(jìn)油口連接，換向機(jī)構(gòu)9兩個(gè)工作油口分別與左油氣缸6的油口 A和右油氣缸7的油口 B連接，左油氣缸6和右油氣缸7的頂部油口互連，換向機(jī)構(gòu)9的回油口與液壓油箱3回油口連接。冷卻油栗4的進(jìn)油口與液壓油箱3冷卻出油口連接，冷卻油栗4的出油口與油冷卻器5的進(jìn)油口連接，油冷卻器5的出油口與液壓油箱3的冷卻回油口連接。天然氣通過進(jìn)氣口 D后分為兩路，一路與左油氣缸6的進(jìn)氣口連接，另一路與右油氣缸7的進(jìn)氣口連接;左油氣缸6的排氣口和右油氣缸7的排氣口合并為一路與風(fēng)冷卻器8的進(jìn)氣口連接，風(fēng)冷卻器8的排氣口通過排氣口C進(jìn)入到外接設(shè)備?？刂坪蠭從撬體2底部向外引出電源線和信號(hào)線連接到控制室，動(dòng)力系統(tǒng)1從撬體2底部向外引出動(dòng)力線線管連接到控制室?？刂坪蠭從撬體2底部向壓縮機(jī)引入電源線和信號(hào)線兩根線管，電源線分別與冷卻油栗4、油冷卻器5和風(fēng)冷卻器8電連接，信號(hào)線分別與換向機(jī)構(gòu)9、左油氣缸6和右油氣缸7電連接。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:該壓縮機(jī)包括撬體、控制盒、液壓油箱、冷卻油栗、油冷卻器、油氣缸、風(fēng)冷卻器、換向機(jī)構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)，油氣缸為兩套，立式組合安裝。動(dòng)力系統(tǒng)提供高壓油，換向機(jī)構(gòu)控制高壓油流動(dòng)方向，實(shí)現(xiàn)油氣缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)。油氣缸進(jìn)行吸氣和增壓，油冷卻器對液壓油進(jìn)行冷卻，風(fēng)冷卻器對壓縮天然氣進(jìn)行冷卻?？刂坪凶鳛閴嚎s機(jī)的控制單元，控制換向機(jī)構(gòu)連續(xù)換向，實(shí)現(xiàn)對天然氣的吸氣和增壓功能。兩套油氣缸立式組合安裝，油氣缸運(yùn)動(dòng)一次實(shí)現(xiàn)一次吸氣和增壓，油氣缸的加工精度要求降低，立式組合安裝占地面積小。
[0006]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明立式組合油氣缸壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是【背景技術(shù)】氣液混合介質(zhì)混輸增壓機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中，1-控制盒，2-撬體，3-液壓油箱，4-冷卻油栗，5-油冷卻器，6_左油氣缸，7_右油氣缸，8-風(fēng)冷卻器，9-換向機(jī)構(gòu)，10-動(dòng)力系統(tǒng)，11-液壓站，12-氣液增壓缸。
【具體實(shí)施方式】
[0010]參照圖1。本發(fā)明立式組合油氣缸壓縮機(jī)包括控制盒1、撬體2、液壓油箱3、冷卻油栗4、油冷卻器5、左油氣缸6、右油氣缸7、風(fēng)冷卻器8、換向機(jī)構(gòu)9和動(dòng)力系統(tǒng)10。撬體2上集成了控制盒1、液壓油箱3、冷卻油栗4、油冷卻器5、左油氣缸6、右油氣缸7、風(fēng)冷卻器8、換向機(jī)構(gòu)9和動(dòng)力系統(tǒng)10，油氣缸分為左油氣缸6和右油氣缸7，兩個(gè)油氣缸立式組合安裝?？刂坪蠭從撬體2底部向外引出電源線和信號(hào)線連接到控制室，動(dòng)力系統(tǒng)10從撬體2底部向外引出動(dòng)力線線管連接到控制室。控制盒I從撬體2底部向壓縮機(jī)引入電源線和信號(hào)線兩根線管，電源線與冷卻油栗4、油冷卻器5、風(fēng)冷卻器8連接，信號(hào)線與換向機(jī)構(gòu)9、左油氣缸6、右油氣缸7連接。動(dòng)力系統(tǒng)1的進(jìn)油口與液壓油箱3出油口連接，動(dòng)力系統(tǒng)1的出油口與換向機(jī)構(gòu)9進(jìn)油口連接，換向機(jī)構(gòu)9兩個(gè)工作油口分別與左油氣缸6的油口 A連接和右油氣缸7的油口 B連接，左油氣缸6和右油氣缸7的頂部油口連接，換向機(jī)構(gòu)9的回油口與液壓油箱3回油口連接。冷卻油栗4的進(jìn)油口與液壓油箱3冷卻出油口連接，冷卻油栗4的出油口與油冷卻器5的進(jìn)油口連接，油冷卻器5的出油口與液壓油箱3的冷卻回油口連接。天然氣通過進(jìn)氣口 D進(jìn)入壓縮機(jī)分為兩路，一路與左油氣缸6的進(jìn)氣口連接，另一路與右油氣缸7的進(jìn)氣口連接;左油氣缸6的排氣口和右油氣缸7的排氣口合并為一路與風(fēng)冷卻器8的進(jìn)氣口連接，風(fēng)冷卻器8的排氣口通過排氣口 C進(jìn)入到外接設(shè)備。
[0011]立式組合油氣缸壓縮機(jī)工作時(shí)，液壓油箱3中的液壓油通過動(dòng)力系統(tǒng)10增壓，將高壓油輸入到換向機(jī)構(gòu)9，通過換向機(jī)構(gòu)9將高壓液壓油輸入到左油氣缸6的油口 A和右油氣缸7的油口 B。換向機(jī)構(gòu)9控制左油氣缸6和右油氣缸7的組合運(yùn)動(dòng)，左油氣缸6或右油氣缸7運(yùn)動(dòng)到設(shè)定位置，將位置信號(hào)通過信號(hào)線傳遞到接線盒I，接線盒I再將換向信號(hào)通過信號(hào)線傳遞到換向機(jī)構(gòu)9，控制換向機(jī)構(gòu)9的兩個(gè)工作油口與左油氣缸6的油口 A和右油氣缸7的油口 B的連通關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)左油氣缸6、右油氣缸7的組合往復(fù)工作。天然氣通過進(jìn)氣口D進(jìn)入到左油氣缸6和右油氣缸7中，左油氣缸6和右油氣缸7的往復(fù)運(yùn)動(dòng)對天然氣進(jìn)行壓縮增壓，增壓后的天然氣進(jìn)入風(fēng)冷卻器8進(jìn)行冷卻，冷卻后的天然氣從風(fēng)冷卻器8排氣口通過排氣口 C到外接設(shè)備，完成對天然氣壓縮增壓。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種立式組合油氣缸壓縮機(jī)，包括動(dòng)力系統(tǒng)(10)，其特征在于:還包括控制盒(1)、撬體(2)、液壓油箱(3)、冷卻油栗(4)、油冷卻器(5)、左油氣缸(6)、右油氣缸(7)、風(fēng)冷卻器(8)和換向機(jī)構(gòu)(9);所述撬體(2)上集成有控制盒(I)、液壓油箱(3)、冷卻油栗(4)、油冷卻器(5)、左油氣缸(6)、右油氣缸(7)、風(fēng)冷卻器(8)和換向機(jī)構(gòu)(9);所述左油氣缸(6)和右油氣缸(7)立式組合安裝;所述動(dòng)力系統(tǒng)(1)的進(jìn)油口與液壓油箱(3)出油口連接，動(dòng)力系統(tǒng)(10)的出油口與換向機(jī)構(gòu)(9)進(jìn)油口連接，換向機(jī)構(gòu)(9)兩個(gè)工作油口分別與左油氣缸(6)的油口 A和右油氣缸(7)的油口 B連接，左油氣缸(6)和右油氣缸(7)的頂部油口互連，換向機(jī)構(gòu)(9)的回油口與液壓油箱(3)回油口連接;冷卻油栗(4)的進(jìn)油口與液壓油箱(3)冷卻出油口連接，冷卻油栗(4)的出油口與油冷卻器(5)的進(jìn)油口連接，油冷卻器(5)的出油口與液壓油箱(3)的冷卻回油口連接;天然氣通過進(jìn)氣口 D后分為兩路，一路與左油氣缸(6)的進(jìn)氣口連接，另一路與右油氣缸(7)的進(jìn)氣口連接;左油氣缸(6)的排氣口和右油氣缸(7)的排氣口合并為一路與風(fēng)冷卻器(8)的進(jìn)氣口連接，風(fēng)冷卻器(8)的排氣口通過排氣口 C進(jìn)入到外接設(shè)備;控制盒(I)從撬體(2)底部向外引出電源線和信號(hào)線連接到控制室，動(dòng)力系統(tǒng)(10)從撬體(2)底部向外引出動(dòng)力線線管連接到控制室;控制盒(I)從撬體(2)底部向壓縮機(jī)引入電源線和信號(hào)線兩根線管，電源線分別與冷卻油栗(4)、油冷卻器(5)和風(fēng)冷卻器(8)電連接，信號(hào)線分別與換向機(jī)構(gòu)(9)、左油氣缸(6)和右油氣缸(7)電連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種立式組合油氣缸壓縮機(jī)，用于解決現(xiàn)有氣液混合介質(zhì)混輸增壓機(jī)裝置占地面積大的技術(shù)問題。技術(shù)方案是包括撬體、控制盒、液壓油箱、冷卻油泵、油冷卻器、油氣缸、風(fēng)冷卻器、換向機(jī)構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)，油氣缸為兩套，立式組合安裝。動(dòng)力系統(tǒng)提供高壓油，換向機(jī)構(gòu)控制高壓油流動(dòng)方向，實(shí)現(xiàn)油氣缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)。油氣缸進(jìn)行吸氣和增壓，油冷卻器對液壓油進(jìn)行冷卻，風(fēng)冷卻器對壓縮天然氣進(jìn)行冷卻?？刂坪凶鳛閴嚎s機(jī)的控制單元，控制換向機(jī)構(gòu)連續(xù)換向，實(shí)現(xiàn)對天然氣的吸氣和增壓功能。兩套油氣缸立式組合安裝，油氣缸運(yùn)動(dòng)一次實(shí)現(xiàn)一次吸氣和增壓，油氣缸的加工精度要求降低，立式組合安裝占地面積小。
【IPC分類】F04B39/06, F04B41/06, F04B35/02, F04B49/06
【公開號(hào)】CN105569979
【申請?zhí)枴緾N201610065347
【發(fā)明人】李毅, 蘇養(yǎng)元, 高云峰, 周永東, 田志龍, 王文斌, 徐炳濤, 鄭彥波, 劉通
【申請人】西安昆侖工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2016年1月30日