專利名稱：多氣室液壓剎車系統(tǒng)回轉(zhuǎn)接軸式蓄壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使用于液壓剎車系統(tǒng)的蓄壓器，尤其是一種更適于大型車輛上使用，并可方便地以正確方位裝設(shè)于車輛的液壓剎車系統(tǒng)中的回轉(zhuǎn)接軸式蓄壓器。
在使用液壓剎車系統(tǒng)的車輛中，通常以剎車塊或剎車卡鉗連接一剎車鼓或剎車盤，此種裝置在剎車時(shí)，會(huì)使剎車鼓或剎車盤承受極大的力量，導(dǎo)致該等元件失去圓融形狀，在液壓剎車系統(tǒng)中產(chǎn)生壓力波，使剎車塊與剎車鼓間的力量反復(fù)增大，產(chǎn)生剎車不易控制及容易鎖緊的缺點(diǎn)。
改善此種狀況可藉使用蓄壓器或壓力均衡裝置以有效降低壓力顫動(dòng)。此類裝置通常在殼體內(nèi)設(shè)有彈性球體，該體則常因使用的彈性材料的彎曲超過限度，以及球體與殼體間尖銳點(diǎn)應(yīng)力增大，而容易產(chǎn)生故障。
雖有進(jìn)一步的改良型蓄壓器設(shè)計(jì)，使一彈性球體組裝后可增加其密閉性及在球體裝配過程中可加壓，使該球體在剎車急速踩下時(shí)，其外周預(yù)設(shè)腔室中將產(chǎn)生彈性墊層作用，并形成牽制而可減少球體磨損及破裂，但在實(shí)際使用時(shí)，此種蓄壓器仍有其弊端存在，如由于其對(duì)空氣加壓形成彈性墊層的腔室過小，空氣量少，使用在大型車輛時(shí)，會(huì)有能力不足的缺陷。另外，整個(gè)蓄壓器銜接的管線口采用螺接方式，常于裝配在液體剎車系統(tǒng)時(shí)，其鎖緊后的方向不為垂直狀態(tài)，而造成組裝上的困擾。
本實(shí)用新型的目的即在于提供一種液壓剎車系統(tǒng)的蓄壓器，主要是于加壓蓋下方組裝一底筒，使該底筒可配合加壓蓋底部而形成一適當(dāng)大小的氣室，加壓蓋內(nèi)預(yù)設(shè)腔室并與該氣室導(dǎo)通，從而產(chǎn)生一較大的氣墊層空間，而適合使用于大型車輛。
本實(shí)用的另一目的在于，提供一種液壓剎車系統(tǒng)的蓄壓器，其殼體的剎車管線孔由兩可互相配接的承件組成軸管與蓄壓器的通道連接，此種承件于配后整個(gè)蓄壓器可沿軸管回轉(zhuǎn)調(diào)整方向，使蓄壓器在組配后可調(diào)至正確方位。
本實(shí)用新型的多氣室液壓剎車系統(tǒng)回轉(zhuǎn)接軸式蓄壓器，包含一殼體，頂端組接一排泄閥，殼體內(nèi)部設(shè)中央孔，該中央孔向下延伸至一較大內(nèi)階孔，并于內(nèi)階孔下方再形成一大直徑內(nèi)螺孔；殼體的中央略上方位置具有橫向貫穿軸孔與上述中央孔導(dǎo)通，沿內(nèi)階孔底環(huán)面及與上述大直徑內(nèi)螺孔交界處設(shè)有封閉突緣及導(dǎo)邊；一加壓蓋，設(shè)有外螺牙部份供鎖接于上述殼體內(nèi)螺孔，蓋體內(nèi)部設(shè)有承納孔，承納孔底板設(shè)有多個(gè)通氣槽，該等通氣槽與由底板向下延伸的外管內(nèi)孔相通；一彈性球體，裝設(shè)于上述加壓蓋承納孔中，并形成配合間隙，該球體的帽蓋部份夾置于殼體與加壓蓋之間，中央設(shè)有深入球主體未穿透的小直徑盲孔、盲孔頂則設(shè)有入口與前述殼體中央孔導(dǎo)通；一底筒，鎖接于上述加壓蓋外管，其上開口與外管內(nèi)孔形成一適當(dāng)大小的氣室空間，并于底部裝設(shè)一單向閥；以及由前后承件所構(gòu)成的軸管，該軸管裝設(shè)于上述殼體橫向貫穿軸孔中，其中，前承件尾端與后承件的前端鎖接，且前承件的中央通孔與后承件未穿透盲孔大致于同一中心線上，兩者組合后與殼體內(nèi)部中央孔導(dǎo)通。
所述加壓蓋底板通氣槽連通球體與加壓蓋間的間隙氣室及底筒與加壓管所形成的氣室空間。
所述前后承件分別設(shè)有方便扳動(dòng)的角狀部份，該等角狀部份并形成組裝后與殼體外表的止靠處，前承件的一段露出殼體外供組接車輛的液壓剎車系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及目的配合附圖及實(shí)施例詳細(xì)說明于后，如圖所示


圖1為本實(shí)用型一實(shí)施例的立體外觀圖；圖2為
圖1所示裝置的立體元件分解圖；圖3為
圖1所示裝置的元件組合剖視圖。
請(qǐng)參看
圖1、2，本實(shí)用新型大致包括一殼體10，組合于該殼體10底部的加壓蓋20、裝設(shè)于加壓蓋20下方的底筒30、內(nèi)部彈性球體40，以及由前后承件51、52所構(gòu)成的橫穿過殼體10的軸管等主要元件。
請(qǐng)參看圖2、3，殼體10是由金屬材料制成，頂端設(shè)內(nèi)螺孔11，供組裝一排泄閥12，該內(nèi)螺孔12與殼體內(nèi)部的中央孔13導(dǎo)通，此中央孔13一直向下延伸至一較大內(nèi)階孔14，沿內(nèi)階孔14下方再形成一大直徑內(nèi)螺孔15。在殼體中央上方則設(shè)有一橫向貫穿的軸孔16與上述中央孔13導(dǎo)通。在內(nèi)階孔14的底環(huán)面設(shè)有環(huán)狀突緣條17，與內(nèi)螺孔15交界處則設(shè)有一導(dǎo)斜邊18。
加壓蓋20基本上設(shè)有一六角帽狀部分供施力鎖接，并設(shè)有一外螺牙部分21，而可配合鎖入殼體10的內(nèi)螺孔15。于蓋體內(nèi)部設(shè)有一大致如橢圓形的承納孔22，該承納孔22開口朝上，上周設(shè)圓滑突緣23，腔內(nèi)具有一圈突脊24及一中央底部定位凹槽25。沿蓋體底板26則設(shè)有多個(gè)通氣槽27，該等通氣槽27上端與承納孔22相通，并設(shè)有一具有外螺紋的適當(dāng)長(zhǎng)度的外管28。
球體40以合成橡膠之類的材料制成，設(shè)有一橢圓狀主體41，該橢圓狀主體41的外曲弧度較加壓蓋20的承納孔22小，而成一較狹長(zhǎng)的形狀，使兩者組合后形成一氣室間隙，上述通氣槽27即與該間隙導(dǎo)通。于主體41上方設(shè)有一帽蓋部分42，該帽蓋部分42于殼體10內(nèi)螺孔15與加壓蓋20外螺牙21鎖配時(shí)，被夾置于兩者之間，并因環(huán)狀突緣條17、導(dǎo)斜邊18及圓滑突緣23而形成多層密閉。帽蓋42上方則設(shè)有一突環(huán)43供組合于殼體內(nèi)階孔14，沿中央則設(shè)有一深入主體41但未穿透的小直徑盲孔44，該盲孔44頂端形成一喇叭狀的入口45，同時(shí)主體41底端則設(shè)有一突出物46供抵靠組合于加壓蓋的定位凹槽25。
底筒30頂端設(shè)有開口及內(nèi)螺牙31，供配合鎖接于加壓蓋外管28的外螺牙，使其開口孔與外管內(nèi)孔形成一適當(dāng)大小的氣室空間32。沿底筒30下方則設(shè)有一通孔供組接一單向閥33，使該單向閥33可控制氣體由外往內(nèi)進(jìn)入蓄壓器，但內(nèi)部氣體則不外漏。
前后承件51、52則組裝于殼體橫向軸孔16中，其中前承件51尾端設(shè)有內(nèi)螺孔供鎖接后承件52的外螺牙53，該承件51、52均分別設(shè)有六角部分54、55供方便扳動(dòng)，且前承件51的中通孔56與后承件52的未穿透中盲孔57大致位于可互相導(dǎo)通的同一中心線上，使兩者組合后能與殼體10內(nèi)的孔13連通。在前后承件51、52組配后其件體上的六角部分54恰形成與殼體10外表的止靠處，而使前承件中一段件體露出殼體外，該露出的件體部分設(shè)有外螺牙58，供組接車輛的液壓剎車系統(tǒng)。當(dāng)然，為形成水密效果，在通孔兩側(cè)的件體上可分別套設(shè)止漏環(huán)圈61、62。
當(dāng)排泄閥12除去系統(tǒng)中氣體后，將系統(tǒng)密閉封住。踩下剎車時(shí)，液壓將隨著承件中通孔56由殼體中央孔13進(jìn)入球體40，液壓沿入口45及小直徑盲孔44而撐張彈性球體40。
由于彈性球體40在組配入加壓蓋承納孔22的過程中，因加壓蓋入口已封閉，而使承納室22內(nèi)的多余空間及經(jīng)由通氣槽27導(dǎo)通的外管28內(nèi)空間29底筒氣室空間32內(nèi)的空氣將進(jìn)而被加壓。此種預(yù)先加壓作用，形成一種彈性墊層功能，因此，進(jìn)入盲孔44的壓力增加時(shí)，球體40的主體部分41會(huì)有小偏斜量，而可減少磨損或破裂。
本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)即在于，由加壓蓋20沿伸外管28的管內(nèi)空間29及底筒氣室空間32組配后形成一更大的氣室，而可增強(qiáng)上述作用。往常此類蓄壓器使用在大型車輛時(shí)能量不足的缺點(diǎn)可被有效改善；而整個(gè)蓄壓器組裝于車輛時(shí)，是使前承件51的外螺牙58與液壓剎車系統(tǒng)鎖配固定，此時(shí)整個(gè)蓄壓器即可藉前后承件51、52為軸心回轉(zhuǎn)至正確的定位點(diǎn)，免除此類蓄壓器裝配時(shí)，鎖緊后常無法到達(dá)正確定位點(diǎn)的弊端。
權(quán)利要求1.一種多氣室液壓剎車系統(tǒng)回轉(zhuǎn)接軸式蓄壓器，包含一殼體，頂端組接一排泄閥，殼體內(nèi)部設(shè)中央孔，該中央孔向下延伸至一較大內(nèi)階孔，并于內(nèi)階孔下方再形成一大直徑內(nèi)螺孔；殼體的中央略上方位置具有橫向貫穿軸孔與上述中央孔導(dǎo)通，沿內(nèi)階孔底環(huán)面及與上述大直徑內(nèi)螺孔交界處設(shè)有封閉突緣及導(dǎo)邊；一加壓蓋，設(shè)有外螺牙部份供鎖接于上述殼體內(nèi)螺孔，蓋體內(nèi)部設(shè)有承納孔，承納孔底板設(shè)有多個(gè)通氣槽，該等通氣槽與由底板向下延伸的外管內(nèi)孔相通；一彈性球體，裝設(shè)于上述加壓蓋承納孔中，并形成配合間隙，該球體的帽蓋部份夾置于殼體與加壓蓋之間，中央設(shè)有深入球主體未穿透的小直徑盲孔、盲孔頂則設(shè)有入口與前述殼體中央孔導(dǎo)通；一底筒，鎖接于上述加壓蓋外管，其上開口與外管內(nèi)孔形成一適當(dāng)大小的氣室空間，并于底部裝設(shè)一單向閥；以及由前后承件所構(gòu)成的軸管，該軸管裝設(shè)于上述殼體橫向貫穿軸孔中，其中，前承件尾端與后承件的前端鎖接，且前承件的中央通孔與后承件未穿透盲孔大致于同一中心線上，兩者組合后與殼體內(nèi)部中央孔導(dǎo)通。
2.如權(quán)利要求1所述的多氣室液壓剎車系統(tǒng)回轉(zhuǎn)接軸式蓄壓器，其特征在于，加壓蓋底板通氣槽連通球體與加壓蓋間的間隙氣室及底筒與加壓管所形成的氣室空間。
3.如權(quán)利要求1所述的多氣室液壓剎車系統(tǒng)回轉(zhuǎn)接軸式蓄壓器，其特征在于，前后承件分別設(shè)有方便扳動(dòng)的角狀部份，該等角狀部份并形成組裝后與殼體外表的止靠處，前承件的一段露出殼體外供組接車輛的液壓剎車系統(tǒng)。
專利摘要多氣室液壓剎車系統(tǒng)回轉(zhuǎn)接軸式蓄壓器，包括一殼體及接于其下方的加壓蓋，二者組合后可于其間夾置一彈性球體，沿彈性球體承納孔底板設(shè)有多個(gè)通氣槽，一底筒組接于該外管，上述通氣槽連通間隙氣室及氣室空間；一由前后承件所構(gòu)成的軸管則可組合于殼體所設(shè)橫向貫穿軸孔中，形成一可將整個(gè)蓄壓器回轉(zhuǎn)至適當(dāng)定位處的軸心。
文檔編號(hào)F15B1/00GK2106253SQ9122862
公開日1992年6月3日 申請(qǐng)日期1991年11月16日 優(yōu)先權(quán)日1991年11月16日
發(fā)明者陳辰祥 申請(qǐng)人:陳辰祥