一種剎車執(zhí)行機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種剎車執(zhí)行機構(gòu)，包括手剎連桿（10）、氣缸（11）和剎車撥叉（4），其特征在于：所述手剎連桿（10）通過第一轉(zhuǎn)接件（2）與手剎撥叉（5）相連；所述氣缸（11）通過第二轉(zhuǎn)接件（1）與氣剎撥叉（3）相連；所述手剎撥叉（5）和氣剎撥叉（3）上均設(shè)置有與剎車撥叉（4）相配合的撥動銷軸（7）?？墒沟谝晦D(zhuǎn)接件和第二轉(zhuǎn)接件結(jié)合一體，進(jìn)一步減小了石油試（測）井絞車所占用空間。
【專利說明】
一種剎車執(zhí)行機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于石油試(測)井絞車的剎車機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種剎車執(zhí)行機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，本行業(yè)內(nèi)的試(測)井絞車剎車系統(tǒng)有的僅有手動剎車系統(tǒng)，有的是僅有氣動(或液壓)剎車系統(tǒng)。有的即便手動、氣動(或液壓)剎車系統(tǒng)都具備，但也是分別由兩套控制系統(tǒng)來控制兩套執(zhí)行機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大，操作繁瑣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型就是針對上述問題，提供一種僅由一套剎車執(zhí)行機構(gòu)來執(zhí)行兩套剎車控制的剎車執(zhí)行機構(gòu)。
[0004]為了實現(xiàn)本實用新型的上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案，本實用新型包括手剎連桿、氣缸和剎車撥叉，其特征在于:所述手剎連桿通過第一轉(zhuǎn)接件與手剎撥叉相連;所述氣缸通過第二轉(zhuǎn)接件與氣剎撥叉相連;所述手剎撥叉和氣剎撥叉上均設(shè)置有與剎車撥叉相配合的撥動銷軸。
[0005]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一轉(zhuǎn)接件和第二轉(zhuǎn)接件為軸套和轉(zhuǎn)軸的套接結(jié)構(gòu)。
[0006]本實用新型的有益效果:本實用新型利用撥動銷軸對剎車撥叉進(jìn)行撥動的形式實現(xiàn)剎車控制，使氣剎和手剎兩套控制系統(tǒng)同時操控一套剎車執(zhí)行系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，操作容易，占用空間小，節(jié)約設(shè)備成本。
[0007]另外，本實用新型通過第一轉(zhuǎn)接件和第二轉(zhuǎn)接件的軸套與轉(zhuǎn)軸的套接結(jié)構(gòu)，可使第一轉(zhuǎn)接件和第二轉(zhuǎn)接件結(jié)合一體，進(jìn)一步減小了石油試(測)井絞車所占用空間。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是氣剎部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3是手剎部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖中I為第二轉(zhuǎn)接件、2為第一轉(zhuǎn)接件、3為氣剎撥叉、4為剎車撥叉、5為手剎撥叉、6為氣剎帶動桿、7為撥動銷軸、8手剎擺動桿、9為剎車帶、10為手剎連桿、11為氣缸、12為手剎拉桿。
【具體實施方式】
[0012]本實用新型包括手剎連桿10、氣缸11和剎車撥叉4，其特征在于:所述手剎連桿10通過第一轉(zhuǎn)接件2與手剎撥叉5相連;所述氣缸11通過第二轉(zhuǎn)接件I與氣剎撥叉3相連;所述手剎撥叉5和氣剎撥叉3上均設(shè)置有與剎車撥叉4相配合的撥動銷軸7。
[0013]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一轉(zhuǎn)接件2和第二轉(zhuǎn)接件I為軸套和轉(zhuǎn)軸的套接結(jié)構(gòu)。
[0014]所述第一轉(zhuǎn)接件2可為一轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)接件I可為第一轉(zhuǎn)接件2外的軸套。
[0015]所述手剎連桿10與一手剎擺動桿8的一端鉸接，手剎擺動桿8的另一端與所述第一轉(zhuǎn)接件2相連。
[0016]所述氣缸11與一氣剎擺動桿6的一端鉸接，氣剎擺動桿6的另一端與所述第二轉(zhuǎn)接件I相連。
[0017]所述手剎連桿10與手剎拉桿12相連。
[0018]所述剎車撥叉4與剎車帶9相連。
[0019]本實用新型使用手剎時，拉動手剎拉桿12，手剎拉桿12帶動帶動手剎連桿10運動，手剎連桿10再通過手剎擺動桿8帶動第一轉(zhuǎn)接件2轉(zhuǎn)動，第一轉(zhuǎn)接件2通過手剎撥叉5上的撥動銷軸7撥動剎車撥叉4;剎車撥叉4再拉動剎車帶9，實現(xiàn)手剎動作。
[0020]本實用新型使用氣剎時，氣缸11動作，氣缸11通過氣剎擺動桿6帶動第二轉(zhuǎn)接件I轉(zhuǎn)動，第二轉(zhuǎn)接件I通過氣剎撥叉3上的撥動銷軸7撥動剎車撥叉4，剎車撥叉4再拉動剎車帶9，實現(xiàn)氣動剎車。
[0021]可以理解的是，以上關(guān)于本實用新型的具體描述，僅用于說明本實用新型而并非受限于本實用新型實施例所描述的技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實用新型進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種剎車執(zhí)行機構(gòu)，包括手剎連桿(10)、氣缸(11)和剎車撥叉(4)，其特征在于:所述手剎連桿(10)通過第一轉(zhuǎn)接件(2)與手剎撥叉(5)相連;所述氣缸(11)通過第二轉(zhuǎn)接件(I)與氣剎撥叉(3)相連;所述手剎撥叉(5)和氣剎撥叉(3)上均設(shè)置有與剎車撥叉(4)相配合的撥動銷軸(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)接件(2)和第二轉(zhuǎn)接件(I)為軸套和轉(zhuǎn)軸的套接結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)接件(2)為一轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)接件(I)為第一轉(zhuǎn)接件(2 )外的軸套。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于:所述手剎連桿(10)與一手剎擺動桿(8)的一端鉸接，手剎擺動桿(8)的另一端與所述第一轉(zhuǎn)接件(2)相連。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于:所述氣缸(11)與一氣剎擺動桿(6)的一端鉸接，氣剎擺動桿(6)的另一端與所述第二轉(zhuǎn)接件(I)相連。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于:所述手剎連桿(10)與手剎拉桿(12)相連。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于:所述剎車撥叉(4)與剎車帶(9)相連。
【文檔編號】B66D5/24GK205527509SQ201620209297
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月18日
【發(fā)明人】張?zhí)炖? 黃錚
【申請人】沈陽泰博達(dá)石油測控儀器有限公司