用于平置內(nèi)藏式汽車尾板的同軸雙級油缸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車改裝設(shè)備，特別是一種用于平置內(nèi)藏式汽車尾板的同軸雙級油缸。二級活塞桿同軸套裝于一級活塞桿內(nèi)，一級活塞桿套裝于一級缸體內(nèi)，一級活塞桿的筒壁軸向設(shè)有至少一個(gè)油孔，該油孔連通一級缸體及一級活塞桿。本實(shí)用新型用于平置內(nèi)藏式汽車尾板的同軸雙級油缸，在一級活塞桿的筒壁軸向設(shè)油孔，使液壓油從一級缸體通過此孔進(jìn)入一級活塞桿（二級缸體通），節(jié)省了一級油缸筒壁，簡化了油缸結(jié)構(gòu)使油缸外徑大大減小，杜絕了第二級油缸的內(nèi)漏，提高了油缸的效率。
【專利說明】用于平置內(nèi)藏式汽車尾板的同軸雙級油缸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車改裝設(shè)備，特別是一種用于平置內(nèi)藏式汽車尾板的同軸雙級油缸。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)尾板存在如下缺點(diǎn):1.尾板安裝后整車外形尺寸超長，不符合公安交通部門的有關(guān)規(guī)定。2.如尾板發(fā)生故障，車門不能打開至使汽車不能裝卸貨物。3.在窄小環(huán)境下，尾板工作臺(tái)面不能打開，致使汽車不能進(jìn)行裝卸。4.在不需使用尾板的情況下，汽車不能正常進(jìn)行裝卸貨物。
[0003]內(nèi)藏式汽車尾板全面克服了垂直尾板所存在的上述缺陷，它以汽車自帶蓄電池為動(dòng)力，通過電控按鈕操作內(nèi)藏式尾板上的液壓動(dòng)力單元帶動(dòng)尾板平推油缸使尾板在汽車底部進(jìn)出，在尾板伸出后，帶動(dòng)升降油缸進(jìn)行尾板工作面板的上下升降，達(dá)到汽車裝卸貨物的目的。內(nèi)藏式汽車尾板能耗少，只需車載24VD直流電源，功率大，最大起重量為2T。安裝方便，只需用螺栓固定在汽車大梁上即可，內(nèi)藏式尾板由于安裝在汽車底部的后部，完全符合我國道路交通安全法，不但美觀而且起到了汽車后保險(xiǎn)杠的作用。
[0004]傳統(tǒng)尾板產(chǎn)品，所用的為并聯(lián)油缸，安裝中心為平行四邊形，安裝精度高，不易控制，體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于平置內(nèi)藏式汽車尾板的同軸雙級油缸。
[0006]本實(shí)用新型的目的是通過如下途徑實(shí)現(xiàn)的:一種用于平置內(nèi)藏式汽車尾板的同軸雙級油缸，二級活塞桿同軸套裝于一級活塞桿內(nèi)，一級活塞桿套裝于一級缸體內(nèi)，一級活塞桿的筒壁軸向設(shè)有至少一個(gè)油孔，該油孔連通一級缸體及一級活塞桿。
[0007]作為本方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述的油孔有三個(gè)，沿軸向?qū)ΨQ分布于一級活塞桿的筒壁。
[0008]本實(shí)用新型用于平置內(nèi)藏式汽車尾板的同軸雙級油缸，在一級活塞桿的筒壁軸向設(shè)油孔，使液壓油從一級缸體通過此孔進(jìn)入一級活塞桿(二級缸體)，節(jié)省了一級油缸筒壁，簡化了油缸結(jié)構(gòu)使油缸外徑大大減小，杜絕了第二級油缸的內(nèi)漏，提高了油缸的效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1的A-A向剖面圖；
[0012]圖中，一號(hào)油口 1、一級缸體2、一級活塞桿3、油孔4、二號(hào)油口 5、二級活塞桿6、A 腔 7、B 腔 8、C 腔 9、D 腔 10。

【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，一種用于平置內(nèi)藏式汽車尾板的同軸雙級油缸，二級活塞桿6同軸套裝于一級活塞桿3內(nèi)，一級活塞桿3套裝于一級缸體2內(nèi)，一級活塞桿3的筒壁軸向設(shè)有至少一個(gè)油孔4，該油孔4連通一級缸體2及一級活塞桿3。所述的油孔4有三個(gè)，沿軸向?qū)ΨQ分布于一級活塞桿3的筒壁。
[0014]本實(shí)用新型同軸雙級油缸的工作原理如下:
[0015]1.正向工作:
[0016]壓力油:一號(hào)油口 1、A腔7、B腔8，二級活塞桿6伸出，A腔7，一級活塞桿3伸出到位。
[0017]回油時(shí)，D腔10存油、二號(hào)油口 5、C腔9存油，油孔4，二號(hào)油口 5。
[0018]2.反向工作:
[0019]壓力油:二號(hào)油口 5、D腔10、二級活塞桿6收縮到位，二號(hào)油口 5、油孔4、C腔9、一級活塞桿3收縮到位。
[0020]回油:B腔8、A腔7、一號(hào)油口 1、二級活塞桿6收縮到位、A腔7、一號(hào)油口 1、一級活塞桿3收縮到位。
[0021]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于平置內(nèi)藏式汽車尾板的同軸雙級油缸，其特征在于:二級活塞桿(6)同軸套裝于一級活塞桿(3)內(nèi)，一級活塞桿(3)套裝于一級缸體(2)內(nèi)，一級活塞桿(3)的筒壁軸向設(shè)有至少一個(gè)油孔(4)，該油孔(4)連通一級缸體(2 )及一級活塞桿(3 )。
2.如權(quán)利要求1所述的用于平置內(nèi)藏式汽車尾板的同軸雙級油缸，其特征在于:所述的油孔(4)有N個(gè)，沿軸向?qū)ΨQ分布于一級活塞桿(3)的筒壁。
【文檔編號(hào)】F15B15/14GK204003754SQ201420445642
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】高暢 申請人:湖南鑫聯(lián)科技發(fā)展有限公司