專利名稱：一種盾構(gòu)液壓泵的加載機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及力士樂的壓力、流量及功率復(fù)合控制泵的加載應(yīng)用，尤其是涉及 與隧道掘進(jìn)機(jī)相關(guān)的液壓泵，主要應(yīng)用于盾構(gòu)液壓系統(tǒng)的變量泵控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，人們的生活水平有了很大的提高，同時(shí)對(duì)于生活的 質(zhì)量也有了更高的要求，時(shí)間性表現(xiàn)的尤為突出，而時(shí)間性從交通運(yùn)輸上表現(xiàn)的更為突出， 為了交通事業(yè)的發(fā)展，各式各樣的用于交通事業(yè)發(fā)展的機(jī)械器具被推向市場(chǎng)。盾構(gòu)機(jī)是進(jìn)行隧洞施工具有自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不 受氣候影響、開挖時(shí)可控制地面沉降、減少對(duì)地面建筑物的影響和在水下開挖時(shí)不影響水 面交通等特點(diǎn)，在隧洞洞線較長(zhǎng)、埋深較大的情況下，用盾構(gòu)機(jī)施工更為經(jīng)濟(jì)合理?，F(xiàn)代盾 構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道 襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測(cè)量等多門學(xué)科 技術(shù)，而且要按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造，可靠性要求極高。廣泛應(yīng)用 于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。盾構(gòu)機(jī)上采用了很多液壓泵，以往的液壓泵不帶基于變量控制的加載機(jī)構(gòu)，這樣 會(huì)對(duì)盾構(gòu)日常電力消耗造成很大的損失，同時(shí)泵啟動(dòng)的時(shí)候，會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成一定的沖擊，這 樣既浪費(fèi)資源，也會(huì)給給電網(wǎng)帶來一定的使用壽命的影響。因此，如何克服這一缺陷，能夠讓盾構(gòu)既能正常的工作，同時(shí)也能夠更大程度的減 少對(duì)電網(wǎng)的沖擊，同時(shí)節(jié)省更多的電力資源，是一個(gè)急需解決的問題，
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述的技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種可減少電力損失，降低盾 構(gòu)施工成本；減少盾構(gòu)液壓系統(tǒng)的發(fā)熱，同時(shí)可以大大減小盾構(gòu)泵站空間；延長(zhǎng)液壓泵的 使用時(shí)間；結(jié)構(gòu)緊湊，安全可靠的盾構(gòu)液壓泵的加載機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型式這樣實(shí)現(xiàn)的一種盾構(gòu)液壓泵的加載機(jī)構(gòu)，包括泵2以及通過管道與泵變量油缸控制腔連接的 壓力流量控制閥1，其特征在于壓力流量控制閥1與泵2主體之間安裝有加載機(jī)構(gòu)3，加載 機(jī)構(gòu)3由加載控制閥塊4和電磁換向閥5組成；所述的加載機(jī)構(gòu)3與泵2裝置和壓力流量控制閥1裝置連接采用高強(qiáng)度螺栓連 接；壓力流量控制閥1同時(shí)與加載機(jī)構(gòu)3管道連接；所述的壓力流量控制閥1內(nèi)部安裝有阻尼孔，阻尼孔與壓力流量控制閥1采用螺 紋連接固定。所述的加載控制閥塊4的承壓為300BAR-400BAR，最佳承壓為350BAR ；加載控制閥 塊4的連接面采用磨床加工，粗糙度要求1.6。本實(shí)用新型的積極有益效果為可減少電力損失，降低盾構(gòu)施工成本；減少盾構(gòu)液壓系統(tǒng)的發(fā)熱，同時(shí)可以大大減小盾構(gòu)泵站空間；延長(zhǎng)液壓泵的使用時(shí)間；結(jié)構(gòu)緊湊，安
全可靠。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的控制原理圖；圖中為壓力流量控制閥1、泵2、加載機(jī)構(gòu)3、加載控制閥塊4、電磁換向閥5 ；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明一種盾構(gòu)液壓泵的加載機(jī)構(gòu)，包括泵2以及通過管道與泵變量油缸控制腔連接的 壓力流量控制閥1，其特征在于壓力流量控制閥1與泵2主體之間安裝有加載機(jī)構(gòu)3，加載 機(jī)構(gòu)3由加載控制閥塊4和電磁換向閥5組成；所述的加載機(jī)構(gòu)3與泵2裝置和壓力流量控制閥1裝置連接采用高強(qiáng)度螺栓連 接；壓力流量控制閥1同時(shí)與加載機(jī)構(gòu)3管道連接；所述的壓力流量控制閥1內(nèi)部安裝有阻尼孔，阻尼孔與壓力流量控制閥1采用螺 紋連接固定。所述的加載控制閥塊4的承壓為300BAR-400BAR，最佳承壓為350BAR ；加載控制閥 塊4的連接面采用磨床加工，粗糙度要求1.6。首先我們分析了恒壓變量與壓力流量復(fù)合控制泵的原理，為了達(dá)到泵2的零排量 (即卸載狀態(tài))，在泵啟動(dòng)時(shí)，電磁換向閥5不得電，泵2出口的變量控制油不經(jīng)過壓力流量 控制閥1直接進(jìn)入泵的變量油缸控制腔。當(dāng)變量控制油進(jìn)入到變量缸控制腔，泵的排量就 處于零排量的位置，這時(shí)泵的出口壓力為零，即泵處于自動(dòng)卸載狀態(tài)；執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)，電磁換向閥5得電，這時(shí)通過加載機(jī)構(gòu)3將泵2出口的變量控制 油經(jīng)過壓力流量控制閥1進(jìn)入到泵的變量缸控制腔，從而實(shí)現(xiàn)泵的加載，在控制油壓作用 下，泵2斜盤產(chǎn)生大于零的擺角，泵2開始輸出壓力油，即泵處于加載狀態(tài)。本實(shí)用新型可減少電力損失，降低盾構(gòu)施工成本；減少盾構(gòu)液壓系統(tǒng)的發(fā)熱，同時(shí) 可以大大減小盾構(gòu)泵站空間；延長(zhǎng)液壓泵的使用時(shí)間；結(jié)構(gòu)緊湊，安全可靠的盾構(gòu)液壓泵 的加載機(jī)構(gòu)。以上實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但本實(shí)用新型并不限于上述 實(shí)施方式，在所述領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi) 所作的任何修改、等同替代和改進(jìn)等，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種盾構(gòu)液壓泵的加載機(jī)構(gòu)，包括泵O)以及通過管道與泵變量油缸控制腔連接的 壓力流量控制閥(1)，其特征在于壓力流量控制閥(1)與泵(2)主體之間安裝有加載機(jī)構(gòu) (3)，加載機(jī)構(gòu)(3)由加載控制閥塊⑷和電磁換向閥(5)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盾構(gòu)液壓泵的加載機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的加載機(jī)構(gòu) ⑶與泵⑵裝置和壓力流量控制閥⑴裝置連接采用螺栓連接；壓力流量控制閥⑴同 時(shí)與加載機(jī)構(gòu)(3)管道連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盾構(gòu)液壓泵的加載機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的壓力流量 控制閥(1)內(nèi)部安裝有阻尼孔，阻尼孔與壓力流量控制閥(1)采用螺紋連接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盾構(gòu)液壓泵的加載機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的加載控制 閥塊(4)的承壓為300BAR-400BAR。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種盾構(gòu)液壓泵的加載機(jī)構(gòu)，包括泵2以及通過管道與泵變量油缸控制腔連接的壓力流量控制閥1，壓力流量控制閥1與泵2主體之間安裝有加載機(jī)構(gòu)3，加載機(jī)構(gòu)3由加載控制閥塊4和電磁換向閥5組成；本結(jié)構(gòu)可減少電力損失，降低盾構(gòu)施工成本；減少盾構(gòu)液壓系統(tǒng)的發(fā)熱，同時(shí)可以大大減小盾構(gòu)泵站空間；延長(zhǎng)液壓泵的使用時(shí)間；結(jié)構(gòu)緊湊，安全可靠。
文檔編號(hào)F15B21/00GK201866016SQ20102050583
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者任敬羽, 周曉磊, 呼瑞紅, 李光, 賈連輝, 韓亞麗 申請(qǐng)人:中鐵隧道裝備制造有限公司