專利名稱：高壓大排量齒輪油泵的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種齒輪油泵，是高壓、大流量液壓油的動力源用于大型高壓液壓系統(tǒng)，也可用于大口徑輸油系統(tǒng)及燃油發(fā)電廠的噴油系統(tǒng)等需要高壓、大排量油泵的場合。
目前，液壓系統(tǒng)中采用的齒輪油泵基本都是由一個主動齒輪和一個被動齒輪以外嚙合或者以內(nèi)嚙合形式構成的單作用式齒輪油泵，輸出壓力在20MPa以下，排量不超過200毫升／分。不能適應高壓大型液壓系統(tǒng)對油泵的需要。由于該種單作用式齒輪油泵其結構特點決定了高壓區(qū)對軸承產(chǎn)生很大的徑向力，而軸承承受“PV”值的能力是有限的，PV值是壓強與速度的乘積，所以無法進一步提高現(xiàn)有單作用式齒輪油泵的性能。
本實用新型的目的是要提供一種多作用式的高壓、大排量齒輪油泵，以克服單作用式油泵存在的技術不足，滿足高壓大型系統(tǒng)的需要。
本實用新型的目的是通過如下技術方案實現(xiàn)的高壓大排量齒輪油泵主要由前蓋、泵體、后蓋、定位盤、齒輪、側板、液壓補償結構組成。其中前蓋上設置有吸油口，二個低壓環(huán)形油道及齒輪前軸承孔，孔內(nèi)有“DU”軸承，二個低壓環(huán)形油道與泵室內(nèi)數(shù)個低壓軸向油道及吸油口相通，被動齒輪在具有靜壓液體軸承結構的泵體內(nèi)運轉(zhuǎn)。后蓋內(nèi)設有齒輪室、出油口、二個環(huán)形高壓油道、軸向高壓油道、軸向低壓油道及內(nèi)有“DU”軸承的齒輪后軸承孔。二個環(huán)形高壓油道與泵室內(nèi)數(shù)個高壓油道及出油口相通。定位盤是安裝油泵時的定位基準，齒輪包括主動齒輪、被動齒輪及數(shù)個介輪是油泵的心臟部件與齒輪室、側板配合形成吸、排油腔。側板由鋼背上燒結銅粉的雙金屬板制成。起密封齒輪端面的作用。液壓補償結構由密封件、添隙板、定位塊組成背壓室，并引入高壓油、平衡泵室內(nèi)高壓區(qū)產(chǎn)生的軸向力。主動齒輪和位于主動齒輪之外的被動齒輪之間并在主動齒輪園周方向均布，徑向?qū)ΨQ排列的數(shù)個介輪相嚙合，介輪的個數(shù)大于等于2。齒輪油泵結構即可作為齒輪油泵，又可作為液壓馬達。螺栓將前蓋、后蓋、泵體連為一體。
本實用新型的特點就是要克服單作用式齒輪油泵對軸承產(chǎn)生徑向力這個缺點，大幅度的提高輸出量，以適應高壓大型液壓系統(tǒng)的需要。本實用新型的齒輪油泵是多作用式的，有若干個高壓區(qū)和低壓區(qū)對齒輪呈徑向?qū)ΨQ狀態(tài)。使得高壓區(qū)產(chǎn)生的徑向力相互抵消，減少了作用在軸承上徑向力，因此在軸承材料允許的“pv”值不變的情況下，多作用式齒輪油泵比單作用式齒輪油泵可大大提高輸出壓力，從而實現(xiàn)了高壓化，可達到25MPa。
本實用新型結構特點決定了每一個介輪與主動齒輪和被動齒輪嚙合運轉(zhuǎn)時，同時形成二個高壓區(qū)和二個低壓區(qū)，整個油泵在每一個瞬間就有2×n個高壓區(qū)和低壓區(qū)，n是介輪數(shù)量。這就提高了主動齒輪每轉(zhuǎn)一周時的排油量，為此實現(xiàn)了200毫升／分～10，000毫升／分的大排量。
本實用新型的結構特點決定了軸承只承受傳遞扭矩而產(chǎn)生的徑向力，不承受高壓區(qū)產(chǎn)生的徑向力，因此可以加大齒輪寬度，有利于實現(xiàn)大排量。齒輪油泵結構即可作為齒輪油泵，又可作為液壓馬達。
下面將結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。



圖1是本實用新型的主視圖；圖2是本實用新型的左剖視圖；圖3是本實用新型的俯剖視圖；圖4是本實用新型俯視圖的左剖視圖；圖5是本實用新型液壓補償結構的結構圖。

圖1～圖5是本實用新型的具體實施例。
參照
圖1～5，前蓋Ⅰ上開有吸油口1，吸油管通過法蘭盤與前蓋Ⅰ的吸油口1相接，前蓋內(nèi)設有兩個低壓環(huán)形油道2，環(huán)形油道2與吸油口1相通，同時還與齒輪室內(nèi)低壓油通道8相通，前蓋Ⅰ內(nèi)開有齒輪前軸承孔，孔內(nèi)鑲有“DU”滑動軸承14，被動齒輪3在具有靜壓液體軸承結構的泵體Ⅱ中旋轉(zhuǎn)。后蓋Ⅲ內(nèi)設有齒輪室4、出油口5、二個環(huán)形高壓油道6，軸向高壓油道7、軸向低壓油道8，出油口5、環(huán)形高壓油道6、軸向高壓油道7相通，當高壓油通入背壓室時產(chǎn)生軸向力，平衡齒輪室內(nèi)高壓區(qū)產(chǎn)生的軸向力，保證側板Ⅵ緊密地貼合在齒輪端面上，側板Ⅵ由雙金屬板制成，定位盤Ⅳ裝在前蓋Ⅰ的前部，作為安裝油泵時的定位基準，齒輪Ⅴ包括主動齒輪9、被動齒輪3、數(shù)個介輪10是油泵的心臟部件與齒輪室4側板Ⅵ配合形成吸、排油腔。側板Ⅵ背面設有軸向液壓補償結構Ⅶ，液壓補償結構由密封件11、添隙板12、定位塊13組成背壓室。
本實用新型的工作原理是如圖所示，該泵和單作用式齒輪油泵一樣是一種容積式油泵。主動齒輪通過介輪帶動被動齒輪運轉(zhuǎn)時，每個介輪與主動齒輪和被動齒輪之間借助于泵室對齒頂?shù)拿芊庾饔眯纬蓮较驅(qū)ΨQ的二個高壓區(qū)7和二個低壓區(qū)8高壓區(qū)通過齒輪室內(nèi)的軸向高壓油道7、二個環(huán)形高壓油道6和出油口5相通。低壓區(qū)通過齒輪室內(nèi)的軸向低壓油道8、二個環(huán)形低壓油道2和吸油口1相通，齒輪在嚙合運轉(zhuǎn)時，在低壓區(qū)3兩個齒輪逐漸分開形成真空吸入液壓油并充滿齒谷，當齒輪運轉(zhuǎn)到高壓區(qū)7時，兩個齒輪逐漸靠擾，齒谷中的液壓油受壓縮產(chǎn)生壓力從排油口排出。
理論排量計算公式q＝2×［n·k·d·m·b］式中q－理論排理量(毫升／分)n－－介輪個數(shù)k－－齒輪系數(shù)，標準齒輪K≈7，修正齒數(shù)k≈9.4d－－主動齒輪直徑(cm)m－－齒輪模數(shù)(cm)b－－齒寬(cm)
權利要求1.一種高壓大排量齒輪泵，包括前蓋Ⅰ、后蓋Ⅲ、“DU”軸承14，其特征在于油泵主要由主動齒輪9、被動齒輪3、介輪10組成，前蓋Ⅰ內(nèi)設有二個低壓環(huán)形油道2與吸油口1相通，同時還與齒輪室4內(nèi)的數(shù)個低壓軸向油道8相通，吸油管通過法蘭盤與前蓋Ⅰ的吸油口1相接，前蓋Ⅰ內(nèi)開有齒輪前軸承孔，孔內(nèi)鑲有“DU”滑動軸承14，后蓋Ⅲ內(nèi)設有二個環(huán)形高壓油道6，數(shù)個軸向高壓油道7，軸向低壓油道8，齒輪室4，出油口5，后蓋Ⅲ內(nèi)開有齒輪后軸承孔，孔內(nèi)鑲有“DU”滑動軸承14，二個環(huán)形高壓油道6與齒輪室4內(nèi)數(shù)個高壓油道及出油口相通，當高壓油通入背壓室時產(chǎn)生軸向力，平衡高壓區(qū)產(chǎn)生的軸向力，保證側板Ⅵ緊密地貼合在齒輪端面4上，側板Ⅵ背面設有軸向液壓補償結構Ⅶ，液壓補償結構由密封件11，添隙板12，定位塊13組成背壓室，被動齒輪3在具有靜壓液體軸承結構的泵體Ⅱ中旋轉(zhuǎn)，定位盤Ⅳ裝在前蓋Ⅰ的前部，作為安裝油泵時的定位基準，齒輪Ⅴ包括主動齒輪9，被動齒輪3，介輪10，它們與齒輪室4，側板Ⅵ配合形成吸、排油腔，主動齒輪9和位于主動齒輪9之外的被動齒輪3同時與位于主動齒輪和被動齒輪之間并在齒輪園周方向均布，徑向?qū)ΨQ排列的數(shù)個介輪10相嚙合。
2.如權利要求1所述的高壓大排量齒輪油泵，其特征在于采用鋼背上燒結銅粉的雙金屬側板Ⅵ密封齒輪端面。
專利摘要一種多作用式齒輪油泵，是高壓、大流量液壓油的動力源。主要由主動齒輪、被動齒輪及數(shù)個介輪等組成，前后蓋內(nèi)分別設有二個環(huán)形油道，泵室內(nèi)設有數(shù)個軸向油道，側板背面設有軸向液壓補償結構，采用靜壓液體軸承，當高壓油通入背壓室時，產(chǎn)生的軸向力，平衡油泵高壓區(qū)產(chǎn)生的軸向力，保證雙金屬側板緊密地貼合在齒輪端面上。其特點是利用了液壓平衡原理，實現(xiàn)了齒輪油泵的高壓、大排量化、齒輪油泵結構既可作為齒輪油泵，又可作為液壓馬達。
文檔編號F04C2/113GK2198418SQ9422867
公開日1995年5月24日 申請日期1994年5月24日 優(yōu)先權日1994年5月24日
發(fā)明者楊占英 申請人:楊占英