專利名稱：自行車隱蔽式增壓氣筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車輪胎的充氣裝置。
眾所周知，傳統(tǒng)的自行車增壓氣筒是一種獨(dú)立于車體外的充氣裝置，它不便隨身攜帶，因此給自行車的充氣帶來諸多不便。某些微型氣筒或微型氣泵，也因效率太低或價格太貴，難以被人們廣泛接受。
本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，構(gòu)思了一種安裝在自行車上又不影響自行車外觀的自行車隱蔽式增壓氣筒。它巧妙地利用自行車三角架的后直管作為氣筒體；鞍座管作為活塞桿，它通過接頭與加長的活塞相連接，構(gòu)成一活塞機(jī)構(gòu)；增壓裝置置于自行車三角架后直管(簡稱直管)內(nèi)的下部，它通過單向閥可起增壓作用；再配以松緊器，上位限制器以及輸氣管等另部件，組成了一個隱蔽式增壓氣筒。
當(dāng)車胎需要充氣時，先將松緊器手柄旋松，直止鞍座(它固接在鞍座管上，相當(dāng)于增壓氣筒活塞桿的手柄)能上下自由按動為止，再將輸氣管一端的充氣咀旋在車胎氣門上，然后上下按動鞍座，即可進(jìn)行充氣，從而徹底擺脫了自行車充氣必須依靠車外的充氣裝置來完成的舊觀，這對于自行車王國的中國來說無疑是一大技術(shù)進(jìn)步。
按照上述構(gòu)思發(fā)明人在一自行車上完成了裝置的實(shí)施，裝配過程如下先卸下鞍座管(可連鞍座與鞍座管一起卸下)，在自行車三角架后直管上先按設(shè)計(jì)尺寸要求分別鉆上上位限制器小孔與導(dǎo)氣銷定位孔(φ5mm)，并去除毛刺，然后在上位限制器小孔部位安裝上帶有上位限制器的松緊器(上位限制器焊接在松緊器的短管上)，再用專用工具將自行車三角架后直管(簡稱直管)內(nèi)的焊疤鏟平打光，涂上潤滑脂，將已裝配好單向閥與密封圈的貯氣室殼體定位安裝在直管下部(即已鉆好的導(dǎo)氣銷定位孔的部位)，然后插入導(dǎo)氣銷并加以固定，在導(dǎo)氣銷的螺紋端再接上輸氣管，最后將已通過接頭與加長的活塞連接的鞍座管(活塞桿)組裝而成的活塞機(jī)構(gòu)插入直管中，調(diào)整好鞍座所需的高度后用手柄旋緊松緊器，裝配即告完成。單向閥上的工藝螺絲孔專為安裝貯氣室殼體而設(shè)置的，當(dāng)它接上長螺絲桿專用工具后就可方便地將貯氣室殼體置放于需要的位置。由于上述的專用工具都是一種簡單的工具，故從略。
下面將結(jié)合附圖進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型的內(nèi)容。



圖1為本實(shí)用新型裝置的總成剖視圖。
圖2為松緊器的剖視圖。
圖3為導(dǎo)氣銷的局部剖視圖。
其中1——活塞桿，即自行車鞍座管(簡稱鞍座管)。
2——?dú)馔搀w，即自行車三角架后直管(簡稱直管)。
3——松緊器。
4——接頭，它的一端藉助螺紋連接在加長的活塞上，另一端則緊配合在鞍座管內(nèi)。
5——加長的活塞(簡稱活塞)。
6——O型圈，它有二個，作為加長活塞的活塞環(huán)。
7——單向閥(可外購)，藉助其上的螺紋與貯氣室殼體固接。
8——貯氣室殼體；由貯氣室殼體與單向閥7組成增壓室；導(dǎo)氣銷橫穿過它的開孔部(導(dǎo)氣銷插入孔)。
9——導(dǎo)氣銷，其上開有導(dǎo)氣孔a、b，通過導(dǎo)氣銷將貯氣室殼體8定位在氣筒體2的下部。
10——密封圈，有二個，藉助它可將貯氣室殼體8與導(dǎo)氣銷9之間的孔隙密封。
11——輸氣管(外購件)，它的一端藉助夾子固接在導(dǎo)氣銷上，另一端連接有充氣咀(市售外購件)，輸氣管長度以方便前后輪胎充氣為宜。
12——O型密封圈，有二個，分別置于貯氣室殼體外圓兩端的凹槽中，可保證貯氣室殼體8與氣筒體2之間的良好密封。
13——鎖舌。
14——鎖簧。
15——鎖殼，它焊接在松緊器短管上。由鎖殼(15)、鎖簧(14)、鎖舌(13)三另件構(gòu)成上位限制器，它不僅可以防止活塞(5)從氣筒體中滑出，同時將松緊器定位在氣筒體上部的外側(cè)。
16——特制螺栓，其上分別設(shè)置有M10×1.5、M8×1的細(xì)牙螺紋，無螺紋的一端通過銷子與手柄固接。
17——手柄，它通過銷子固接在特制螺栓的一端。
18——螺母M10×1.5，它焊接在松緊器短管的一個耳上。
19——螺母M8×1，它焊接在松緊器短管的另一個耳上。
20——帶有二個耳的開縫的松緊器短管(簡稱松緊器短管)，其上焊有上位限制器。它的二個耳上分別焊有螺母M10×1.5與螺母M8×1。
由
圖1可見本實(shí)用新型所說的自行車隱蔽式增壓氣筒，除了輸氣管外，其余的另部件被隱蔽在自行車三角架后直管中與自行車鞍座下面。所說的增壓氣筒主要由氣筒體(2)、活塞機(jī)構(gòu)、增壓室、輸氣系統(tǒng)以及松緊器(3)與上位限制器等另部件組裝而成。
其中氣筒體(2)為自行車三角架后直管?；钊麢C(jī)構(gòu)由活塞桿(1)與加長的活塞(5)通過接頭(4)固接而成，并作為一個整體部件安裝在氣筒體(2)內(nèi)，可籍助外力沿氣筒體(2)的軸向作往復(fù)運(yùn)動，加長的活塞(5)的外圓上設(shè)置二個O型圈(6)作為活塞環(huán)，以保證活塞在氣筒體(2)中作往復(fù)運(yùn)動時的氣密性，其中活塞桿(1)為自行車鞍座管。增壓室由單向閥(7)與貯氣室殼體(8)組裝而成，在貯氣室殼體(8)的外圓的二端處分別設(shè)置了二個O型密封圈(12)，可保證增壓室與氣筒體之間密封性，在貯氣室殼體(8)的中部設(shè)置導(dǎo)氣銷插入孔，導(dǎo)氣銷(9)可方便地插入其中，并藉助密封圈(10)將貯氣室殼體(8)與導(dǎo)氣銷(9)之間的孔隙予以密封，整個增壓室設(shè)置在氣筒體(2)的下部，并通過導(dǎo)氣銷予以定位。輸氣系統(tǒng)由導(dǎo)氣銷(9)、輸氣管(11)以及設(shè)于輸氣管另一端的充氣咀所組成，增壓室中的有壓氣體可通過導(dǎo)氣銷(9)上的小孔a和b、輸氣管(11)以及設(shè)置于輸氣管另一端的充氣咀注入車胎中。
由圖2可見松緊器(3)由帶有二只耳的開縫的松緊器短管(20)、螺母(18)、螺母(19)、特制螺栓(16)以及手柄(17)諸另件組裝而成，在其上還附設(shè)有上位限制器(它可起定位作用)，整個松緊器(3)作為一個部件套裝在氣筒體(2)的上部，藉助上位限制器的鎖舌(13)予以定位，藉助特制螺栓(16)與手柄(17)相對運(yùn)動產(chǎn)生緊力固接在氣筒體(2)上，產(chǎn)生的張力予以松開。
上位限制器由鎖殼(15)、鎖簧(14)、鎖舌(13)三另件組裝而成，它的功用除了將松緊器(3)定位在氣筒體(2)的上部外，還在于防止活塞從氣筒體(2)中滑出。
由圖3可見導(dǎo)氣銷(9)上開有小孔a、b，增壓室中有壓氣體可沿小孔a和b導(dǎo)出。導(dǎo)氣銷(9)的一端設(shè)有螺紋，可用螺母固接在氣筒體(2)上，以免在長期使用中可能由于使用不當(dāng)，而擠入氣筒體中。
總之，按照上述構(gòu)思，附圖所展示的內(nèi)容以及所說的裝配過程制作的自行車隱蔽式增壓氣筒，經(jīng)實(shí)踐證明具有如下優(yōu)點(diǎn)(1).由于充分利用自行車自身的另件和直管內(nèi)部空間，使本實(shí)用新型所說的增壓氣筒具有重量輕、成本低、隱蔽性好，并可保持自行車的外觀美。
(2).充氣方便，省時省力。
(3).增壓室的最高壓力可達(dá)1MPa。
(4).適應(yīng)性好，不管新車、舊車均可安裝。
權(quán)利要求1.一種自行車隱蔽式增壓氣筒，它主要由氣筒體、活塞機(jī)構(gòu)、增壓室、輸氣系統(tǒng)諸另部件組裝而成，本實(shí)用新型的特征在于(1).所說的氣筒體(2)為自行車三角架后直管；(2).所說的活塞機(jī)構(gòu)由加長的活塞(5)通過接頭(4)與活塞桿(1)固接而成，并置于氣筒體(2)內(nèi)，其中的活塞桿(1)為自行車鞍座管；(3).所說的增壓室由單向閥(7)與貯氣室殼體(8)組成，它置于氣筒體(2)內(nèi)的下部并通過導(dǎo)氣銷(9)予以定位；(4).所說的輸氣系統(tǒng)由導(dǎo)氣銷(9)、輸氣管(11)以及設(shè)置于輸氣管另一端的充氣咀所組成，在導(dǎo)氣銷(9)上開有小孔a和b。
2.如權(quán)利要求1所述的增壓氣筒，其特征在于氣筒體上部設(shè)有松緊器3。
3.如權(quán)利要求1、2所述的增壓氣筒，其特征在于氣筒體上部設(shè)有上位限制器。
專利摘要自行車隱蔽式增壓氣筒。它利用自行車三角架后直管作氣筒體，鞍座為氣筒的手柄，鞍座管為活塞桿并通過接頭與加長的活塞固接構(gòu)成活塞機(jī)構(gòu)，由單向閥與貯氣室殼體構(gòu)成的增壓室置于自行車三角架后直管內(nèi)的下部，并通過導(dǎo)氣銷予以定位固定，增壓室中有壓氣體通過導(dǎo)氣銷上的小孔、輸氣管以及設(shè)置輸氣管另一端的充氣嘴注入輪胎中。在氣筒體的上部設(shè)置一松緊器，可將鞍座管調(diào)節(jié)固定于適宜的高度。
文檔編號F04B33/00GK2179473SQ93226538
公開日1994年10月12日 申請日期1993年11月8日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月8日
發(fā)明者奚永明, 程富第 申請人:奚永明