一種電動輪自卸車牽引電傳動通風系統(tǒng)用集中通風裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動輪自卸車牽引電傳動通風系統(tǒng)用集中通風裝置，包括蝸殼組件、葉輪組件和密封蓋板，特征是蝸殼組件與離心葉輪組件均為圓弧形導流結構，該蝸殼組件上設有一個進氣腔和三個出風口，蝸殼組件內設有集流部件和圓弧形導流結構；葉輪為半開式離心壓氣機葉輪；通過輪轂與車載柴油發(fā)電機組同軸安裝，由其提供動力與之同步旋轉；蝸殼進風端通過風道從車體頂部總進風道吸風，空氣通過蝸殼內的進氣腔和集流部位進入葉輪，經葉輪加速加壓后進入蝸殼不同的腔體；壓氣機離心葉輪為高壓、大流量結構，通過不同出口給冷卻部件輸送空氣為其冷卻。
【專利說明】—種電動輪自卸車牽引電傳動通風系統(tǒng)用集中通風裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動輪自卸車牽引電傳動通風系統(tǒng)用集中通風裝置，它是一種重型礦用電動輪自卸車牽弓I電傳動通風系統(tǒng)用通風裝置，適用于礦用電動輪自卸車牽弓I電傳動通風系統(tǒng)的通風及散熱冷卻，屬于流體機械領域。
【背景技術】
[0002]隨著重型礦用電動輪自卸車車體載重的日趨增加，及電傳動系統(tǒng)交流傳動采用，其牽引系統(tǒng)的發(fā)電機、變流裝置、牽引電機散熱要求急速增加；因受車載整體空間的限制，要求集中通風裝置對上述部件進行冷卻。中國專利CN 20293114 U，名稱為“220t電動輪自卸車牽引電傳動通風系統(tǒng)”對電動輪自卸車通風系統(tǒng)做了整體介紹，闡述了電動輪自卸車需要冷卻的部件，以及集中通風冷卻的方式。本集中通風裝置可視為其中的驅動部件一通風機，是保證其電傳動冷卻系統(tǒng)正常工作的關鍵部件。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有通風裝置的不足，提供一種高壓力、高流量和結構簡單緊湊的電動輪自卸車牽引電傳動通風系統(tǒng)用集中通風裝置。
[0004]本實用新型的技術方案:一種電動輪自卸車牽引電傳動通風系統(tǒng)用集中通風裝置，包括蝸殼組件、葉輪組件和密封蓋板，其特征在于所述的蝸殼組件與離心葉輪組件均為圓弧形導流結構，蝸殼組件與半開式離心葉輪之間間隙為3mm ;該蝸殼組件上設有一個進氣腔和三個出風口，該三個出風口分別為發(fā)電機出風口、變流裝置出風口和牽引電機出風口，該蝸殼組件內設有集流部件和圓弧形導流結構；
[0005]所述的在蝸殼組件三個出風口位置均設有與出口平齊的密封擋板，即在變流裝置出風口位置設有平齊的密封擋板，在電機出風口位置設有平齊的密封擋板，牽引電機出風口位置設有平齊的密封擋板；
[0006]所述的葉輪組件為半開式離心壓氣機葉輪，包括輪體和葉片，輪體中心孔安裝在車體發(fā)電機軸上，外圓開有六個通孔，具有固定葉輪的作用；葉輪軸向從進氣腔進氣，葉片出口為徑向結構，與蝸殼組件各腔體聯(lián)合工作，葉輪進口處輪轂直徑與葉片外徑之比為
0.64?0.65。所述的密封蓋板通過螺栓安裝在蝸殼組件上，密封蝸殼內的氣流。
[0007]本實用新型應用于礦用電動輪自卸車牽引電傳動通風冷卻系統(tǒng)，其目的在于適應電動輪自卸車的工作環(huán)境與安裝結構要求，給車載電傳動部件集中供風冷卻，是對電動輪自卸車交流傳動系統(tǒng)冷卻應用中的創(chuàng)新。本實用新型中的葉輪為半開式離心壓氣機葉輪，與傳統(tǒng)該離心通風機相比，其結構有以下特點:
[0008]首先，采用壓氣機型式離心葉輪，能在有限空間內產生的足夠的空氣流量，同時滿足車載發(fā)電機、變流裝置和牽引電機對冷卻空氣的要求；且具有足夠的壓力輸送冷卻空氣，保證了電傳動系統(tǒng)的整行運轉。
[0009]其次，蝸殼內各出風口位置設置了密封擋板，使之分為三個腔體，相互獨立工作，減弱了三個出口之間的相互影響，與葉輪結合，有效地提高集中通風裝置的運行效率，達到高壓力和高流量的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的立體分解結構示意圖。
[0011]圖2為葉輪組件的主視結構示意圖。
[0012]圖3為葉輪組件的剖視結構示意圖。
[0013]圖4為蝸殼組件的主視結構示意圖示。
[0014]圖5為蝸殼組件A-A剖視結構示意圖示。
【具體實施方式】
[0015]參考上述附圖，一種電動輪自卸車牽引電傳動通風系統(tǒng)用集中通風裝置，包括蝸殼組件1、葉輪組件2和密封蓋板3，其特征在于所述的蝸殼組件I與離心葉輪組件2均為圓弧形導流結構，蝸殼組件I與半開式離心葉輪2之間間隙為3mm ;該蝸殼組件I上設有一個進氣腔4和三個出風口，該三個出風口分別為發(fā)電機出風口 5、變流裝置出風口 6和牽引電機出風口 7，給車載牽引電傳動系統(tǒng)各部件供冷卻空氣；該蝸殼組件I內設有集流部件8和圓弧形導流結構9 ；
[0016]所述的在蝸殼組件I三個出風口位置均設有平齊的密封擋板10，即在變流裝置出風口 6位置設有平齊的密封擋板101，在電機出風口 5位置設有平齊的密封擋板102，牽引電機出風口 7位置設有平齊的密封擋板103 ；
[0017]所述的葉輪組件2為半開式離心壓氣機葉輪，包括輪體11和葉片12，輪體11中心孔安裝在車載發(fā)電機軸上，外圓六個通孔具有固定輪轂的作用；葉輪軸向從進氣腔4進氣，葉片出口為徑向結構，與蝸殼組件I各腔體聯(lián)合工作，葉輪進口處輪轂直徑與葉片外徑之比為0.64?0.65。
[0018]所述的密封蓋板3通過螺栓安裝在蝸殼組件I上。密封蝸殼內的氣流。
[0019]蝸殼組件在連接葉輪出口位置設計成圓弧形腔體作為擴壓器，對葉輪出口的高速氣流進行導流、并減速增壓，把氣流的動能轉化為壓力能，有效提高通風機的整體壓力。在蝸殼組件I三個出風口位置均設有平齊的密封擋板組成三個獨立的腔體為各出風口供冷卻空氣；獨立的腔體減弱了三個出口之間的相互影響，降低了出口氣流的回流泄露率，保證了離心通風機相對較為高效的氣動性能。
[0020]葉輪組件2為半開式離心壓氣機葉輪，葉輪由輪體11和葉片12組成，由于車載設備安裝空間有限，該葉輪為高壓力、大流量離心葉輪，能在有限尺寸內提供各冷卻部件所需的冷卻空氣。按流量要求，葉輪進口處輪轂直徑與葉片外徑之比本案設計為0.647，該葉輪葉片出口處為徑向方式，與蝸殼組件I內的各腔體聯(lián)合工作，提高了氣動性能，保證了通風機大流量、高壓力的性能特點。葉片與輪體為整體鑄造件，能承受葉輪在高速運轉時的離心力產生的內部應力,保證整體強度要求。
【權利要求】
1.一種電動輪自卸車牽引電傳動通風系統(tǒng)用集中通風裝置，包括蝸殼組件(I)、葉輪組件(2)和密封蓋板(3)，其特征在于: A、所述的蝸殼組件(I)與離心葉輪組件(2)均為圓弧形導流結構，蝸殼組件(I)與半開式離心葉輪(2)之間間隙為3mm ;該蝸殼組件(I)上設有一個進氣腔(4)和三個出風口，該三個出風口分別為發(fā)電機出風口(5)、變流裝置出風口(6)和牽引電機出風口(7)，該蝸殼組件(I)內設有集流部件(8)和圓弧形導流結構(9)； B、所述的在蝸殼組件(I)三個出風口位置均設有平齊的密封擋板(10)，即在變流裝置出風口(6)位置設有平齊的密封擋板(101)，在電機出風口(5)位置設有平齊的密封擋板(102)，牽引電機出風口(7)位置設有平齊的密封擋板(103)。
2.如權利要求1所述的一種電動輪自卸車牽引電傳動通風系統(tǒng)用集中通風裝置，其特征在于所述的葉輪組件(2)為半開式離心壓氣機葉輪，包括輪體(11)和葉片(12)，輪體(11)中心孔安裝在車載發(fā)電機軸上，輪體(11)上開有安裝輪轂用的六個通孔，葉輪軸向從進氣腔(4)進氣，葉片出口為徑向結構，與蝸殼組件(I)各腔體聯(lián)合工作，葉輪進口處輪轂直徑與葉片外徑之比為0.64?0.65。
3.如權利要求1所述的一種電動輪自卸車牽引電傳動通風系統(tǒng)用集中通風裝置，其特征在于所述的密封蓋板(3)通過螺栓安裝在蝸殼組件(I)上。
【文檔編號】F04D29/08GK203730349SQ201420099242
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權日:2014年3月6日
【發(fā)明者】顏建田, 吳純國 申請人:株洲聯(lián)誠集團有限責任公司