電動(dòng)輪自卸車車廂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)輪自卸車車廂。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著礦山開采規(guī)模和深度的增加，大型電動(dòng)輪自卸車運(yùn)行工況越來越復(fù)雜，用戶對(duì)自卸車運(yùn)載噸位的要求越來越大，對(duì)自卸車的性能和質(zhì)量的要求也越來越高?，F(xiàn)有的大型電動(dòng)輪自卸車車廂無耐磨襯板和緩沖裝置，車廂底板磨損到一定程度后車廂本體強(qiáng)度、剛度降低，裝載過程中抗沖擊能力差，容易產(chǎn)生變形甚至斷裂失效，使用壽命短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種抗沖擊能力強(qiáng)、抗耐磨性好、使用壽命長(zhǎng)的電動(dòng)輪自卸車車廂。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是，一種電動(dòng)輪自卸車車廂，包括左車廂和右車廂，所述左車廂和右車廂連接形成一個(gè)整體車廂，所述整體車廂的內(nèi)表面設(shè)有車廂耐磨襯板，所述整體車廂的底部設(shè)有車廂回轉(zhuǎn)支架；所述左車廂底部設(shè)有左車廂箱型縱梁，所述右車廂底部設(shè)有右車廂箱型縱梁，所述左車廂箱型縱梁和右車廂箱型縱梁上均設(shè)有緩沖裝置。
[0005]進(jìn)一步，所述緩沖裝置由首尾相連的橡膠緩沖墊組成。
[0006]進(jìn)一步，所述車廂耐磨襯板由多塊耐磨鋼板拼接而成。
[0007]進(jìn)一步，所述車廂耐磨襯板焊接在整體車廂的內(nèi)表面，通過對(duì)接焊縫和塞焊孔與整體車廂焊接成一體。
[0008]進(jìn)一步，所述左車廂和右車廂通過焊接形成一個(gè)整體車廂。
[0009]進(jìn)一步，所述車廂回轉(zhuǎn)支架焊接在整體車廂的底部，連接焊縫為全焊透焊縫。
[0010]進(jìn)一步，所述緩沖裝置通過螺栓連接在左車廂箱型縱梁和右車廂箱型縱梁上。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0012]( I)設(shè)有車廂耐磨襯板和緩沖裝置，能夠提高車廂的抗沖擊能力和抗耐磨性，使用壽命長(zhǎng)。
[0013](2)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、輕便，安全性能高，應(yīng)用范圍廣，運(yùn)輸方便。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1所示實(shí)施例的底部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是圖1所示實(shí)施例的左車廂結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是圖1所示實(shí)施例的右車廂結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5是圖1所示實(shí)施例的車廂耐磨襯板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6是圖1所示實(shí)施例的車廂回轉(zhuǎn)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖7是圖1所示實(shí)施例的緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中一左車廂，1-1 一左車廂箱型縱梁，2—右車廂，2-1—右車廂箱型縱梁，3—車廂耐磨襯板，4一緩沖裝置，5—車廂回轉(zhuǎn)支架。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0023]參照?qǐng)D1，本實(shí)施例包括左車廂I和右車廂2，左車廂I和右車廂2連接形成一個(gè)整體車廂，所述整體車廂的內(nèi)表面設(shè)有車廂耐磨襯板3，參照?qǐng)D2，所述整體車廂的底部設(shè)有車廂回轉(zhuǎn)支架5 ;參照?qǐng)D3、圖4，所述左車廂I底部設(shè)有左車廂箱型縱梁1-1，所述右車廂底部設(shè)有右車廂箱型縱梁2-1，參照?qǐng)D2，所述左車廂箱型縱梁1-1和右車廂箱型縱梁2-1上均設(shè)有緩沖裝置4。
[0024]參照?qǐng)D7，所述緩沖裝置4由首尾相連的橡膠緩沖墊組成。
[0025]參照?qǐng)D5，所述車廂耐磨襯板3由多塊耐磨鋼板拼接而成，所述車廂耐磨襯板3焊接在整體車廂的內(nèi)表面，通過對(duì)接焊縫和塞焊孔與整體車廂焊接成一體。
[0026]所述左車廂I和右車廂2通過焊接形成一個(gè)整體車廂。
[0027]參照?qǐng)D6所述車廂回轉(zhuǎn)支架5焊接在整體車廂的底部，連接焊縫為全焊透焊縫。
[0028]所述緩沖裝置4通過螺栓連接在左車廂箱型縱梁1-1和右車廂箱型縱梁2-1上。
[0029]工作時(shí)，將車廂吊裝到自卸車上，調(diào)整好車廂的安裝位置，保證左車廂I底部的左車廂箱型縱梁1-1和右車廂2底部的右車廂箱型縱梁2-1與自卸車車架縱梁平行，待貨物裝載完畢后，車廂隨電動(dòng)輪自卸車將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)后卸載，完成貨物運(yùn)輸。
[0030]本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行各種修改和變型，倘若這些修改和變型在本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則這些修改和變型也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0031 ] 說明書中未詳細(xì)描述的內(nèi)容為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)輪自卸車車廂，包括左車廂(I)和右車廂(2)，所述左車廂(I)和右車廂(2)連接形成一個(gè)整體車廂，其特征在于:所述整體車廂的內(nèi)表面設(shè)有車廂耐磨襯板(3)，所述整體車廂的底部設(shè)有車廂回轉(zhuǎn)支架(5);所述左車廂(I)底部設(shè)有左車廂箱型縱梁(1-1)，所述右車廂底部設(shè)有右車廂箱型縱梁(2-1 )，所述左車廂箱型縱梁(1-1)和右車廂箱型縱梁(2-1)上均設(shè)有緩沖裝置(4)。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)輪自卸車車廂，其特征在于:所述緩沖裝置(4)由首尾相連的橡膠緩沖墊組成。3.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)輪自卸車車廂，其特征在于:所述車廂耐磨襯板(3)由多塊耐磨鋼板拼接而成。4.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)輪自卸車車廂，其特征在于:所述車廂耐磨襯板(3)焊接在整體車廂的內(nèi)表面，通過對(duì)接焊縫和塞焊孔與整體車廂焊接成一體。5.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)輪自卸車車廂，其特征在于:所述左車廂(I)和右車廂(2)通過焊接形成一個(gè)整體車廂。6.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)輪自卸車車廂，其特征在于:所述車廂回轉(zhuǎn)支架(5)焊接在整體車廂的底部，連接焊縫為全焊透焊縫。7.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)輪自卸車車廂，其特征在于:所述緩沖裝置(4)通過螺栓連接在左車廂箱型縱梁(1-1)和右車廂箱型縱梁(2-1)上。
【專利摘要】電動(dòng)輪自卸車車廂，包括左車廂和右車廂，左車廂和右車廂連接形成一個(gè)整體車廂，整體車廂的內(nèi)表面設(shè)有車廂耐磨襯板，整體車廂的底部設(shè)有車廂回轉(zhuǎn)支架；左車廂底部設(shè)有左車廂箱型縱梁，右車廂底部設(shè)有右車廂箱型縱梁，左車廂箱型縱梁和右車廂箱型縱梁上均設(shè)有緩沖裝置。本實(shí)用新型抗沖擊能力強(qiáng)，抗耐磨性好，使用壽命長(zhǎng)。
【IPC分類】B60P1/28
【公開號(hào)】CN204712938
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520343408
【發(fā)明人】張華 , 李梅龍, 付雷, 楊湘宜, 李 真
【申請(qǐng)人】湘電重型裝備有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年5月26日