專利名稱：船舶用噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空氣壓縮機(jī)，特別涉及一種船舶上用的噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，船舶用壓縮機(jī)市場(chǎng)主要由活塞式壓縮機(jī)占領(lǐng)，而德國(guó)、英國(guó)及日本等國(guó)制造商成為船舶用壓縮機(jī)的制造巨頭?；钊綁嚎s機(jī)屬于容積往復(fù)式壓縮機(jī)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，易損件多，平衡性較差，維修工作量大，在應(yīng)用于船上時(shí)，由于在海上的顛簸而導(dǎo)致設(shè)備的不確定性，如傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效，振動(dòng)加大，磨損加劇等。而螺桿壓縮機(jī)屬于容積回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，幾乎無易損件，平衡性能好，免維護(hù)，在多年的運(yùn)用過程中發(fā)現(xiàn)，螺桿壓縮機(jī)更適合用于船上低壓供氣系統(tǒng)。船用壓縮機(jī)應(yīng)滿足以下要求:1、傾斜和搖擺縱傾:±10° ;橫傾:± 15° ；縱搖:±10°(周期:4_10s);橫搖:±25° (周期:3_14s);允許短時(shí)(3min)橫傾和縱傾±30°，即指壓縮機(jī)在停機(jī)狀態(tài)下，應(yīng)能允許短時(shí)(3min)橫傾和縱傾±30°，其零部件結(jié)構(gòu)不受損傷，在保證壓縮機(jī)的停開間隔時(shí)間Smin的前提下，機(jī)組運(yùn)行性能不受影響。2、工作環(huán)境溫度和濕度溫度:0°C-55°C ；相對(duì)濕度:40%_95% (有凝露)。3、滿足振動(dòng)、顛震、鹽霧、油霧和霉菌等工作環(huán)境條件。4、配置采用一開一備，搬運(yùn)通道比較狹窄，安裝空間相對(duì)較小。5、壓縮機(jī)安裝室溫度較高，散熱性能僅靠排風(fēng)扇。基于以上特殊要求，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于研發(fā)能夠滿足船上使用工況的船舶用螺桿壓縮機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種船舶用噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，各部件的布局與集成合理，機(jī)組在船舶使用環(huán)境下穩(wěn)定高效運(yùn)行，滿足了船上使用的特殊工況，解決了上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下:一種船舶用噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)，它由壓縮系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、過濾分離系統(tǒng)、冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)組成，該五大系統(tǒng)集中設(shè)計(jì)成撬裝塊結(jié)構(gòu)，配套安裝在船舶上，給船舶提供供氣系統(tǒng)；所述壓縮系統(tǒng)包括進(jìn)氣閥、螺桿壓縮機(jī)主機(jī)、油氣分離筒并通過連接管路按序連接；所述油氣分離筒內(nèi)設(shè)有防溢流結(jié)構(gòu)以有效防止海上船舶傾斜和搖擺時(shí)潤(rùn)滑油油位缺失風(fēng)險(xiǎn)；所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)部件，傳動(dòng)部件為斜齒輪增速組件用以傳動(dòng)并改變速比，斜齒輪增速組件連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述過濾分離系統(tǒng)包括空氣濾清器、機(jī)油濾清器以及油氣分離器，空氣濾清器連接進(jìn)氣閥；所述冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)包括油冷卻器、后冷卻器以及螺桿壓縮機(jī)油，油冷卻器分別連接螺桿壓縮機(jī)主機(jī)和油氣分離筒，后冷卻器連接在油氣分離筒的后面，在后冷卻器與油氣分離筒之間裝有最小壓力閥；所述控制系統(tǒng)包括安全閥及電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)。所述螺桿壓縮機(jī)主機(jī)的機(jī)頭排氣管中間增設(shè)一段不銹鋼軟管以減少機(jī)頭引起的機(jī)械振動(dòng)。所述油氣分離筒與油冷卻器之間裝有溫控閥。所述壓縮機(jī)采用裸裝無機(jī)殼設(shè)計(jì)以方便發(fā)熱及時(shí)由抽風(fēng)機(jī)帶走。所述電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)由PLC控制器與電氣元件組合而成。所述整個(gè)控制系統(tǒng)組成一體，安裝在高防護(hù)等級(jí)的箱體里。本實(shí)用新型的船舶用噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn):1、整機(jī)搖擺試驗(yàn)的可靠性能。機(jī)頭與電機(jī)采用斜齒輪傳動(dòng)方式，減少因傳動(dòng)引起的震動(dòng)；機(jī)頭排氣管中間加入一段不銹鋼波紋管。2、針對(duì)油氣筒內(nèi)潤(rùn)滑油因海上顛簸可能產(chǎn)生的空吸現(xiàn)象，油氣筒內(nèi)設(shè)計(jì)一個(gè)防溢流結(jié)構(gòu)，有效防止油位缺失風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榇霸诤叫羞^程中，因傾斜和搖擺，造成油氣桶內(nèi)潤(rùn)滑油失重空吸。3、各部件在高鹽霧、油霧和霉菌的條件下的耐久性。所有部件采用可在高鹽霧、油霧和霉菌的條件下的表面處理，如三防漆、電泳漆或表面陽極氧化等處理。4、機(jī)組采用裸裝無機(jī)殼設(shè)計(jì)，方便發(fā)熱及時(shí)由抽風(fēng)機(jī)帶走，同時(shí)方便易損件的更換。5、電氣控制系統(tǒng)先進(jìn)的PLC控制器與高品質(zhì)電氣兀件組合而成,將控制系統(tǒng)組成一體，安裝在防護(hù)等級(jí)IP55箱體里，防止因潮濕及鹽霧等引起的電氣部分?jǐn)嗦饭收稀?、冷卻器芯子材質(zhì)選用海軍銅，防止因冷卻水引起的冷卻系統(tǒng)腐蝕；水路增加水壓閥及水路安全閥，防止水路系統(tǒng)故障。

圖1是本實(shí)用新型的一種船舶用噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)的各系統(tǒng)布置的主視圖。圖2是按圖1所示的俯視圖。圖3是按圖1所示的左視圖。圖4是本實(shí)用新型的一種船舶用噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)的各系統(tǒng)布置的立體圖。圖5是圖1壓縮機(jī)中油氣筒的主視圖。圖6是圖5油氣筒的側(cè)視圖。圖7是圖5油氣筒的俯視圖。附圖標(biāo)記:[0043]I為壓縮系統(tǒng),2為傳動(dòng)系統(tǒng)，3為過濾分離系統(tǒng)，4為冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng),5為控制系統(tǒng)，6為油氣分尚筒，7為防&流結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。參看圖1至圖7，本實(shí)用新型提供了一種船舶用噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)，主要由壓縮系統(tǒng)1、傳動(dòng)系統(tǒng)2、過濾分尚系統(tǒng)3、冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)4以及控制系統(tǒng)5組成，該五大系統(tǒng)集中設(shè)計(jì)成撬裝塊結(jié)構(gòu)，配套安裝在船舶上，給船舶提供供氣系統(tǒng)。壓縮系統(tǒng)I主要由進(jìn)氣閥、螺桿壓縮機(jī)主機(jī)、油氣分離筒6組成，它們通過連接管路按序連接。油氣分離筒6內(nèi)設(shè)有一個(gè)防溢流結(jié)構(gòu)，能有效防止海上船舶傾斜和搖擺時(shí)潤(rùn)滑油油位缺失風(fēng)險(xiǎn)。為減少螺桿壓縮機(jī)主機(jī)機(jī)頭引起的機(jī)械振動(dòng)，在機(jī)頭排氣管中間增設(shè)一段不銹鋼金屬軟管。傳動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)部件組成，傳動(dòng)部件采用斜齒輪增速組件，能同時(shí)達(dá)到傳動(dòng)與改變速比的目的，傳動(dòng)穩(wěn)定。斜齒輪增速組件連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)。過濾分離系統(tǒng)包括空氣濾清器、機(jī)油濾清器以及油氣分離器，空氣濾清器連接進(jìn)氣閥。冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)包括油冷卻器、后冷卻器以及螺桿壓縮機(jī)油，油冷卻器分別連接螺桿壓縮機(jī)主機(jī)和油氣分離筒，后冷卻器連接在油氣分離筒的后面，在后冷卻器與油氣分離筒之間裝有最小壓力閥。在油氣分離筒與油冷卻器之間裝設(shè)溫控閥?？刂葡到y(tǒng)包括安全閥及電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)。電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)由先進(jìn)的PLC控制器與高品質(zhì)電氣元件組合而成。整個(gè)控制系統(tǒng)組成一體，安裝在防護(hù)等級(jí)IP55箱體里，防止因潮濕及鹽霧等引起的電氣部分?jǐn)嗦饭收?。本?shí)用新型的壓縮機(jī)機(jī)組采用裸裝無機(jī)殼設(shè)計(jì)，方便發(fā)熱及時(shí)由抽風(fēng)機(jī)帶走，同時(shí)方便易損件的更換。本實(shí)用新型的船舶用噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)工作過程如下:電機(jī)通過斜齒輪傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)螺桿主機(jī)，陽轉(zhuǎn)子帶動(dòng)陰轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)相互嚙合，空氣與潤(rùn)滑油進(jìn)入陰陽轉(zhuǎn)子嚙合容腔，經(jīng)嚙合壓縮的油氣混合物排到油氣分離筒中進(jìn)行油氣分離。經(jīng)油氣分離筒粗分離的潤(rùn)滑油通過溫控閥的控制，當(dāng)潤(rùn)滑油溫度未達(dá)到溫控閥芯設(shè)定值時(shí)，直接旁通回到機(jī)頭低壓腔，如潤(rùn)滑油溫度超過設(shè)定溫度，潤(rùn)滑油需經(jīng)過油冷卻器再回到機(jī)頭低壓腔；少量經(jīng)過油氣分離器精分離的潤(rùn)滑油，通過二次回油管回到機(jī)頭低壓腔。與此同時(shí)，經(jīng)壓縮的空氣分離后經(jīng)過最小壓力閥排到后冷卻器，經(jīng)冷卻后接入用戶系統(tǒng)。綜上所述，本實(shí)用新型的船舶用噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，各部件的布局與集成合理，機(jī)組在船舶使用環(huán)境下穩(wěn)定高效運(yùn)行，滿足了船上使用的特殊工況。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的一般技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，上述實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型，而并非用作對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)上述實(shí)施例的變化、變型等都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種船舶用噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)，其特征在于，它由壓縮系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、過濾分離系統(tǒng)、冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)組成，該五大系統(tǒng)集中設(shè)計(jì)成撬裝塊結(jié)構(gòu)，配套安裝在船舶上，給船舶提供供氣系統(tǒng)； 所述壓縮系統(tǒng)包括進(jìn)氣閥、螺桿壓縮機(jī)主機(jī)、油氣分離筒并通過連接管路按序連接；所述油氣分離筒內(nèi)設(shè)有防溢流結(jié)構(gòu)以有效防止海上船舶傾斜和搖擺時(shí)潤(rùn)滑油油位缺失風(fēng)險(xiǎn)； 所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)部件，傳動(dòng)部件為斜齒輪增速組件用以傳動(dòng)并改變速比，斜齒輪增速組件連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)； 所述過濾分離系統(tǒng)包括空氣濾清器、機(jī)油濾清器以及油氣分離器，空氣濾清器連接進(jìn)氣閥； 所述冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)包括油冷卻器、后冷卻器以及螺桿壓縮機(jī)油，油冷卻器分別連接螺桿壓縮機(jī)主機(jī)和油氣分離筒，后冷卻器連接在油氣分離筒的后面，在后冷卻器與油氣分離筒之間裝有最小壓力閥； 所述控制系統(tǒng)包括安全閥及電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述螺桿壓縮機(jī)主機(jī)的機(jī)頭排氣管中間增設(shè)一段不銹鋼軟管以減少機(jī)頭引起的機(jī)械振動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述油氣分離筒與油冷卻器之間裝有溫控閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓縮機(jī)采用裸裝無機(jī)殼設(shè)計(jì)以方便發(fā)熱及時(shí)由抽風(fēng)機(jī)帶走。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)由PLC控制器與電氣兀件組合而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述整個(gè)控制系統(tǒng)組成一體，安裝在高防護(hù)等級(jí)的箱體里。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船舶用噴油螺桿式空氣壓縮機(jī)，它由壓縮系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、過濾分離系統(tǒng)、冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)組成，該五大系統(tǒng)集中設(shè)計(jì)成撬裝塊結(jié)構(gòu)，配套安裝在船舶上，給船舶提供供氣系統(tǒng)。壓縮系統(tǒng)包括進(jìn)氣閥、螺桿壓縮機(jī)主機(jī)、油氣分離筒并通過連接管路按序連接；油氣分離筒內(nèi)設(shè)有防溢流結(jié)構(gòu)。傳動(dòng)系統(tǒng)中的傳動(dòng)部件為斜齒輪增速組件，斜齒輪增速組件連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)。冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)中的油冷卻器分別連接螺桿壓縮機(jī)主機(jī)和油氣分離筒，后冷卻器連接在油氣分離筒的后面。控制系統(tǒng)包括安全閥及電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，各部件的布局與集成合理，機(jī)組在船舶使用環(huán)境下穩(wěn)定高效運(yùn)行，滿足了船上使用的特殊工況。
文檔編號(hào)F04C18/16GK203009296SQ20122068371
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者黃旭林, 謝日生, 吳剛, 孫原野 申請(qǐng)人:上海優(yōu)耐特斯壓縮機(jī)有限公司