專利名稱：外嚙合齒輪泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求I前序部分的外嚙合齒輪泵。
背景技術(shù)：
由DE 10 2006 056 843A1已知一種外嚙合齒輪泵，該外嚙合齒輪泵具有兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)的、相互嚙合的齒輪。這些齒輪支承在殼體中。在外嚙合齒輪泵的運(yùn)行期間在抽吸側(cè)抽吸流體、加載壓力并且輸入給壓力側(cè)。由在后公開的DE 10 2008 054 751. 4已知一種外嚙合齒輪泵，其中相互嚙合的齒輪通過齒頂支承在一個(gè)殼體環(huán)中。該殼體環(huán)接收在第一殼體件和第二殼體件之間，其中，對(duì)齒輪的軸向?qū)蚝?或支承通過第一和第二殼體件進(jìn)行。當(dāng)外嚙合齒輪泵被設(shè)計(jì)用于最高的輸送功率(這尤其通過增大齒輪的齒寬和殼體環(huán)的相應(yīng)匹配簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn))時(shí)，可能在不利的運(yùn)行點(diǎn)時(shí)、即在外嚙合齒輪泵的高轉(zhuǎn)速時(shí)導(dǎo)致在外嚙合齒輪泵的抽吸側(cè)上由于節(jié)流損失在抽吸通道中形成氣泡，這些氣泡然后被抽吸到齒腔中并且在那里可能導(dǎo)致不希望的氣蝕效應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種外嚙合齒輪泵，它即便在大的輸送流量時(shí)尤其是在抽吸側(cè)具有足夠大的流動(dòng)橫截面，使得在所有運(yùn)行點(diǎn)中不形成或僅在很小的范圍中形成氣泡。此外，按本發(fā)明的外嚙合齒輪泵應(yīng)當(dāng)可特別簡(jiǎn)單地制造并且是耐用的。該任務(wù)通過具有權(quán)利要求I的特征的外嚙合齒輪泵解決。有利的擴(kuò)展構(gòu)型在從屬權(quán)利要求中給出。此外，對(duì)本發(fā)明重要的特征在下面的說明書中并且在附圖中找到，其中，這些特征不僅能夠單獨(dú)地而且能夠以不同的組合對(duì)于本發(fā)明是重要的，而對(duì)此不需要再次明確指出。通過按本發(fā)明的殼體環(huán)設(shè)計(jì)方案能夠?qū)崿F(xiàn)的是，抽吸區(qū)域和低壓通道以一個(gè)以一次近似的方式雙倍大的橫截面液壓地相互連接。由此明顯減少在外嚙合齒輪泵的抽吸側(cè)上的壓力損失。因此即便在具有非常寬的齒輪和相應(yīng)大的輸送功率的外嚙合齒輪泵中也不出現(xiàn)氣蝕。因?yàn)榘幢景l(fā)明的附加的流動(dòng)路徑，即穿孔和至少一個(gè)通道，設(shè)置在殼體環(huán)中并且該殼體環(huán)必須正好與齒輪的齒寬相同厚，所以很容易實(shí)現(xiàn)的是，當(dāng)輸送功率特別大時(shí)，殼體環(huán)始終設(shè)有按本發(fā)明的在殼體環(huán)中的穿孔并且通道。即齒輪的齒寬和殼體環(huán)的厚度是同樣大的。因此，在殼體環(huán)中始終存在足夠的材料，以便留出按本發(fā)明的穿孔和通道。此外可能的是，提供按本發(fā)明的外嚙合齒輪泵的具有不同輸送功率的不同變型，其中，這些不同變型在齒輪的寬度和殼體環(huán)的厚度方面相互區(qū)別。在具有增大的輸送功率的變型中，附加地還在殼體環(huán)中構(gòu)成按本發(fā)明的穿孔和通道。由此達(dá)到顯著的成本減少，因?yàn)榫哂行〉妮斔凸β什⑶蚁鄳?yīng)較薄的殼體環(huán)的齒輪泵沒有穿孔和通道也能應(yīng)付，而用于具有大輸送功率的外嚙合齒輪泵的殼體環(huán)相應(yīng)較厚并且具有按本發(fā)明的穿孔和通道。所有其它的構(gòu)件可以用于這兩個(gè)泵變型。附加的流動(dòng)橫截面按本發(fā)明通過穿孔和在端側(cè)上留出的通道建立，該穿孔將殼體環(huán)的兩個(gè)端側(cè)相互連接，通道將穿孔與外嚙合齒輪泵的抽吸區(qū)域或壓力區(qū)域連接。該造型尤其是因此特別有利，因?yàn)樗哂袑?duì)稱的結(jié)構(gòu)，這在流動(dòng)特性和作用在齒輪上的壓力方面起正面作用。此外，該造型也非常適合通過燒結(jié)制造，因?yàn)榇┛缀屯ǖ酪部赏ㄟ^兩件式的燒結(jié)模具不費(fèi)力地制成。由此也將制造費(fèi)用保持很低。在按本發(fā)明的殼體環(huán)中，在這兩個(gè)在殼體環(huán)端側(cè)上延伸的通道之間設(shè)有一個(gè)隔板。由此實(shí)現(xiàn)了，殼體圍繞齒輪的包角和由此齒輪在殼體環(huán)中的支承不會(huì)通過按本發(fā)明的通道減少。因此，即便在具有大的輸送功率的齒輪泵中也得到齒輪通過其齒頂在殼體環(huán)中的相應(yīng)的圓形的留空上的非常好的支承。
在按本發(fā)明的齒輪泵的另一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，第一殼體件、第二殼體件和/或殼體環(huán)在外圓周上相互焊接。由此使將這三個(gè)所述的構(gòu)件相對(duì)彼此固定。該固定方式尤其是非常好地適合于大批量生產(chǎn)，因?yàn)樗鼈兪强珊芎米詣?dòng)化的并且在工藝上非常安全地運(yùn)行。為了使焊縫不徑向向外突出超過殼體件和/或殼體環(huán)的外直徑，在殼體件和/或殼體環(huán)上設(shè)置倒角。在該倒角中放置焊縫。由此也實(shí)現(xiàn)了其它優(yōu)點(diǎn)，即焊豆不會(huì)附著在殼體環(huán)和殼體件的圓柱形的外表面上，這本來會(huì)不利地影響焊接在一起的構(gòu)件的制造和在按本發(fā)明的齒輪泵的外部殼體中的裝配。本發(fā)明還涉及一種具有以上所述的外嚙合齒輪泵的燃料噴射系統(tǒng)。其設(shè)計(jì)方案和優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)在上面闡述。就此參考這些闡述。


下面參照附圖闡述本發(fā)明的實(shí)施方式。在附圖中示出圖I示出具有內(nèi)燃機(jī)和用于輸送燃料的外嚙合齒輪泵的燃料噴射系統(tǒng)的示意視圖；圖2示出按圖I的外嚙合齒輪泵沿著在圖3中用II-II標(biāo)出的剖切線的視圖；圖3示出按圖I的外嚙合齒輪泵沿著在圖2中用III-III標(biāo)出的剖切線的視圖；圖4示出按圖I的外嚙合齒輪泵的齒輪裝置的放大視圖；和圖5示出沿著在圖3中用IV-IV標(biāo)出的剖切線穿過殼體環(huán)72的縱剖面；
具體實(shí)施例方式在圖I中總體上以附圖標(biāo)記10表示的用于給內(nèi)燃機(jī)12提供燃料的燃料噴射系統(tǒng)包括外嚙合齒輪泵14。燃料噴射系統(tǒng)10具有用于存儲(chǔ)燃料的存儲(chǔ)容器16。借助于預(yù)輸送泵18將燃料從存儲(chǔ)容器16輸送到低壓管路22中，該預(yù)輸送泵優(yōu)選通過可調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)裝置、尤其電動(dòng)機(jī)20形式的驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。通過使用可調(diào)節(jié)的用于預(yù)輸送泵18的驅(qū)動(dòng)裝置能夠調(diào)節(jié)燃料噴射系統(tǒng)10的輸送量，從而能夠減少通過輸送多余量的燃料得到的輸送損失，該多余量的燃料又必須回送到存儲(chǔ)容器16中。
為了限制低壓管路22中的燃料壓力設(shè)有低壓限制閥24，通過該低壓限制閥在可預(yù)給定的最大壓力被超過時(shí)將燃料從低壓管路22回送到存儲(chǔ)容器16中。低壓管路22通到外嚙合齒輪泵14的輸入端26。外嚙合齒輪泵對(duì)通過輸入端26被輸入的燃料加載高壓。被加載高壓的燃料通過外嚙合齒輪泵14的輸出端28到達(dá)高壓管路30，該高壓管路通向軌32形式的燃料收集裝置。該軌32為噴射閥34提供被加載壓力的燃料。這些噴射閥34分別被配置給內(nèi)燃機(jī)12的燃燒室中的一個(gè)燃燒室并且能夠?qū)崿F(xiàn)直接噴射燃料到燃燒室中。軌32中的壓力借助于壓力傳感器36檢測(cè)。與檢測(cè)到的壓力相應(yīng)的電壓信號(hào)能夠借助于數(shù)據(jù)線路38輸送給控制裝置40。該控制裝置 40通過控制線路42與電動(dòng)機(jī)20連接。內(nèi)燃機(jī)12包括一個(gè)區(qū)段地被示出的內(nèi)燃機(jī)殼體44，例如缸蓋形式的內(nèi)燃機(jī)殼體。該內(nèi)燃機(jī)殼體44具有一個(gè)向外指向的殼體表面46。另外，該內(nèi)燃機(jī)12包括一個(gè)軸、尤其是凸輪軸形式的軸，該軸圍繞軸線50可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在內(nèi)燃機(jī)殼體44上并且形成用于外嚙合齒輪泵14的驅(qū)動(dòng)軸48。變換地，驅(qū)動(dòng)軸48可以通過一個(gè)與內(nèi)燃機(jī)12的軸分開的軸構(gòu)成。在內(nèi)燃機(jī)殼體44中設(shè)有一個(gè)殼體開口 52，該殼體開口被驅(qū)動(dòng)軸48穿過，使得軸端部54超出殼體表面46延伸到內(nèi)燃機(jī)12的周圍環(huán)境中。外嚙合齒輪泵14具有罐形的外部殼體56，該外部殼體尤其是借助于焊接上的法蘭58與內(nèi)燃機(jī)殼體44連接，例如通過螺紋連接。外部殼體56具有一個(gè)向著內(nèi)燃機(jī)12的方向延伸的殼體凸起60，該殼體凸起插入到內(nèi)燃機(jī)12的殼體開口 52中。殼體凸起60具有一個(gè)橫截面呈圓形的殼體留空62，該殼體留空能夠供驅(qū)動(dòng)軸48穿過。外嚙合齒輪泵14的外部殼體56和內(nèi)燃機(jī)殼體44借助于環(huán)形的密封裝置64相互密封。在外部殼體56中設(shè)有多個(gè)殼體件，即第一殼體件66、與第一殼體件間隔開的第二殼體件68以及用作殼體蓋的第三殼體件70。該第三殼體件70與外部殼體56焊接。優(yōu)選的是，這些殼體件66、68和70具有相互平行的平面，使得這些殼體件以這些平面形成金屬的密封面。在此，借助于第三殼體件70能夠產(chǎn)生密封力，該密封力將殼體件66和68壓入到外部殼體56中。在軸向上在第一殼體件66和第二殼體件68之間設(shè)置一個(gè)殼體環(huán)72,在該殼體環(huán)中設(shè)置齒輪裝置74。該齒輪裝置74形成外嚙合齒輪泵14的真正的輸送單元。該齒輪裝置74在軸向上支承在第一殼體件66和第二殼體件68之間。殼體環(huán)72用于徑向地支承齒輪裝置74。為了使殼體件66和68以及殼體環(huán)72相對(duì)于彼此定位，它們通過焊縫168 (見圖2)相互焊接。焊縫168不必是對(duì)液體密封的；焊縫也可以是中斷的。在圖3中焊縫168被分成兩個(gè)大約100°的弧段。焊縫168優(yōu)選設(shè)置在殼體環(huán)72具有大材料厚度的地方。為了使焊縫168不在徑向上伸出超過殼體件66和68以及殼體環(huán)72，在這些構(gòu)件上構(gòu)造倒棱(不帶附圖標(biāo)記)，焊縫168位于這些倒棱中。外嚙合齒輪泵14在低壓側(cè)具有一個(gè)與輸入端26連接的低壓通道76，該低壓通道構(gòu)造在第三殼體件70中。低壓通道76通到抽吸腎形孔78 (見圖1)，該抽吸腎形孔構(gòu)造在第二殼體件68中。第一殼體件66設(shè)有一個(gè)與抽吸腎形孔78的形狀相應(yīng)的配對(duì)腎形孔80(見圖2)。外嚙合齒輪泵14在壓力側(cè)包括一個(gè)與輸出端28連接的高壓通道82，該高壓通道構(gòu)造在第三殼體件70中。高壓通道82與壓力腎形孔84連接，該壓力腎形孔構(gòu)造在第二殼體件68中。在第一殼體件66中設(shè)置一個(gè)與壓力腎形孔84的形狀相應(yīng)的配對(duì)腎形孔86。借助于配對(duì)腎形孔80和86能夠?qū)崿F(xiàn)的是，從兩側(cè)均勻地對(duì)齒輪裝置74加載壓力。另外，外嚙合齒輪泵14包括壓力限制閥88 (參見圖2)，借助該壓力限制閥在可預(yù)給定的運(yùn)行壓力被超過時(shí)能夠建立高壓通道82和低壓通道76之間的流體連接。壓力限制閥88設(shè)置在連接通道90中，該連接通道在高壓通道82和低壓通道76之間延伸。壓力限制閥88具有一個(gè)被壓入到連接通道90中的閥座92、一個(gè)與該閥座92配合作用的閥體94和一個(gè)閥彈簧96，該閥彈簧將閥體94壓到閥座92上。連接通道90以盲孔的形式構(gòu)成并且 在該連接通道的敞開端部上借助于被壓入的塞98封閉。將輸入端26和輸出端28以及壓力限制閥88集成到第三殼體件70中，能夠在很大程度上消除附加的密封元件并且由此能夠進(jìn)一步減少外嚙合齒輪泵14的構(gòu)件數(shù)量。齒輪裝置74包括第一齒輪100,該第一齒輪與第二齒輪102嚙合。第一齒輪100具有比第二齒輪102小的直徑。第一齒輪100被第二齒輪102驅(qū)動(dòng)(參見圖2和3)。第二齒輪102可圍繞配設(shè)給該齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線104旋轉(zhuǎn)(參見圖4)。該旋轉(zhuǎn)軸線104至少大約與驅(qū)動(dòng)軸48的軸線50共線。第二齒輪102具有中心開口 106，驅(qū)動(dòng)軸48的軸端部54插入到該中心開口中。驅(qū)動(dòng)軸48具有主區(qū)段108，該主區(qū)段在內(nèi)燃機(jī)殼體44的內(nèi)部延伸。向著外嚙合齒輪泵14的方向在主區(qū)段108上連接一個(gè)軸臺(tái)階部110、一個(gè)尤其是球狀成形的軸導(dǎo)向面112、一個(gè)軸區(qū)段114以及一個(gè)端側(cè)地設(shè)置的軸栓116。軸臺(tái)階部110穿過外部殼體56的殼體留空62。為了使驅(qū)動(dòng)軸48相對(duì)于外嚙合齒輪泵14密封，設(shè)置一個(gè)密封裝置118，該密封裝置尤其是以徑向密封環(huán)的形式構(gòu)成。該密封裝置設(shè)置在殼體凸起60內(nèi)部并且包括一個(gè)僅示意地示出的第一密封唇120，通過該第一密封唇阻止來自內(nèi)燃機(jī)12內(nèi)部的油進(jìn)入到外嚙合齒輪泵14中。另外，密封裝置118包括第二密封唇122，通過該第二密封唇阻止來自外嚙合齒輪泵14內(nèi)部的燃料排出到內(nèi)燃機(jī)12的內(nèi)室中。軸導(dǎo)向面112支承在圓柱形的支承面124中，該支承面構(gòu)成在第一殼體件66上。在支承面124上連接一個(gè)相對(duì)于支承面124傾斜的對(duì)中面126，通過該對(duì)中面能夠更容易將軸導(dǎo)向面112引入到支承面124中。軸區(qū)段114例如具有多角輪廓、尤其是六角輪廓。該輪廓與第二齒輪102的中心開口 106的六角輪廓配合作用。開口 106稍微大于軸區(qū)段114的輪廓，使得第二齒輪102在徑向上有間隙地與驅(qū)動(dòng)軸48連接。為了將驅(qū)動(dòng)軸48與外嚙合齒輪泵14接合，驅(qū)動(dòng)軸48和外嚙合齒輪泵14在用128和130表示的接合方向上向著彼此運(yùn)動(dòng)。接合方向128和130與第二齒輪102的旋轉(zhuǎn)軸線104和驅(qū)動(dòng)軸48的軸線50共線。軸栓116優(yōu)選構(gòu)造為圓柱形的并且在將軸端部54引入到外嚙合齒輪泵14中期間用作另外的插入輔助裝置。在最簡(jiǎn)單的情況中，外嚙合齒輪泵14被套裝到自由的軸端部54上。在驅(qū)動(dòng)軸48和第二齒輪102的接合期間通過以下方式阻止密封裝置118的損壞，即軸栓116首先配合到第二齒輪102的中心開口 106中，然后軸臺(tái)階部110插入到殼體留空62中并且形成與密封唇120和122的配合。第一齒輪100可圍繞旋轉(zhuǎn)軸線132旋轉(zhuǎn)。第一齒輪100的旋轉(zhuǎn)軸線132和第二齒輪102的旋轉(zhuǎn)軸線104相對(duì)于齒輪的旋轉(zhuǎn)平面的位置是帶間隙的。在徑向上齒輪100、102通過它們的在嚙合區(qū)域134中的相互嚙合的配合以及通過與配設(shè)給這些齒輪100、102之一的支承面的接觸被支承。第一齒輪100支承在一個(gè) 區(qū)段地呈圓柱周面形的第一支承面136上。該第一支承面136在例如大約70°至大約90°的弧段138上延伸。第一支承面136過渡到一個(gè)同樣區(qū)段地呈圓柱周面形的第一殼體面140中。為了支承第二齒輪102設(shè)有一個(gè)區(qū)段地呈圓柱周面形的第二支承面142，該第二支承面在例如大約30°至大約50°的弧段144上延伸。第二支承面142過渡到一個(gè)同樣區(qū)段地呈圓柱周面形的第二殼體面146中。支承面136和142以及殼體面140和146圍住齒輪100、102。齒輪100、102具有
明顯彼此不同的直徑，由此使得所述面的包角特別大。支承面136和142以及嚙合區(qū)域134在它們之間限定一個(gè)抽吸區(qū)域148，通過該抽吸區(qū)域能夠給外哨合齒輪泵14輸入待輸送的介質(zhì)。B齒合區(qū)域134與一個(gè)在殼體面140和146之間的過渡部一起在壓力側(cè)限定外嚙合齒輪泵14的壓力區(qū)域150。外嚙合齒輪泵14包括第一力產(chǎn)生裝置152，該力產(chǎn)生裝置尤其是以壓力腔154的形式構(gòu)成。壓力腔154具有倒角幾何形狀，參見圖2。該壓力腔154與第一殼體面140—起圍繞第一齒輪100延伸。外嚙合齒輪泵14還包括第二壓力腔158形式的第二力產(chǎn)生裝置156。該壓力腔也具有倒棱幾何形狀并且與第二殼體面146 —起圍繞第二齒輪102延伸。以齒輪100、102的旋轉(zhuǎn)平面為參照，壓力腔154和158分別雙倍地設(shè)置在齒輪100、102的兩側(cè)，使得齒輪100、102在軸向上從兩側(cè)被加載相同的壓力。齒輪100、102分別具有多個(gè)齒160。這些齒160具有向外指向的齒頂面，這些齒頂面按照相配的支承面136、142的曲率彎曲。在外嚙合齒輪泵14的運(yùn)行期間，通過輸入端26給該外嚙合齒輪泵輸入待輸送的流體。借助于驅(qū)動(dòng)軸48在驅(qū)動(dòng)方向164上驅(qū)動(dòng)第二齒輪102。以該方式能夠從抽吸區(qū)域148出發(fā)沿著支承面142和136并且沿著殼體面140和146將待輸送的流體輸入給壓力區(qū)域 150。借助于壓力腔154和158形式的力產(chǎn)生裝置152和156通過被加載壓力的待輸送的流體產(chǎn)生力，該力將齒輪100、102壓到配設(shè)給該齒輪的支承面136、142上。由此，齒輪100、102的徑向向外指向的齒頂面162分別形成與相配的支承面136、142的密封接觸。以該方式能夠?qū)崿F(xiàn)，齒輪100、102在徑向方向上僅僅在支承面上和在嚙合區(qū)域134中受支承并且同時(shí)實(shí)現(xiàn)良好的密封作用以將抽吸區(qū)域148與壓力區(qū)域150分開。按本發(fā)明在高壓通道82和/或低壓通道76的延長(zhǎng)線中在殼體環(huán)72中分別構(gòu)成一個(gè)穿孔170、174。通過同樣構(gòu)造在殼體環(huán)72中的通道172、176將穿孔170和174與齒輪裝置74的齒腔液壓連接。由此不僅在齒輪裝置74的抽吸區(qū)域148中而且在壓力區(qū)域150中增大流動(dòng)橫截面，這正面地影響齒輪泵的運(yùn)行特性和效率。
在通道172和176之間保留有一個(gè)隔板178 (參見圖5)，使得在齒頂圓上被支承 的齒輪100、102的包角保持大小不變。
權(quán)利要求
1.外嚙合齒輪泵(14)，其具有兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)的、相互嚙合的齒輪(100，102)，其中，這些齒輪(100，102)設(shè)置在一個(gè)殼體環(huán)(72)中，其特征在于，在所述殼體環(huán)(72)中構(gòu)成一個(gè)在低壓通道(76)和抽吸區(qū)域(148)之間的液壓連接。
2.外嚙合齒輪泵(14)，其具有兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)的、相互嚙合的齒輪(100，102)，其中，這些齒輪(100，102)設(shè)置在一個(gè)殼體環(huán)(72)中，其特征在于，在所述殼體環(huán)(72)中構(gòu)成一個(gè)在高壓通道(76)和壓力區(qū)域(150)之間的液壓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2的外嚙合齒輪泵(14)，其特征在于，在所述殼體環(huán)(72)中存在第一穿孔(170)，所述第一穿孔(170)設(shè)置在所述低壓通道(76)的延長(zhǎng)線上，并且所述第一穿孔(170)通過至少一個(gè)第一通道(172)與所述抽吸區(qū)域(148)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3的外嚙合齒輪泵(14)，其特征在于，在所述殼體環(huán)(72)中存在第二穿孔(174)，所述第二穿孔(174)設(shè)置在壓力通道(150)的延長(zhǎng)線上，并且所述第二穿孔(174)通過至少一個(gè)第二通道(176)與所述壓力區(qū)域(150)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3的外嚙合齒輪泵(14)，其特征在于，在所述殼體環(huán)(72)中在兩個(gè)第一通道(172)和/或兩個(gè)第二通道(176)之間存在一個(gè)隔板(178)。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求之一的外嚙合齒輪泵(14)，其特征在于，所述殼體環(huán)(72)設(shè)置在第一殼體件(66)和第二殼體件(68)之間，并且所述殼體環(huán)(72)相對(duì)于所述第一殼體件(66)和/或所述第二殼體件(68)通過焊接連接(168)固定。
7.根據(jù)以上權(quán)利要求之一的外嚙合齒輪泵(14)，其特征在于，所述殼體環(huán)(72)、所述第一殼體件(66)和/或所述第二殼體件(68)通過燒結(jié)、尤其是由可焊接的燒結(jié)材料制成。
8.具有根據(jù)以上權(quán)利要求之一的外嚙合齒輪泵(14)的燃料噴射系統(tǒng)(10)。
全文摘要
外嚙合齒輪泵(14)具有兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)的、相互嚙合的齒輪(100，102)。本發(fā)明建議，至少一個(gè)齒輪(100)相對(duì)于其旋轉(zhuǎn)軸線(132)在徑向上通過徑向向外指向的齒頂(162)與徑向外部的支承面(136)的接觸被支承。通過不僅在抽吸側(cè)而且在壓力側(cè)借助穿孔(170，174)和通道(172，176)對(duì)待輸送的液體的優(yōu)化導(dǎo)向，改善了按本發(fā)明的外嚙合齒輪泵(14)的運(yùn)行特性和效率。
文檔編號(hào)F04C15/06GK102648350SQ201080055661
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2010年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者H·西格爾, J·阿諾德, S·芙洛 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司