專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃結(jié)構(gòu)式空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及內(nèi)燃結(jié)構(gòu)式空氣壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上的國(guó)產(chǎn)空氣壓縮機(jī)產(chǎn)品為往復(fù)式結(jié)構(gòu)，往復(fù)式空壓機(jī)是變?nèi)菔綁嚎s 機(jī)，這種壓縮機(jī)將封閉在一個(gè)密閉空間內(nèi)的空氣逐次壓縮(縮小其體積)從而提高其氣壓。 往復(fù)式空壓機(jī)以汽缸內(nèi)的一個(gè)活塞作為壓縮位移的原件來(lái)完成以上的壓縮過(guò)程。往復(fù)式空 壓機(jī)采用風(fēng)冷降溫，散熱較差，并且曲軸軸承和連桿軸承均無(wú)潤(rùn)滑油供應(yīng)，只是依靠運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 飛濺的油膜來(lái)維持潤(rùn)滑，在高溫、高速、散熱差的情況下長(zhǎng)期使用，會(huì)產(chǎn)生極不正常的噪聲， 使用壽命沒(méi)有保障。進(jìn)口的空氣壓縮機(jī)采用蝸桿式結(jié)構(gòu)，這種壓縮機(jī)在機(jī)腔內(nèi)有兩個(gè)轉(zhuǎn)子， 通過(guò)轉(zhuǎn)子來(lái)壓縮空氣，內(nèi)部沒(méi)有閥門(mén)。蝸桿式空壓機(jī)雖然性能可靠，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、售價(jià)昂 貴、運(yùn)轉(zhuǎn)油耗費(fèi)用高，用戶(hù)的使用成本居高不下。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種運(yùn)轉(zhuǎn)可靠、生產(chǎn)成本及使用成本較 低的內(nèi)燃結(jié)構(gòu)式空氣壓縮機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種內(nèi)燃結(jié)構(gòu)式空氣壓縮機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸通 過(guò)聯(lián)軸器與曲軸的一端連接，曲軸通過(guò)軸承與曲軸箱支承，在曲軸上設(shè)有至少一個(gè)曲拐，該 曲拐與連桿的一頭連接，連桿的另一頭與活塞連接，活塞設(shè)置于氣缸體的缸套內(nèi)；在所述氣 缸體上固定氣缸頭，該氣缸頭上開(kāi)有與缸套內(nèi)部相通的進(jìn)氣道和排氣道，且進(jìn)氣道通過(guò)管 道與供氣裝置相連；所述氣缸頭上裝有進(jìn)、排氣門(mén)桿，其中進(jìn)氣門(mén)桿控制進(jìn)氣道的開(kāi)閉，排 氣門(mén)桿控制排氣道的開(kāi)閉，并且進(jìn)、排氣門(mén)桿通過(guò)搖架與凸輪軸連接，該凸輪軸通過(guò)軸承支 承在曲軸箱內(nèi)，并通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與曲軸連接。采用以上技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞在缸套內(nèi)做 上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪軸通過(guò)搖架帶動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén)桿， 使進(jìn)、排氣道導(dǎo)通或關(guān)閉。當(dāng)活塞從上往下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，排氣道關(guān)閉，進(jìn)氣道導(dǎo)通，進(jìn)氣門(mén) 打開(kāi)，此時(shí)供氣裝置通過(guò)管道向氣缸內(nèi)充氣；活塞從下往上運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，氣 體在氣缸內(nèi)壓縮后，排氣門(mén)打開(kāi)，排氣通道導(dǎo)通，壓縮后的氣體通過(guò)排氣道向外排放，可以 作為各種氣動(dòng)裝置的動(dòng)力源。本實(shí)用新型中，曲軸、曲軸箱、連桿、活塞、氣缸體、氣缸頭、進(jìn)氣門(mén)桿、排氣門(mén)桿、搖 架和凸輪軸等部件均采用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，只需將曲軸改為二沖程結(jié)構(gòu)并改變相應(yīng) 的配氣相位，同時(shí)將其余相關(guān)部分做適應(yīng)性調(diào)整，這樣利用報(bào)廢的汽車(chē)或摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)就 可改造成如上所述的空氣壓縮機(jī)，不僅改造成本低、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠、無(wú)噪聲、供氣量大，而且可以 利用發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的潤(rùn)滑系統(tǒng)，潤(rùn)滑、散熱效果良好，整機(jī)經(jīng)久耐用。本實(shí)用新型利用各種類(lèi) 型的發(fā)動(dòng)機(jī)可以改制成單缸、雙缸或多缸型空氣壓縮機(jī)，應(yīng)用范圍非常廣泛。在所述供氣裝置與進(jìn)氣道之間的連接管路上串聯(lián)有空氣濾清器。空氣濾清器起過(guò)濾的作用，以保證空氣壓縮在運(yùn)行中所需的氣源清潔而充足，而且對(duì)減少噪聲也有極大的好處。所述供氣裝置為鼓風(fēng)機(jī)，該鼓風(fēng)機(jī)的葉輪套裝在曲軸上，并且鼓風(fēng)機(jī)容置于曲軸 箱的外壁與飛輪殼所形成的空腔內(nèi)。曲軸旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，曲軸帶動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)葉 輪鼓風(fēng)向氣缸內(nèi)供氣，曲軸與鼓風(fēng)機(jī)之間同步性好，并且鼓風(fēng)機(jī)拆裝容易，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、可靠。為了降低成本，并到達(dá)相應(yīng)的供氣效果，所述供氣裝置為打氣筒。為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、方便裝配、同時(shí)保證曲軸與凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)的同步性，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由 第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪構(gòu)成，所述第一齒輪套裝在曲軸上，該第一齒輪通過(guò)第二齒 輪與凸輪軸上的第三齒輪嚙合。同理，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由主動(dòng)皮帶輪、從動(dòng)皮帶輪和皮帶構(gòu)成，所述主動(dòng)皮帶輪套裝 在曲軸上，該主動(dòng)皮帶輪通過(guò)皮帶與凸輪軸上的從動(dòng)皮帶輪連接。有益效果本實(shí)用新型利用報(bào)廢的各種類(lèi)型的汽車(chē)或摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，不 僅改造容易、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠、生產(chǎn)成本及使用成本低，而且無(wú)噪聲、供氣量大，潤(rùn)滑、散熱效果良 好，整機(jī)經(jīng)久耐用。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例1如圖1所示，曲軸箱4和氣缸體6可通過(guò)壓鑄成一體，氣缸體6內(nèi)具有兩個(gè)缸套， 在氣缸體6上固定氣缸頭7。曲軸3和凸輪軸11均通過(guò)軸承與曲軸箱4支承，在曲軸3的 一端套裝第一齒輪15，凸輪軸11的對(duì)應(yīng)端套裝第三齒輪17，該第三齒輪17通過(guò)第二齒輪 16與第一齒輪15嚙合。曲軸3的另一端通過(guò)聯(lián)軸器2與曲軸箱4外面驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的輸出 軸連接，所述曲軸3上設(shè)有兩個(gè)曲拐，每個(gè)曲拐對(duì)應(yīng)一個(gè)缸套，并且每個(gè)曲拐配備一套活塞 連桿機(jī)構(gòu)，即曲拐與連桿8的一頭連接，連桿8的另一頭與活塞5連接，活塞5設(shè)置于氣缸 體6對(duì)應(yīng)的缸套內(nèi)。從圖1中可知，在氣缸頭7上開(kāi)有兩組進(jìn)、排氣道7a、7b，兩組進(jìn)、排氣道7a、7b與 對(duì)應(yīng)缸套的內(nèi)部相通。所述進(jìn)氣道7a通過(guò)管道與鼓風(fēng)機(jī)13連接，在鼓風(fēng)機(jī)13與進(jìn)氣道7a 之間的連接管路上串聯(lián)有空氣濾清器12。所述鼓風(fēng)機(jī)13容置于曲軸箱4的外壁與飛輪殼 14所形成的空腔內(nèi)，并靠近驅(qū)動(dòng)電機(jī)1，鼓風(fēng)機(jī)13的葉輪套裝在曲軸3上。所述氣缸頭7上 裝有兩對(duì)進(jìn)、排氣門(mén)桿9、10，每對(duì)進(jìn)、排氣門(mén)桿9、10對(duì)應(yīng)一組進(jìn)、排氣道7a、7b，其中進(jìn)氣門(mén) 桿9控制進(jìn)氣道7a的開(kāi)閉，排氣門(mén)桿10控制排氣道7b的開(kāi)閉，并且進(jìn)、排氣門(mén)桿9、10通 過(guò)搖架與凸輪軸11連接。工作原理驅(qū)動(dòng)電機(jī)1帶動(dòng)曲軸3旋轉(zhuǎn)，曲軸3帶動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)13工作的同時(shí)，一方 面通過(guò)連桿8帶動(dòng)活塞5在缸套內(nèi)做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，另一方面，由第一齒輪15通過(guò)第二齒 輪16帶動(dòng)第三齒輪17及凸輪軸11旋轉(zhuǎn)，凸輪軸11通過(guò)搖架帶動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén)桿9、10，使進(jìn)、 排氣道7a、7b導(dǎo)通或關(guān)閉。當(dāng)活塞5從上往下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，排氣道7b關(guān)閉，進(jìn)氣道7a導(dǎo)通，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)13通過(guò)管道將空氣濾清器12過(guò)濾后的空腔充入缸套內(nèi)；活塞 5從下往上運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，進(jìn)氣道7a關(guān)閉，氣體在氣缸內(nèi)壓縮后，排氣門(mén)打開(kāi)，排氣通道7b 導(dǎo)通，壓縮后的氣體通過(guò)排氣道7b向外排放，可以作為各種氣動(dòng)裝置的動(dòng)力源。實(shí)施 例2參見(jiàn)圖1，氣缸體6內(nèi)具有一個(gè)缸套，曲軸3上設(shè)有一個(gè)曲拐，曲拐與連桿8的一頭 連接，連桿8的另一頭與活塞5連接，活塞5設(shè)置于氣缸體6的缸套內(nèi)。在氣缸頭7上開(kāi)有 一組進(jìn)、排氣道7a、7b，配別一對(duì)進(jìn)、排氣門(mén)桿9、10，所述進(jìn)氣道7a通過(guò)管道與打氣筒連接。 在曲軸3遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端套裝主動(dòng)皮帶輪，該主動(dòng)皮帶輪通過(guò)皮帶與凸輪軸11上的從 動(dòng)皮帶輪連接。本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，在此不做贅述。實(shí)施例3參見(jiàn)圖1，氣缸體6內(nèi)具有四個(gè)缸套，曲軸3上設(shè)有四個(gè)曲拐，每個(gè)曲拐配備一套活 塞連桿機(jī)構(gòu)。在氣缸頭7上開(kāi)有四組進(jìn)、排氣道7a、7b，配別四對(duì)進(jìn)、排氣門(mén)桿9、10。本實(shí) 施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，在此不做贅述。
權(quán)利要求一種內(nèi)燃結(jié)構(gòu)式空氣壓縮機(jī)，其特征在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器(2)與曲軸(3)的一端連接，曲軸(3)通過(guò)軸承與曲軸箱(4)支承，在曲軸(3)上設(shè)有至少一個(gè)曲拐，該曲拐與連桿(8)的一頭連接，連桿(8)的另一頭與活塞(5)連接，活塞(5)設(shè)置于氣缸體(6)的缸套內(nèi)；在所述氣缸體(6)上固定氣缸頭(7)，該氣缸頭(7)上開(kāi)有與缸套內(nèi)部相通的進(jìn)氣道(7a)和排氣道(7b)，且進(jìn)氣道(7a)通過(guò)管道與供氣裝置相連；所述氣缸頭(7)上裝有進(jìn)、排氣門(mén)桿(9、10)，其中進(jìn)氣門(mén)桿(9)控制進(jìn)氣道(7a)的開(kāi)閉，排氣門(mén)桿(10)控制排氣道(7b)的開(kāi)閉，并且進(jìn)、排氣門(mén)桿(9、10)通過(guò)搖架與凸輪軸(11)連接，該凸輪軸(11)通過(guò)軸承支承在曲軸箱(4)內(nèi)，并通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與曲軸(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃結(jié)構(gòu)式空氣壓縮機(jī)，其特征在于在所述供氣裝置與進(jìn) 氣道(7a)之間的連接管路上串聯(lián)有空氣濾清器(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃結(jié)構(gòu)式空氣壓縮機(jī)，其特征在于所述供氣裝置為 鼓風(fēng)機(jī)(13)，該鼓風(fēng)機(jī)(13)的葉輪套裝在曲軸(3)上，并且鼓風(fēng)機(jī)(13)容置于曲軸箱(4) 的外壁與飛輪殼(14)所形成的空腔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃結(jié)構(gòu)式空氣壓縮機(jī)，其特征在于所述供氣裝置為 打氣筒。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃結(jié)構(gòu)式空氣壓縮機(jī)，其特征在于所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由第一 齒輪(15)、第二齒輪(16)和第三齒輪(17)構(gòu)成，所述第一齒輪(15)套裝在曲軸(3)上，該 第一齒輪(15)通過(guò)第二齒輪(16)與凸輪軸(11)上的第三齒輪(17)嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃結(jié)構(gòu)式空氣壓縮機(jī)，其特征在于所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由主動(dòng) 皮帶輪、從動(dòng)皮帶輪和皮帶構(gòu)成，所述主動(dòng)皮帶輪套裝在曲軸(3)上，該主動(dòng)皮帶輪通過(guò)皮 帶與凸輪軸(11)上的從動(dòng)皮帶輪連接。
專(zhuān)利摘要一種內(nèi)燃結(jié)構(gòu)式空氣壓縮機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與曲軸的一端連接，曲軸通過(guò)軸承與曲軸箱支承，在曲軸上設(shè)有至少一個(gè)曲拐，該曲拐與連桿的一頭連接，連桿的另一頭與活塞連接；在氣缸體上固定氣缸頭，該氣缸頭上開(kāi)有進(jìn)氣道和排氣道，且進(jìn)氣道通過(guò)管道與供氣裝置相連；所述氣缸頭上裝有進(jìn)、排氣門(mén)桿，其中進(jìn)氣門(mén)桿控制進(jìn)氣道的開(kāi)閉，排氣門(mén)桿控制排氣道的開(kāi)閉，并且進(jìn)、排氣門(mén)桿通過(guò)搖架與凸輪軸連接，該凸輪軸通過(guò)軸承支承在曲軸箱內(nèi)，并通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與曲軸連接。本實(shí)用新型利用報(bào)廢的各種類(lèi)型的汽車(chē)或摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，不僅改造容易、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠、生產(chǎn)成本及使用成本低，而且無(wú)噪聲、供氣量大，潤(rùn)滑、散熱效果良好，整機(jī)經(jīng)久耐用。
文檔編號(hào)F04B41/04GK201723419SQ201020055340
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月13日
發(fā)明者曾毅果, 李涌泉 申請(qǐng)人:李涌泉