專利名稱：應急操作盒、泵車泵送控制系統(tǒng)以及泵車泵送系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及混凝土泵車、拖泵、車載泵領域，并且尤其涉及一種用于混凝土泵車的應急操作盒、泵車泵送控制系統(tǒng)以及泵車泵送系統(tǒng)。
背景技術：
混凝土泵車是以燃油發(fā)動機為基本動力單元、以重型底盤為載體的移動作業(yè)單位，主要用于泵送混凝土的澆筑。在該混凝土泵車中，發(fā)動機的動力通過變速箱、傳動軸、分動箱傳遞給中心液壓泵單元，中心液壓泵單元轉而驅動第一和第二驅動缸以及第一和第二擺動缸，以實現(xiàn)混凝土的正泵與反泵。圖1為示出了泵車泵送系統(tǒng)的結構示意圖。如圖1所示，泵車泵送系統(tǒng)包括泵車泵送控制系統(tǒng)以及與該泵車泵送控制系統(tǒng)電連接的第一驅動缸31A、第二驅動缸31B、第一擺動缸32A以及第二擺動缸32B。其中，所述泵車泵送控制系統(tǒng)包括控制模塊21以及與該控制模塊21電連接的第一接近開關S3和第二接近開關S4,該第一接近開關S3和第二接近開關S4分別用于檢測第一驅動缸31A和第二驅動缸31B的活塞位置，并當活塞運動到位時，發(fā)送信號給控制模塊21，控制模塊21在接收該信號之后，改變第一驅動缸31A、第二驅動缸31B、第一擺動缸32A以及第二擺動缸32B邏輯，從而控制第一驅動缸31A、第二驅動缸 31B、第一擺動缸32A以及第二擺動缸32B換向。圖2A和圖2B分別示出了在泵車泵送系統(tǒng)進行正泵和反泵時，第一接近開關S3、第二接近開關S4、第一擺動缸32A、第二擺動缸32B、第一驅動缸31A以及第一驅動缸31B的時序邏輯圖。下面參考圖2A描述正泵過程，如圖2A所示，在時刻tl處，第一擺動缸32A與第二驅動缸31B開始工作；之后在時刻t2，第二接近開關S4感測到第二驅動缸31B的活塞到位，并將信號發(fā)送給控制模塊21 ；控制模塊21接收所述信號，以控制油缸換向(S卩，使得第一擺動缸32A與第二驅動缸31B停止工作，并使得第二擺動缸32B與第一驅動缸31A開始工作)；之后在時刻t3，第一接近開關S3感測到第一驅動缸31A的活塞到位，并將信號發(fā)送給控制模塊21 ；該控制模塊21接收所述信號，以控制油缸換向(即，使得第二擺動缸32B 與第一驅動缸3IA停止工作，并使得第一擺動缸32A與第二驅動缸3IB開始工作)；以此循環(huán)往復，實現(xiàn)正泵過程。反泵過程與正泵過程相類似，不同之處僅在于第二擺動缸32B與第二驅動缸3IB同時工作且第一擺動缸32A與第一驅動缸3IA同時工作，具體情形請參考圖 2B所示，于此不在贅述。然而，現(xiàn)有的泵車泵送系統(tǒng)過分依賴控制模塊21，一旦接近開關或控制模塊21涉及第一擺動缸32A、第二擺動缸32B、第一驅動缸31A以及第二驅動缸32B的控制部分損壞， 便無法進行正常泵送，這樣會導致正在泵送的車輛停泵。如果長時間內無法泵送，泵車內剩余的混凝土會凝固，致使混凝土浪費以及整套泵管報廢，給用戶帶來極大損失。對于此問題，現(xiàn)行技術中并沒有相應的應急措施進行彌補，并且由于硬件控制模塊的使用可靠性較高，故障率較低，該問題也未得到重視。

發(fā)明內容
為克服現(xiàn)有的泵車泵送系統(tǒng)所存在的上述控制模塊損壞會導致整套泵管報廢的缺陷，本發(fā)明特提供一種應急操作盒、泵車泵送控制系統(tǒng)以及泵車泵送系統(tǒng)。本發(fā)明提供一種用于泵車泵送系統(tǒng)的應急操作盒，所述泵車泵送系統(tǒng)包括泵車泵送控制系統(tǒng)以及與該泵車泵送控制系統(tǒng)電連接的第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸和第二擺動缸，所述應急操作盒包括盒體；接插件，位于所述盒體上，用于插入泵車泵送控制系統(tǒng)的應急接口，以使得該接插件上的觸點與該應急接口上的對應觸點電接觸；正反泵開關，位于所述盒體上，與所述接插件上的觸點電連接，用于選擇所述第一驅動缸和第二驅動缸中的一者以及所述第一擺動缸和第二擺動缸中的一者，以選擇正泵或反泵；以及換向開關，位于所述盒體上，與所述接插件上的相應觸點電連接，用于在正泵或反泵的過程中使正反泵開關所選擇的第一驅動缸和第二驅動缸中的一者以及所述第一擺動缸和第二擺動缸中的一者與所述第一驅動缸和第二驅動缸中的另一者以及所述第一擺動缸和第二擺動缸中的另一者交替得電。本發(fā)明提供一種用于泵車泵送系統(tǒng)的泵車泵送控制系統(tǒng)，所述泵車泵送系統(tǒng)包括第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸和第二擺動缸，所述泵車泵送控制系統(tǒng)包括控制模塊，該控制模塊與所述第一驅動缸和第二驅動缸以及所述第一擺動缸和第二擺動缸電連接，其特征在于，該泵車泵送控制系統(tǒng)還包括應急接口，用于接收外部接插件，并具有與該接插件的觸點相對應的觸點；第一斷電繼電器，用于在所述應急接口接收所述接插件時，斷開所述控制模塊與所述第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸和第二擺動缸之間的連接；以及換向繼電器，用于在所述應急接口接收所述接插件時，響應于來自應急接口的信號，使所述第一驅動缸和第二驅動缸中的一者以及第一擺動缸和第二擺動缸中的一者與所述第一驅動缸和第二驅動缸中的另一者以及第一擺動缸和第二擺動缸中的另一者交替得 H1^ ο本發(fā)明提供一種泵車泵送系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸和第二擺動缸，其特征在于，該系統(tǒng)還包括泵車泵送控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括控制模塊，與所述第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸和第二擺動缸電連接；應急接口，具有多個觸點；第一斷電繼電器，連接在所述控制模塊與所述第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸和第二擺動缸之間，且與所述應急接口的相應觸點電連接；以及換向繼電器，連接在所述應急接口的相應觸點與所述第一斷電繼電器之間，應急操作盒，該應急操作盒包括 盒體；接插件，位于所述盒體上，用于插入所述應急接口，以使得該接插件上的觸點與該應急接口上的對應觸點電接觸，并使所述第一斷電繼電器斷開所述控制模塊與所述第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸和第二擺動缸之間的連接；正反泵開關，位于所述盒體上， 與所述接插件上的觸點電連接，用于選擇所述第一驅動缸和第二驅動缸中的一者以及所述第一擺動缸和第二擺動缸中的一者，以選擇正泵或反泵；以及換向開關，位于所述盒體上， 與所述接插件上的相應觸點電連接，用于控制所述換向繼電器，以在正泵或反泵的過程中使所述正反泵開關所選擇的所述第一驅動缸和第二驅動缸中的一者以及所述第一擺動缸和第二擺動缸中的一者與所述第一驅動缸和第二驅動缸中的另一者以及所述第一擺動缸和第二擺動缸中的另一者交替得電。本發(fā)明可通過在現(xiàn)有的泵車泵送系統(tǒng)基礎之上，添加額外的應急操作盒，并改造泵車泵送控制系統(tǒng)，以使得在因接近開關或控制模塊涉及第一擺動缸、第二擺動缸、第一驅動缸以及第二驅動缸的控制部分損壞而導致無法泵送的情況下，可以將應急操作盒中的接插件插入到泵送控制系統(tǒng)的應急接口，并手動操作應急操作盒上的正反泵開關和換向開關，以實現(xiàn)對正泵和反泵過程的控制。本發(fā)明在發(fā)生故障的情況下，可降低用戶的損失，方便實用，應急操作盒攜帶方便，使用的范圍較廣，為服務人員維修提供方便。


圖1為示出了泵車泵送系統(tǒng)的結構示意圖；圖2A和圖2B為分別示出了泵車泵送系統(tǒng)進行正泵和反泵的時序邏輯圖；圖3為本發(fā)明提供的應急操作盒的結構示意圖；圖4A為本發(fā)明提供的應急操作盒與泵車泵送控制系統(tǒng)之間的物理連接示意圖；圖4B為本發(fā)明對泵車泵送控制系統(tǒng)的改變部分的電氣連接示意圖；圖4C為本發(fā)明的應急操作盒的電氣連接示意圖；圖5A為根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的對泵車泵送控制系統(tǒng)的改變部分的電氣連接示意圖；圖5B為根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的應急操作盒的電氣連接示意圖；圖6A為根據(jù)本發(fā)明再一實施方式的對泵車泵送控制系統(tǒng)的改變部分的電氣連接示意圖；圖6B為根據(jù)本發(fā)明再一實施方式的應急操作盒的電氣連接示意圖。
具體實施例方式為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能更明顯，下文將結合所附圖示，作如下詳細說明。圖3為本發(fā)明提供的應急操作盒的結構示意圖。如圖3所示，本發(fā)明提供了一種用于泵車泵送系統(tǒng)的應急操作盒，該應急操作盒包括盒體10、接插件20、正反泵開關S22以及換向開關S23，所述接插件20、正反泵開關S22以及換向開關S23均位于盒體10上。所述接插件20用于插入泵車泵送控制系統(tǒng)的應急接口，以使得該接插件20上的觸點與該應急接口上的對應觸點電接觸；所述正反泵開關S22與所述接插件20上的觸點電連接，用于選擇第一和第二驅動缸中的一者以及第一和第二擺動缸中的一者，以選擇正泵或反泵；所述換向開關S23與所述接插件20上的相應觸點電連接，用于在正泵或反泵的過程中使正反泵開關S22所選擇的第一和第二驅動缸中的一者以及第一和第二擺動缸中的一者與所述第一和第二驅動缸中的另一者以及第一和第二擺動缸中的另一者交替得電，以進行正泵或反泵。其中，所述正反泵開關S22可為三位不復位開關，所述換向開關S23可為二位不復位開關。當然，本發(fā)明并不限于此，其他可實現(xiàn)上述的功能的開關設備(諸如，繼電器)亦可應用于此。如圖4A、圖4B以及圖4C所示，與上述應急操作盒相對應，所述泵車泵送控制系統(tǒng)需相應設置應急接口 X4、第一斷電繼電器K4以及換向繼電器K5，所述應急接口 X4用于接收外部接插件20，并具有與該接插件20的觸點相對應的觸點；第一斷電繼電器K4用于在所述應急接口 X4接收外部接插件20時，斷開控制模塊21與所述第一和第二驅動缸以及第一和第二擺動缸之間的連接；所述換向繼電器K5用于在所述應急接口 X4接收外部接插件 20時，響應于來自應急接口 X4的信號，使所述第一和第二驅動缸中的一者以及第一和第二擺動缸中的一者與所述第一和第二驅動缸中的另一者以及第一和第二擺動缸中的另一者交替得電。所述第一斷電繼電器K4設置于控制模塊21的輸出引腳13、14、15以及16與相應的第一驅動缸31A、第二驅動缸31B、第一擺動缸32A以及第二擺動缸32B之間，其觸點1、2、 3、4分別連接控制模塊21的輸出引腳13、14、15以及16，觸點9、10、11、12分別連接第一驅動缸31A、第二驅動缸31B、第一擺動缸32A以及第二擺動缸32B。當接插件20插入應急接口 X4時，接插點X4-1 (該接插點X4-1即為圖4C中應急接口 X4中的1所標示的點)得電， 第一斷電繼電器K4經(jīng)由接插點X4-8而得電吸合，該第一斷電繼電器K4斷開控制模塊21的輸出引腳13、14、15以及16與相應的第一驅動缸31A、第二驅動缸31B、第一擺動缸32A以及第二擺動缸32B之間的連接，并將第一驅動缸31A、第二驅動缸31B、第一擺動缸32A以及第二擺動缸32B分別連接至換向繼電器K5的觸點9、10、11和12。該換向繼電器K5經(jīng)由接插點X4-2、X4-3以及X4-4而與應急操作盒上的正反泵開關S22電連接。從而，可經(jīng)由應急操作盒上的正反泵開關S22和換向開關S23對所述第一驅動缸31A、第二驅動缸31B、第一擺動缸32A以及第二擺動缸32B進行控制，實現(xiàn)正泵或反泵。下面參考圖4A、圖4B以及圖4C具體描述所述應急操作盒具體工作過程。首先，將應急操作盒的接插件20插入泵車泵送控制系統(tǒng)的應急接口 X4，此時接插點X4-1得電，第一斷電繼電器K4吸合，其常閉觸點1-9、10-2、11-3以及12-4斷開，常開觸點5-9、6-10、7_11 以及8-12閉合，從而將第一驅動缸31A、第二驅動缸31B、第一擺動缸32A以及第二擺動缸 32B從控制模塊21斷開，并將其分別與換向繼電器K5的觸點9、11、10以及12電連接。此時，如需執(zhí)行正泵操作，則將應急操作盒上的正反泵開關S22撥到正泵位置 (即，使該正反泵開關S22的觸點1-2、4-5閉合，觸點2-3、5-6斷開)，來自接插點X4-1的電流可經(jīng)由正反泵開關S22的觸點1-2、4-5以及換向繼電器K5的常閉觸點1_9、4_12來驅動第一驅動缸31A和第二擺動缸32B ；在第一驅動缸31A的活塞運動到位之后(這可通過人為觀察第一驅動缸31A的活塞運動情況實現(xiàn))，可撥動應急操作盒上的換向開關S23，使換向繼電器K5經(jīng)由接插點X4-5得電吸合，此時，該換向繼電器K5的常閉觸點1-9、4-12斷開，常開觸點6-10、7-11閉合，從而使得第二驅動缸31A和第一擺動缸32A得電。通過撥動換向開關S23如此循環(huán)往復，可實現(xiàn)正泵操作。如需執(zhí)行反泵操作，則將應急操作盒上的正反泵開關S22撥到反泵位置(即，使該正反泵開關S22的觸點2-3、5-6閉合，觸點1-2、4-5斷開)，來自接插點X4-1的電流可經(jīng)由正反泵開關S22的觸點2-3、5-6以及換向繼電器K5的常閉觸點1_9、2_10來驅動第一驅動缸3IA和第一擺動缸32A ；在第一驅動缸3IA的活塞運動到位之后(這可通過人為觀察第一驅動缸31A的活塞運動情況實現(xiàn))，可撥動應急操作盒上的換向開關S23，使換向繼電器K5經(jīng)由接插點X4-5得電吸合，此時，該換向繼電器的常閉觸點1-9、2-10斷開，常開觸點 7-11,8-12閉合，從而使得第二驅動缸31B和第二擺動缸32B得電。通過撥動換向開關S23 如此循環(huán)往復，可實現(xiàn)泵送操作?，F(xiàn)有的泵車泵送控制系統(tǒng)中，控制模塊21接收來自正反泵開關S2、第一接近開關S3以及第二接近開關S4的信號來實現(xiàn)對第一驅動缸31A、第二驅動缸31B、第一擺動缸32A 以及第二擺動缸32B的控制輸入。然而，通過本發(fā)明的應急操作盒，可實現(xiàn)對該第一驅動缸 31A、第二驅動缸31B、第一擺動缸32A以及第二擺動缸32B的外部控制，使其完成正泵及泵送操作。一般而言，如圖5A所示，現(xiàn)有的泵車泵送系統(tǒng)還包括與所述泵車泵送控制系統(tǒng)電連接的發(fā)動機加速端子33A、發(fā)動機減速端子33B、排量閥34以及儲能閥35，該發(fā)動機加速端子33A、發(fā)動機減速端子33B、排量閥34以及儲能閥35分別與控制模塊21的引腳11、12、 18以及3電連接。該泵車泵送系統(tǒng)在進行反泵或正泵之前，控制模塊21需經(jīng)由引腳1、2接收加減速開關Sl的信號，輸出給發(fā)動機加速端子33A、發(fā)動機減速端子33B，使發(fā)動機轉速自動上升到設定數(shù)值；控制模塊21需經(jīng)由引腳8接收排量信號，并在接收排量信號之后，給排量閥34以及儲能閥35提供信號，以使得第一和第二驅動缸的排量自動開啟最大。為使本發(fā)明的應急操作盒可適用于控制模塊21中除涉及對第一驅動缸31A、第二驅動缸31B、第一擺動缸32A以及第二擺動缸32B進行控制的部分之外的其他部分的故障， 優(yōu)選地，如圖5A和圖5B所示，所述接插件20在插入所述應急接口 X4時，還斷開所述發(fā)動機加速端子33A、發(fā)動機減速端子33B、排量閥34以及儲能閥35與泵車泵送控制系統(tǒng)之間的連接，并使所述排量閥34和儲能閥35得電，發(fā)動機的脈沖串輸出端子X1-31接地(該脈沖串輸出端子X1-31接地所產生的功效類似于所述發(fā)動機加速端子33A和發(fā)動機減速端子 3 收到來自控制模塊21的信號，可使發(fā)動機轉速上升到設定轉速)。相應地，對于所述泵車泵送控制系統(tǒng)而言，該系統(tǒng)還包括第二斷電繼電器K7，該第二斷電繼電器K7連接在所述控制模塊21與發(fā)動機加速端子33A、發(fā)動機減速端子33B、排量閥34以及儲能閥35之間， 用于在所述應急接口 X4接收外部接插件20時，斷開所述控制模塊21與所述發(fā)動機加速端子33A、發(fā)動機減速端子33B、排量閥34以及儲能閥35之間的連接。如圖5A和圖5B所示， 第二斷電繼電器K7設置于控制模塊21的引腳11、12、18以及3與相應的發(fā)動機加速端子 33A、發(fā)動機減速端子33B、排量閥34以及儲能閥35之間，該第二斷電繼電器K7的常開觸點 8、12分別與地以及發(fā)動機脈沖串輸出端子(ΡΤ0)Χ1-31相連，該第二斷電繼電器K7的常閉觸點al、a2分別與發(fā)動機加速端子33A和與其對應的控制模塊21的輸出引腳11相連，常閉觸點bl、1^2分別與發(fā)動機減速端子3 和與其對應的控制模塊21的輸出引腳12相連。在應急操作盒的接插件20插入泵車泵送控制系統(tǒng)的應急接口 X4之后，第二斷電繼電器K7經(jīng)由接插點X4-7得電，其常閉觸點al-a2、bl-b2、10-2以及11_3斷開，常開觸點 10-6,11-7以及12-8閉合，由此切斷控制模塊21與發(fā)動機加速端子33A、發(fā)動機減速端子 33B、排量閥34以及儲能閥35之間的連接，并使得排量閥34和儲能閥35經(jīng)由接插點X4-7 得電，發(fā)動機脈沖串輸出端子X1-31接地。由此，可完成之前由控制模塊21完成的操作， 艮口，在進行正泵或反泵之前，使得第一和第二驅動缸的排量自動開啟最大，且使發(fā)動機轉速自動上升到設定數(shù)值。上面僅對本發(fā)明第二實施方式的應急操作盒以及與其相對應的泵車泵送控制系統(tǒng)不同于第一實施方式的應急操作盒和泵車泵送控制系統(tǒng)的部分進行了描述，綜而言之， 兩者的不同之處在于，通過插接應急操作盒而完成了之前由控制模塊21所執(zhí)行的給排量閥34、儲能閥35、發(fā)動機加速端子33A以及發(fā)動機減速端子3 提供輸入的操作。一般而言，泵車在進行泵送之前需要配合臂架的動作，有的臂架多路閥需要先將臂架旁通閥(即，先導閥)導通之后，方可操作臂架，然而該臂架旁通閥是無手柄的，必須得電之后，才能手動或遙控臂架。在現(xiàn)有技術中，使臂架旁通閥得電的操作需要由泵車泵送控制系統(tǒng)完成，即由控制模塊21的引腳7通過接收臂架旁通閥信號來給臂架旁通閥提供輸入，從而使其得電。優(yōu)選地，如圖6A和圖6B所示，泵車泵送系統(tǒng)還包括與所述泵車泵送控制系統(tǒng)電連接的臂架旁通閥X1-28，所述接插件20在插入所述應急接口 X4之后，還斷開所述臂架旁通閥χι-觀與泵車泵送控制系統(tǒng)之間的連接，并使所述臂架旁通閥χι-觀得電。相應地，對于泵車泵送控制系統(tǒng)而言，所述第二斷電繼電器K7還連接在所述控制模塊21與臂架旁通閥Xl-觀之間，用于在所述應急接口 X4接收外部接插件20之后，斷開所述控制模塊 21與所述臂架旁通閥Xl-觀之間的連接。如圖6A和圖6B所示，所述第二斷電繼電器K7的常閉觸點1、9分別與控制模塊21 的輸出引腳3和臂架旁通閥Xl-觀電連接，觸點5與應急接口 X4的接插點X4-7電連接。在應急操作盒的接插件20插入泵車泵送控制系統(tǒng)的應急接口 X4之后，第二斷電繼電器K7得電吸合，其常閉觸點1-9斷開，常開觸點1-5閉合，從而使得臂架旁通閥X118可通過接插點X4-7得電，完成之前由控制模塊21所完成的臂架旁通閥Xl-觀得電操作。由此，可在控制模塊21中涉及臂架旁通閥Xl-觀的控制部分出現(xiàn)故障時，通過接入應急操作盒而實現(xiàn)臂架旁通閥XH8得電。以上僅對本發(fā)明第三實施方式的應急操作盒以及與其相對應的泵車泵送控制系統(tǒng)不同于第一和第二實施方式的應急操作盒和泵車泵送控制系統(tǒng)的部分進行了描述，綜而言之，兩者的不同之處在于，通過插接應急操作盒而完成了之前由控制模塊所執(zhí)行的給臂架旁通閥χι-觀提供輸入的操作。雖然此第三實施方式包含了第一實施方式和第二實施方式，但該第三實施方式中針對臂架旁通閥Xl-觀的控制改進還可直接與第一實施方式相結
I=I O在此需要說明的是，本發(fā)明第三實施方式的應急操作盒以及與其相對應的泵車泵送控制系統(tǒng)已完全實現(xiàn)了控制模塊21的所有功能，可通過將第一斷電繼電器K4的常閉觸點1-9連接在泵車泵送控制系統(tǒng)的繼電器K3與電源，從而在將應急操作盒的接插件20插入泵車泵送控制系統(tǒng)的應急接口 X4之后，第一斷電繼電器K4的常閉觸點1-9斷開，斷開繼電器K3的電源，從而繼電器K3斷開控制模塊21的電源，使得泵車泵送系統(tǒng)完全脫離控制模塊21的控制，并有應急操作盒接管該控制。另外，以上雖以第一斷電繼電器K4和第二斷電繼電器K7的形式對斷電功能的執(zhí)行進行了描述，然而可采用一個繼電器或更多個繼電器來實現(xiàn)該功能，本發(fā)明并不限于此。相應地，本發(fā)明提供一種泵車泵送系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸和第二擺動缸，其特征在于，該系統(tǒng)還包括泵車泵送控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括 控制模塊，與所述第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸和第二擺動缸電連接；應急接口，具有多個觸點；第一斷電繼電器，連接在所述控制模塊與所述第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸和第二擺動缸之間，且與所述應急接口的相應觸點電連接；以及換向繼電器，連接在所述應急接口的相應觸點與所述第一斷電繼電器之間，應急操作盒，該應急操作盒包括盒體；接插件，位于所述盒體上，用于插入所述應急接口，以使得該接插件上的觸點與該應急接口上的對應觸點電接觸，并使所述第一斷電繼電器斷開所述控制模塊與所述第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸和第二擺動缸之間的連接；正反泵開關，位于所
9述盒體上，與所述接插件上的觸點電連接，用于選擇所述第一驅動缸和第二驅動缸中的一者以及所述第一擺動缸和第二擺動缸中的一者，以選擇正泵或反泵；以及換向開關，位于所述盒體上，與所述接插件上的觸點電連接，用于控制所述換向繼電器，以在正泵或反泵的過程中使所述正反泵開關所選擇的所述第一驅動缸和第二驅動缸中的一者以及所述第一擺動缸和第二擺動缸中的一者與所述第一驅動缸和第二驅動缸中的另一者以及所述第一擺動缸和第二擺動缸中的另一者交替得電。其中，所述泵車泵送系統(tǒng)還可包括與所述控制模塊電連接的臂架旁通閥，所述泵車泵送控制系統(tǒng)還包括第二斷電繼電器，該第二斷電繼電器用于在所述接插件插入所述應急接口時，斷開所述控制模塊與所述臂架旁通閥之間的連接，并使所述臂架旁通閥得電。其中，該泵車泵送系統(tǒng)還可包括與所述控制模塊電連接的發(fā)動機加速端子、發(fā)動機減速端子、排量閥以及儲能閥，所述第二斷電繼電器還用于在所述接插件插入所述應急接口時，斷開所述控制模塊與所述發(fā)動機加速端子、發(fā)動機減速端子、排量閥以及儲能閥之間的連接，并使發(fā)動機脈沖串輸出端子、排量閥以及儲能閥得電。所述泵車泵送系統(tǒng)的相關描述可參見以上針對應急操作盒及泵車泵送控制系統(tǒng)的描述，于此不在贅述。本發(fā)明提供的應急操作盒、泵車泵送控制系統(tǒng)以及泵車泵送系統(tǒng)可通過在現(xiàn)有的泵車泵送系統(tǒng)基礎之上，添加額外的控制裝置，以在因接近開關或涉及控制模塊損壞而導致無法泵送的情況下，實現(xiàn)泵送控制。本發(fā)明具有以下優(yōu)點1)用簡單的方式完成了復雜的泵送控制，操作只需要兩個開關就完成了泵送作業(yè)，方便實用。2)在發(fā)生模塊損壞或者整車總線故障的情況，可降低用戶的損失。以37米輸送管 (價格大概為2萬元)、泵車中剩余混凝土為400方(價格大概為5元/方)為例，可減少損失2. 2萬元，其中還不包括修車費用等。3)應急操作盒攜帶方便，使用的范圍較廣。4)為服務人員維修提供方便，爭取了維修時間，降低用戶抱怨。雖然本發(fā)明已通過上述實施例所公開，然而上述實施例并非用以限定本發(fā)明，任何本發(fā)明所屬技術領域中技術人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內，應當可以作各種的變動與修改。因此本發(fā)明的保護范圍應當以所附權利要求書所界定的范圍為準。
權利要求
1.一種用于泵車泵送系統(tǒng)的應急操作盒，所述泵車泵送系統(tǒng)包括泵車泵送控制系統(tǒng)以及與該泵車泵送控制系統(tǒng)電連接的第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸和第二擺動缸，所述應急操作盒包括盒體；接插件，位于所述盒體上，用于插入泵車泵送控制系統(tǒng)的應急接口，以使得該接插件上的觸點與該應急接口上的對應觸點電接觸；正反泵開關，位于所述盒體上，與所述接插件上的觸點電連接，用于選擇所述第一驅動缸和第二驅動缸中的一者以及所述第一擺動缸和第二擺動缸中的一者，以選擇正泵或反泵；換向開關，位于所述盒體上，與所述接插件上的相應觸點電連接，用于在正泵或反泵的過程中使正反泵開關所選擇的第一驅動缸和第二驅動缸中的一者以及所述第一擺動缸和第二擺動缸中的一者與所述第一驅動缸和第二驅動缸中的另一者以及所述第一擺動缸和第二擺動缸中的另一者交替得電。
2.根據(jù)權利要求1所述的泵車應急操作盒，其中，所述正反泵開關為三位不復位開關。
3.根據(jù)權利要求1所述的泵車應急操作盒，其中，所述換向開關為二位不復位開關。
4.一種用于泵車泵送系統(tǒng)的泵車泵送控制系統(tǒng)，所述泵車泵送系統(tǒng)包括第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸和第二擺動缸，所述泵車泵送控制系統(tǒng)包括控制模塊，該控制模塊與所述第一驅動缸和第二驅動缸以及所述第一擺動缸和第二擺動缸電連接，其特征在于，該泵車泵送控制系統(tǒng)還包括應急接口，用于接收外部接插件，并具有與該接插件的觸點相對應的觸點；第一斷電繼電器，用于在所述應急接口接收所述接插件時，斷開所述控制模塊與所述第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸和第二擺動缸之間的連接；以及換向繼電器，用于在所述應急接口接收所述接插件時，響應于來自應急接口的信號，使所述第一驅動缸和第二驅動缸中的一者以及第一擺動缸和第二擺動缸中的一者與所述第一驅動缸和第二驅動缸中的另一者以及第一擺動缸和第二擺動缸中的另一者交替得電。
5.根據(jù)權利要求4所述的泵車泵送控制系統(tǒng)，其中，所述泵車泵送系統(tǒng)還包括與所述控制模塊電連接的臂架旁通閥，所述泵車泵送控制系統(tǒng)還包括第二斷電繼電器，該第二斷電繼電器用于在所述應急接口接收所述接插件時，斷開所述控制模塊與所述臂架旁通閥之間的連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的泵車泵送控制系統(tǒng)，其中，所述泵車泵送系統(tǒng)還包括與所述控制模塊電連接的發(fā)動機加速端子、發(fā)動機減速端子、排量閥以及儲能閥，所述第二斷電繼電器還用于在所述應急接口接收所述接插件時，斷開所述控制模塊與所述發(fā)動機加速端子、發(fā)動機減速端子、排量閥以及儲能閥之間的連接。
7.一種泵車泵送系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括第一驅動缸和第二驅動缸以及第擺動缸和第二擺動缸，其特征在于，該系統(tǒng)還包括泵車泵送控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括控制模塊，與所述第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸和第二擺動缸電連接；應急接口，具有多個觸點；第一斷電繼電器，連接在所述控制模塊與所述第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸和第二擺動缸之間，且與所述應急接口的相應觸點電連接；以及換向繼電器，連接在所述應急接口的相應觸點與所述第一斷電繼電器之間，應急操作盒，該應急操作盒包括盒體；接插件，位于所述盒體上，用于插入所述應急接口，以使得該接插件上的觸點與該應急接口上的對應觸點電接觸，并使所述第一斷電繼電器斷開所述控制模塊與所述第一驅動缸和第二驅動缸以及第一擺動缸利第二擺動缸之間的連接；正反泵開關，位于所述盒體上，與所述接插件上的觸點電連接，用于選擇所述第一驅動缸和第二驅動缸中的一者以及所述第一擺動缸和第二擺動缸中的一者，以選擇正泵或反泵；換向開關，位于所述盒體上，與所述接插件上的相應觸點電連接，用于控制所述換向繼電器，以在正泵或反泵的過程中使所述正反泵開關所選擇的所述第一驅動缸和第二驅動缸中的一者以及所述第一擺動缸和第二擺動缸中的一者與所述第一驅動缸和第二驅動缸中的另一者以及所述第一擺動缸和第二擺動缸中的另一者交替得電。
8.根據(jù)權利要求7所述的泵車泵送系統(tǒng)，其中，所述泵車泵送系統(tǒng)還包括與所述控制模塊電連接的臂架旁通閥，所述泵車泵送控制系統(tǒng)還包括第二斷電繼電器，該第二斷電繼電器用于在所述接插件插入所述應急接口時，斷開所述控制模塊與所述臂架旁通閥之間的連接，并使所述臂架旁通閥得電。
9.根據(jù)權利要求8所述的泵車泵送系統(tǒng)，其中，該泵車泵送系統(tǒng)還包括與所述控制模塊電連接的發(fā)動機加速端子、發(fā)動機減速端子、排量閥以及儲能閥，所述第二斷電繼電器還用于在所述接插件插入所述應急接口時，斷開所述控制模塊與所述發(fā)動機加速端子、發(fā)動機減速端子、排量閥以及儲能閥之間的連接，并使發(fā)動機脈沖串輸出端子、排量閥以及儲能閥得電。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于應急操作盒、泵車泵送控制系統(tǒng)以及泵車泵送系統(tǒng)，所述泵車泵送系統(tǒng)包括泵車泵送控制系統(tǒng)以及與該泵車泵送控制系統(tǒng)電連接的第一和第二驅動缸以及第一和第二擺動缸，所述應急操作盒包括盒體；接插件，位于所述盒體上，用于插入泵車泵送控制系統(tǒng)的應急接口，以使得該接插件上的觸點與該應急接口上的對應觸點電接觸；正反泵開關，位于所述盒體上，與所述接插件上的觸點電連接，用于選擇正泵或反泵；以及換向開關，位于所述盒體上，與所述接插件上的相應觸點電連接，用于與所述正反泵開關相配合，以進行正泵或反泵。本發(fā)明在現(xiàn)有泵車泵送系統(tǒng)基礎之上添加額外的應急操作盒，以在因接近開關或控制模塊損壞的情況下，實現(xiàn)泵送控制。
文檔編號F04B49/06GK102477975SQ20101055736
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權日2010年11月22日
發(fā)明者其格其, 王澤堂, 陳昕, 韓術亭 申請人:北汽福田汽車股份有限公司