專利名稱：電動(dòng)風(fēng)機(jī)及使用這種電動(dòng)風(fēng)機(jī)的電動(dòng)吸塵器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可望提高葉輪的鼓風(fēng)效率的電動(dòng)風(fēng)機(jī)、及使用 這種電動(dòng)風(fēng)機(jī)的電動(dòng)吸塵器。
背景技術(shù)：
至今為止，已經(jīng)有人提出過(guò)旨在提高葉輪鼓風(fēng)效率的電動(dòng)風(fēng)機(jī)(其 中的一例可參考日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2006 — 9669)。上述電動(dòng)風(fēng)機(jī)中的葉輪40如圖10中所示，由前屏蔽面41、后屏蔽 面42及設(shè)置在兩個(gè)屏蔽之間的多個(gè)葉片43構(gòu)成。前屏蔽面41的形狀被 設(shè)置成呈傾斜狀，使得前屏蔽面41至后屏蔽面(基板)42的距離在距中 心越遠(yuǎn)的位置上(即朝外周緣移動(dòng)時(shí))越是變得越短(即a>b>c>d)， 同時(shí)前屏蔽面41的徑向截面形狀呈曲線形狀。這樣，如圖11 (a)中所 示，流路的圓筒截面積的變化情況將是在從葉輪40的內(nèi)徑至外徑(即從 流路入口至流路出口)的徑向上呈線性增加；且如圖11 (b)中所示，流 速在從流路入口至流路出口的徑向上的變化情況將是線性減少。但是，在上述的現(xiàn)有裝置構(gòu)成中存在著以下的問(wèn)題，即由于前屏蔽 面在吸入的氣流從旋轉(zhuǎn)軸方向拐向徑向的曲葉輪40的入口部處設(shè)置成開(kāi) 口狀，只靠前屏蔽面41和后屏蔽面42之間的距離變化和前屏蔽面41的 曲面形狀的話，還不能從葉輪外徑直至入口都得到直線關(guān)系，故無(wú)法實(shí) 現(xiàn)可望充分提高葉輪鼓風(fēng)效率的流路截面積。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，其目的在于提供 一種可望從入口部至出口部均能充分地提高葉輪鼓風(fēng)效率的電動(dòng)風(fēng)機(jī)、 及使用這種風(fēng)機(jī)的電動(dòng)吸塵器。為了解決所述現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的電動(dòng)風(fēng)機(jī) 葉輪中設(shè)有帶輪轂的導(dǎo)風(fēng)輪，前屏蔽面、后屏蔽面及導(dǎo)風(fēng)輪輪轂形成空 氣流路，且在從入口至出口之間與流路正交的流路截面中，其流路截面 面積在從所述入口至出口之間呈單調(diào)增加。這樣，由葉輪內(nèi)部的流量產(chǎn)生的流速會(huì)在從入口至出口的整個(gè)流路 區(qū)域中徐徐地減速，不會(huì)出現(xiàn)反復(fù)加速和緊急減速的情況，可望充分地 提高鼓風(fēng)效率。另外，采用上述電動(dòng)風(fēng)機(jī)的電動(dòng)吸塵器能夠提高吸塵性能，可以實(shí) 現(xiàn)令人舒適的吸塵。本實(shí)用新型產(chǎn)生的技術(shù)效果為，本實(shí)用新型的電動(dòng)風(fēng)機(jī)及采用這種 電動(dòng)風(fēng)機(jī)的電動(dòng)吸塵器可望充分地提髙鼓風(fēng)效率。本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
概述如下。本實(shí)用新型第1方案中的電動(dòng) 風(fēng)機(jī)包括設(shè)有前屏蔽面、后屏蔽面及位于所述的兩個(gè)屏蔽面之間的多 個(gè)葉片的葉輪；帶有設(shè)在所述葉輪的入口內(nèi)部的輪轂的導(dǎo)風(fēng)輪；位于所 述葉輪的外圍的空氣引導(dǎo)部件；將所述空氣引導(dǎo)部件和葉輪包圍在內(nèi) 部、中心設(shè)有吸氣孔的殼體；和驅(qū)動(dòng)所述葉輪旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)。在所述前 屏蔽面、所述后屏蔽面及所述導(dǎo)風(fēng)輪的輪轂形成的、從入口至出口的流 路中，與流路中心正交的流路截面的面積從所述入口至出口呈單調(diào)增 加。這樣，由葉輪內(nèi)部的流量產(chǎn)生的流速在從入口至出口的整個(gè)流路區(qū) 域中均會(huì)逐漸減速，不會(huì)出現(xiàn)反復(fù)加速及緊急減速的情況，故可望充分 地提髙鼓風(fēng)效率。本實(shí)用新型的第2方案具體為，第1方案中所述的流路截面積的單 調(diào)增加基本上呈直線狀。這樣，由葉輪內(nèi)部的流量引起的流速成分相對(duì) 于旋轉(zhuǎn)軸截面的流動(dòng)方向以恒定的比例進(jìn)行減速，不會(huì)發(fā)生緊急減速等 現(xiàn)象。第3方案具體為，第1或者第2方案中所述的流路截面積單調(diào)增加 在從葉輪的入口至輪轂終端部之間、和從輪轂終端部至出口之間各不相 同。這樣，從入口到輪轂終端部、和從輪轂終端部到出口的二個(gè)部分可 以分開(kāi)設(shè)計(jì)，不但可以使入口一側(cè)的流路截面積實(shí)現(xiàn)能夠單調(diào)增加，從 而能夠降低吸入的氣流從旋轉(zhuǎn)軸方向轉(zhuǎn)至徑向時(shí)發(fā)生的剝離、漩渦及2 次流等造成的損失，而且也可以使出口一側(cè)的流路截面積實(shí)現(xiàn)能夠單調(diào) 增加，也能降低在徑向上到氣流排出為止產(chǎn)生的剝離、漩渦及葉輪的表 面和空氣之間的旋轉(zhuǎn)摩擦(圓板旋轉(zhuǎn)摩擦損失)等造成的損失，從而可 望提高鼓風(fēng)效率。第4方案具體為，在第3方案中，與從輪轂終端部至出口的流路截 面積的單調(diào)增加相比，從葉輪的入口至輪轂終端部的流路截面積的單調(diào) 增加的變化率要大。這樣，在吸入的氣流受到從旋轉(zhuǎn)軸方向轉(zhuǎn)至徑向時(shí) 發(fā)生的剝離、漩渦及2次氣流的影響而使實(shí)際的空氣流動(dòng)面積變小的情 況下，可以使流路截面積的單調(diào)增加情況基本上接近于直線狀，使因葉 輪內(nèi)部的流量引起的流速成分相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸截面的氣流方向能以恒定的 比例進(jìn)行減速，從而可以避免出現(xiàn)緊急減速現(xiàn)象。第5方案具體為，第1方案中的流路截面積的單調(diào)增加在從葉輪的 入口至輪轂終端部之間、和在從輪轂終端部至出口之間互不相同，且基 本上分別大致呈直線狀；另外，輪穀終端部附近設(shè)有將入口側(cè)與出口側(cè) 的流路截面積的單調(diào)增加加以聯(lián)接的曲線變化部。這樣，流路截面積可 以在從葉輪的入口部至輪轂終端部、和從輪轂終端部至出口的范圍內(nèi)順 暢地發(fā)生變化，亦即可以使由流量產(chǎn)生的流速成分順暢地發(fā)生減速。第6方案具體為，在第1 第5的任一方案中，葉輪中的前屏蔽面及 和輪轂的入口部分上分別設(shè)有與旋轉(zhuǎn)軸方向平行的平行部。這樣，在葉 輪入口處被吸向旋轉(zhuǎn)軸方向的所有氣流都能順利地中變化成徑向氣流。第7方案具體為，在第1 第6的任一方案中，所述導(dǎo)風(fēng)輪由樹(shù)脂制 成，前屏蔽面、后屏蔽面及葉片由金屬板制成。這樣，制造方法不同的 葉輪入口側(cè)亦即導(dǎo)風(fēng)輪中的流路、和處于出口側(cè)亦即金屬板部分中的流 路(由前屏蔽面和后屏蔽面夾成的流路)可以分開(kāi)制成，葉輪的制造可 以變得簡(jiǎn)單。第8方案具體為，本實(shí)用新型的電動(dòng)吸塵器中設(shè)有如第1 7方案中 的任一個(gè)中。這樣，不但可以提高吸引性能，還可以使用戶進(jìn)行舒適的 吸塵操作。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的電動(dòng)風(fēng)機(jī)的半截面圖， 圖2為該電動(dòng)風(fēng)機(jī)中的葉輪經(jīng)部分切除后的俯視圖， 圖3為該電動(dòng)風(fēng)機(jī)中的葉輪的截面圖，圖4 (a)為從該電動(dòng)風(fēng)機(jī)的葉輪的流路中心曲線上的入口算起的距 離、與和流路中心曲線相垂直的流路截面積之間的關(guān)系圖；圖4 (b)為 從該葉輪的流路中心曲線上的入口算起的距離、與和流路中心曲線并行 的流速之間的關(guān)系圖，圖5 (a)為從本實(shí)用新型實(shí)施例2中的電動(dòng)風(fēng)機(jī)的葉輪的流路中心 曲線上的入口算起的距離、與和流路中心曲線相垂直的流路截面積之間 的關(guān)系圖；圖5 (b)為從該葉輪的流路中心曲線上的入口算起的距離、 與和流路中心曲線并行的流速之間的關(guān)系圖，圖6 (a)為另一種葉輪的從流路中心曲線上的入口的距離、和與流 路中心曲線相垂直的流路截面積之間的關(guān)系圖；圖6 (b)為從該葉輪的 流路中心曲線的入口的距離、和與流路中心曲線相并行的流速之間的關(guān) 系圖，圖7 (a)為本實(shí)用新型實(shí)施例3中的電動(dòng)風(fēng)機(jī)葉輪的截面；圖7 (b)為從該葉輪的流路中心曲線上的入口算起的距離、與和流路中心曲 線相垂直的流路截面積之間的關(guān)系圖，圖8 (a)為本實(shí)用新型實(shí)施例4中的電動(dòng)風(fēng)機(jī)葉輪形狀的分解截面 圖；圖8 (b)為從該葉輪的流路中心曲線上的入口算起的距離、與和流 路中心曲線相垂直的流路截面積之間的關(guān)系圖，圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例5中的電動(dòng)吸塵器的截面圖，圖10為現(xiàn)有電動(dòng)風(fēng)機(jī)中的葉輪截面圖，圖11 (a)為其中的葉輪直徑和流路圓筒截面積之間的關(guān)系圖；圖 11 (b)為該葉輪的直徑與徑向流速之間的關(guān)系圖。上述附圖中，1為葉輪，2為前屏蔽面，3為后屏蔽面，4為葉片，5 為入口， 6為輪轂，7為入口引導(dǎo)翼，8為導(dǎo)風(fēng)輪，9為靜翼，10為基 板，11為空氣引導(dǎo)，12為吸氣孔，13為殼體，14為電動(dòng)機(jī)，16為旋轉(zhuǎn) 軸，25為出口， 26為輪轂終端部，27為曲線變化部，28為平行部，30 為電動(dòng)風(fēng)機(jī)。
具體實(shí)施方式

下面參照附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。但需要 指出的是，這樣的實(shí)施例并不具有限定本實(shí)用新型范圍的作用。 (實(shí)施例1)本實(shí)用新型實(shí)施例1中的電動(dòng)風(fēng)機(jī)如圖1 圖4中所示。如圖1、圖2中所示，本實(shí)施例中的電動(dòng)風(fēng)機(jī)中包括帶有前屏蔽面 2、后屏蔽面3及位于兩個(gè)屏蔽面2、 3之間的多個(gè)葉片4的葉輪1;帶有 設(shè)置在葉輪1的入口 5內(nèi)部中的呈圓錘形山頭狀的輪轂6、及具有3維曲 面并與葉片4相聯(lián)接的入口引導(dǎo)翼7的導(dǎo)風(fēng)輪8;帶有位于葉輪1周圍的 多個(gè)靜翼9及其基板10的空氣引導(dǎo)部件11;將空氣引導(dǎo)部件11和葉輪 1包在其內(nèi)部、中心設(shè)有與入口 5正對(duì)著的吸氣孔12的殼體13:和用于 驅(qū)動(dòng)葉輪1旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)14。葉輪1的前屏蔽面2、后屏蔽面3及導(dǎo)風(fēng)輪8中的輪穀6構(gòu)成從入口 5至出口 25的空氣流路。與所述流路呈直交的流路截面的面積不但不會(huì) 變小，而是呈不斷擴(kuò)大的構(gòu)造，即呈廣義上的單調(diào)增加的構(gòu)造。在本實(shí)施例中，構(gòu)成葉輪1的前屏蔽面2、后屏蔽面3及多個(gè)葉片4 均由金屬板制成，這三種部件通過(guò)鉚接加工等方式連結(jié)在一起。導(dǎo)風(fēng)輪8 由樹(shù)脂制成，在金屬板制成的三種部件(前屏蔽面2、后屏蔽面3和葉片 4)進(jìn)行連結(jié)時(shí)插入到內(nèi)部， 一起進(jìn)行連結(jié)。導(dǎo)風(fēng)輪8在其輪轂終端部26 處與葉輪1進(jìn)行聯(lián)接，各個(gè)入口引導(dǎo)翼7與各個(gè)葉片4分別互相聯(lián)接。另外，葉輪1中的后屏蔽面3及輪轂6內(nèi)的圓環(huán)部15在隔上墊片17 后由螺母18固定在電動(dòng)機(jī)14的旋轉(zhuǎn)軸16上。前屏蔽面2、后屏蔽面3及導(dǎo)風(fēng)輪8中的輪轂6在葉輪1中構(gòu)成從入 口 5至出口 25的空氣流路，這一流路在旋轉(zhuǎn)軸16方向上的截面形狀 (即軸心截面形狀)如圖3中所示。詳細(xì)說(shuō)來(lái)，上述流路由前面?zhèn)惹€19和后面?zhèn)惹€20隔成，上述 前面?zhèn)惹€19為沿著旋轉(zhuǎn)軸16方向截取前屏蔽面2的截面時(shí)得到的、 位于流路側(cè)的曲線，后面?zhèn)惹€20為對(duì)輪轂6和從輪轂6上延續(xù)出來(lái)的 后屏蔽面3截取截面時(shí)得到的、位于流路側(cè)的曲線。流路中心曲線21基 本上從上述2個(gè)曲線之間的中心位置穿過(guò)。求出與流路中心曲線21垂直 的多根流路截面定義直線22后，將所述流路截面定義直線22繞旋轉(zhuǎn)軸 16旋轉(zhuǎn)時(shí)得到的圓環(huán)狀曲面的面積即為各個(gè)位置上的流路截面積。如圖4 (a)中所示，各個(gè)位置上的流路截面積被設(shè)置成從入口 5至 出口 25沿著葉輪1的流路中心曲線21單調(diào)增加，且使其變化大致呈直 線狀。這樣，從入口 5至出口 25的流速變化將象圖4 (b)中所示的那樣 呈線形下降。另外，將前面?zhèn)惹€19和后面?zhèn)惹€20以相同的份數(shù)進(jìn)行等分， 將分別對(duì)應(yīng)的分割點(diǎn)23進(jìn)行連結(jié)，形成分割線24,穿過(guò)這些分割線24 的中點(diǎn)的曲線即為流路中心曲線21。下面對(duì)具有上述構(gòu)成的電動(dòng)風(fēng)機(jī)的操作情況和作用進(jìn)行描述。 工作時(shí)，如圖1、圖2中所示，與電動(dòng)機(jī)14相聯(lián)接的葉輪1高速旋 轉(zhuǎn)(圖2中的箭頭A),從殼體13上的吸氣孔12吸入空氣(圖1中的箭 頭B);再將空氣吸入到葉輪1上的入口 5中，通過(guò)由前屏蔽面2、輪轂6 及2個(gè)入口引導(dǎo)翼7圍成的內(nèi)部流路使氣流從沿著旋轉(zhuǎn)軸16前進(jìn)的方向 轉(zhuǎn)至(如箭頭C所示)沿著徑向流動(dòng)；接著，穿過(guò)由前屏蔽面2、后屏蔽 面3和2個(gè)葉片4圍成的內(nèi)部流路(箭頭D)，從葉輪1的外緣部分排 出。從葉輪1排出的氣流從空氣引導(dǎo)部件11的靜翼9之間穿過(guò)，碰上殼 體13的外周壁(箭頭E)后，再?gòu)目諝庖龑?dǎo)部件11的里側(cè)穿過(guò)(箭頭 F);然后， 一邊從電動(dòng)機(jī)14的內(nèi)部穿過(guò)(箭頭G)， 一邊對(duì)電動(dòng)機(jī)14進(jìn) 行冷卻；最后，從設(shè)在電動(dòng)機(jī)14上的排氣孔排到電動(dòng)機(jī)14外(箭頭 H)。此時(shí)，由于與由前屏蔽面2、后屏蔽面3及導(dǎo)風(fēng)輪8中的輪轂6形成 的從入口 5至出口 25的流路相正交的流路截面的面積呈單調(diào)增加，故由 葉輪1內(nèi)部的流量產(chǎn)生的流速成分(即旋轉(zhuǎn)軸16的截面方向的成分)在 從入口 5至出口 25的整個(gè)流路區(qū)域內(nèi)將會(huì)徐徐地減速(圖4 (b))，不會(huì) 發(fā)生緊急減速的現(xiàn)象。如上所述，在本實(shí)施例的葉輪1中，通過(guò)使與(由前屏蔽面2、后屏 蔽面3及導(dǎo)風(fēng)輪8中的輪轂6構(gòu)成的從入口 5至出口 25的)流路相正交 的流路截面面積呈單調(diào)增加，可以使由葉輪1內(nèi)部的流量引起的成分 (即旋轉(zhuǎn)軸16截面方向的成分)的流速在從入口 5至出口 25的整個(gè)流 路區(qū)域內(nèi)逐漸減速，故不會(huì)發(fā)生緊急減速，可望充分地提髙鼓風(fēng)效率。另外，通過(guò)將流路截面積的單調(diào)增加設(shè)定為大致如圖4 (b)中所示 的直線狀，可以使由葉輪1內(nèi)部的流量產(chǎn)生的流速成分(即旋轉(zhuǎn)軸16截 面方向的成分)在相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸16截面的流動(dòng)方向上以恒定的比例進(jìn)行 減速，從而可以防止緊急減速現(xiàn)象。(實(shí)施例2)接下來(lái)根據(jù)圖5、圖6對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例2進(jìn)行描述。其中，電 動(dòng)風(fēng)機(jī)的基本構(gòu)成與實(shí)施例1中相同，故在此就省略對(duì)其的重復(fù)描述。在本實(shí)施例中，如圖5 (a)中所示，葉輪1的流路截面積變化在從 葉輪的入口 5至輪轂終端部26的范圍內(nèi)和從輪轂終端部26至出口 25的 范圍內(nèi)互不相同。這樣，與葉輪1的流路中心曲線21并行的、從入口 5 至出口 25的流速將如圖5 (b)中所示的那樣發(fā)生變化。釆用本實(shí)施例的話，從入口 5至輪轂終端部26的部分和從輪轂終端 部26至出口 25的部分可以分開(kāi)設(shè)計(jì)，不但可以使入口 5 —側(cè)的流路截 面積實(shí)現(xiàn)能夠降低吸入氣流從旋轉(zhuǎn)軸16方向轉(zhuǎn)至徑向時(shí)發(fā)生的剝離、漩 渦及2次流等造成的損失的單調(diào)增加，而且也可以使出口 25 —側(cè)的流路 截面積實(shí)現(xiàn)能夠降低到在徑向上排出為止產(chǎn)生的剝離、漩渦及葉輪1的 表面和空氣之間的旋轉(zhuǎn)摩擦(圓板旋轉(zhuǎn)摩擦損失)等造成的損失的單調(diào) 增加，可望提高鼓風(fēng)效率。本實(shí)施例中從葉輪1的入口 5至輪轂終端部26的流路截面積單調(diào)增 加的變化率要大于輪轂終端部26至出口 25的流路截面積的單調(diào)增加的 變化率。這樣，在吸入的氣流受到從旋轉(zhuǎn)軸16方向轉(zhuǎn)至徑向時(shí)發(fā)生的剝離、 漩渦及2次氣流的影響而使實(shí)際的空氣流動(dòng)面積變小的情況下，可以使 流路截面積的單調(diào)增加情況基本上接近于直線狀，使因葉輪1內(nèi)部的流 量引起的流速成分(沿旋轉(zhuǎn)軸16截面方向的成分)相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸16截 面的氣流方向以恒定的比例進(jìn)行減速，從而可以避免出現(xiàn)緊急減速現(xiàn)象 的發(fā)生。另外，如圖6 (a) (b)中所示，本實(shí)施例的葉輪1中的流路截面積的單調(diào)增加也可以設(shè)定成這樣，即從葉輪1的入口 5至輪轂終端部26的 部分與從輪轂終端部26至出口 25的部分可以互不相同，且分別大致呈 直線狀；另外，在輪轂終端部26的附近設(shè)有曲線變化部27，這一曲線變 化部27將位于入口 5 —側(cè)和出口 25 —側(cè)的大致呈直線狀的流路截面積 單調(diào)增加部分加以連接。這樣，流路截面積將在從葉輪1的入口部5至輪轂終端部26、以及 在從輪轂終端部26至出口 25的范圍內(nèi)順暢地單調(diào)增加，從而可以使因 流量引起的流速成分(沿著旋轉(zhuǎn)軸16截面方向的成分)順暢地進(jìn)行減 速。(實(shí)施例3)下面通過(guò)圖7對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例3進(jìn)行描述。其中，電動(dòng)風(fēng)機(jī) 的基本構(gòu)成與實(shí)施例1中相同，故在此省略對(duì)其的重復(fù)描述。如圖7 (a) (b)中所示，本實(shí)施例的葉輪1中的前屏蔽面2及輪轂 6在入口 5的端部附近各自設(shè)有與旋轉(zhuǎn)軸16基本平行的平行部28，形成 與旋轉(zhuǎn)軸16平行的圓環(huán)狀吸氣通道。這樣，氣流在被朝旋轉(zhuǎn)軸16方向吸引時(shí)產(chǎn)生的紊流可以在葉輪1的 入口處得到降低，且處于旋轉(zhuǎn)軸16方向上的所有氣流其后可以順暢地拐 至徑向方向。(實(shí)施例4)接下來(lái)根據(jù)圖8對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例3進(jìn)行描述。其中，電動(dòng)風(fēng)機(jī) 的基本構(gòu)成與實(shí)施例1中相同，故在此省略對(duì)其的重復(fù)描述。圖8 (a)中上面的圖示出了導(dǎo)風(fēng)輪，下面的圖示出了葉輪未插入所 述導(dǎo)風(fēng)輪中時(shí)的狀態(tài)。在本實(shí)施例中，構(gòu)成葉輪1的導(dǎo)風(fēng)輪8由樹(shù)脂制成，前屏蔽面2、后 屏蔽面3及葉片4由金屬板制成。這樣，在葉輪插入到所述導(dǎo)風(fēng)輪中之 后，從與旋轉(zhuǎn)軸16的方向平行的截面就可以得到輪穀終端部26處的流 路截面積。換句話說(shuō)，在后屏蔽面3和旋轉(zhuǎn)軸16呈垂直的位置關(guān)系的情 況下，輪轂終端部26中的流路截面定義直線22 (入口引導(dǎo)翼7 —側(cè)和葉
片4一側(cè)兩個(gè)方面)呈與后屏蔽面3垂直的構(gòu)成。這樣一來(lái)，材料及制造方法均不同的葉輪1的入口 5側(cè)亦即導(dǎo)風(fēng)輪8 中的流路、和處于出口 25 —側(cè)亦即金屬板部分中的流路(由前屏蔽面2 和后屏蔽面3夾成的流路)可以分開(kāi)制成，從而可以簡(jiǎn)單、方便地制成 葉輪1。(實(shí)施例5)圖9中示出了本實(shí)用新型的實(shí)施例5中的電動(dòng)吸塵器。如圖9中所示，吸塵器主機(jī)體29內(nèi)設(shè)有電動(dòng)風(fēng)機(jī)30，通過(guò)吸頭31 吸入氣流和灰塵，并使灰塵蓄積在集塵室32中。另外，這里的電動(dòng)風(fēng)機(jī)30采用的是上面所示的實(shí)施例1 4種的任 一個(gè)中所示的電動(dòng)風(fēng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)一種既能提髙吸塵性能、又可以抑制 能耗的電動(dòng)吸塵器。綜上所述，由于本實(shí)用新型中的電動(dòng)風(fēng)機(jī)可望充分地提高鼓風(fēng)效 率，故不但可以用在電動(dòng)吸塵器中，也可以廣泛地適用在其它家電設(shè) 備、工業(yè)設(shè)備等場(chǎng)合下。此外，從與電動(dòng)風(fēng)機(jī)相類似的觀點(diǎn)出發(fā)，本實(shí) 用新型還可以適用在壓縮機(jī)、汽輪機(jī)及液體泵等中。
權(quán)利要求1. 一種電動(dòng)風(fēng)機(jī)，其特征在于包括設(shè)有前屏蔽面、后屏蔽面及位于所述的兩個(gè)屏蔽面之間的多個(gè)葉片 的葉輪；帶有設(shè)在所述葉輪的入口內(nèi)部的輪轂的導(dǎo)風(fēng)輪； 位于所述葉輪的外圍的空氣引導(dǎo)部件；將所述空氣引導(dǎo)部件和葉輪包圍在內(nèi)部、中心設(shè)有吸氣孔的殼體；和驅(qū)動(dòng)所述葉輪旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)，在所述前屏蔽面、所述后屏蔽面及所述導(dǎo)風(fēng)輪的輪轂形成的、從入口至出口的流路中，與流路中心正交的流路截面的面積從所述入口至iii口呈單調(diào)增加。
2. 如權(quán)利要求1中所述的電動(dòng)風(fēng)機(jī)，其特征在于所述流路截面積 的單調(diào)增加基本上呈直線狀。
3. 如權(quán)利要求1或2中所述的電動(dòng)風(fēng)機(jī)，其特征在于所述流路截 面積的單調(diào)增加在從葉輪的入口至輪轂終端部之間、和從輪轂終端部至出口之間各不相同。
4. 如權(quán)利要求3中所述的電動(dòng)風(fēng)機(jī)，其特征在于以下構(gòu)成與從輪 轂終端部至出口的流路截面積的單調(diào)增加相比，從葉輪的入口至輪轂終 端部的流路截面積的單調(diào)增加的變化率要大。
5. 如權(quán)利要求1中所述的電動(dòng)風(fēng)機(jī)，其特征在于流路截面積的單 調(diào)增加在從葉輪的入口至輪轂終端部之間、和在從輪轂終端部至出口之 間互不相同，且基本上分別呈直線狀；并且，輪轂終端部附近設(shè)有將入口側(cè)與出口側(cè)的流路截面積的單調(diào) 增加加以聯(lián)接的曲線變化部。
6. 如權(quán)利要求1 5的任一項(xiàng)中所述的電動(dòng)風(fēng)機(jī)，其特征在于葉輪 中的前屏蔽面及和輪轂的入口部分上分別設(shè)有與旋轉(zhuǎn)軸方向平行的平行 部。
7. 如權(quán)利要求1 6的任一項(xiàng)中所述的電動(dòng)風(fēng)機(jī)，其特征在于所述 導(dǎo)風(fēng)輪由樹(shù)脂制成，前屏蔽面、后屏蔽面及葉片由金屬板制成。
8. —種電動(dòng)吸塵器，其特征在于其中設(shè)有如權(quán)利要求1 7中的 任一項(xiàng)所述的電動(dòng)風(fēng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種可望充分提高葉輪的鼓風(fēng)效率的電動(dòng)風(fēng)機(jī)。其中，在葉輪(1)中由前屏蔽面(2)、后屏蔽面(3)及導(dǎo)風(fēng)輪(8)中的輪轂(6)形成的、從入口(5)至出口(25)的流路中，與流路中心正交的流路截面的面積被設(shè)置成從所述入口(5)至出口(25)呈單調(diào)增加。這樣，由葉輪(1)內(nèi)部的流量引起的流速在從入口(5)至出口(25)的整個(gè)流路區(qū)域中連續(xù)地、逐漸地減速，不會(huì)出現(xiàn)反復(fù)加速和減速的情況，從而可望充分地提高鼓風(fēng)效率。
文檔編號(hào)F04D29/28GK201037473SQ200720139698
公開(kāi)日2008年3月19日 申請(qǐng)日期2007年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月14日
發(fā)明者中村一繁, 橫手靜, 香山博之 申請(qǐng)人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社