專利名稱：組合式增壓器壓氣機殼的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油發(fā)動機上的廢氣渦輪增壓器，具體地說是一種對增壓器壓氣機外殼的改進。
背景技術：
車用廢氣渦輪增壓器主要由壓氣機部件、渦輪機部件和中間體部件構成。配置增壓系統(tǒng)的發(fā)動機工作時，排出的廢氣驅動渦輪機中的渦輪，渦輪帶動同軸上的壓氣機葉輪，壓氣機葉輪在壓氣機殼中高速旋轉，可以把通過壓氣機殼的空氣進口2進入壓氣機殼中的空氣進行壓縮，壓縮后的空氣通過壓氣機殼流道1進入發(fā)動機氣缸中，提高進氣壓力，使進入發(fā)動機氣缸的空氣量相對增加，噴入氣缸中的燃油燃燒更加充分。見圖1，安裝廢氣渦輪增壓器后，可以提高燃油的燃燒效率，降低發(fā)動機有害氣體的排放。
在車用廢氣渦輪增壓器中，壓氣機端的壓氣機殼對增壓器的增壓性能影響至關重要。目前，壓氣機殼主要采用整體澆鑄的方式，如圖1所示，由于壓氣機殼內部存在復雜的流道型腔，澆鑄時精度很差，無法滿足設計要求，對增壓器的總體性能有很大的影響；而且，鑄造出的毛坯重量較大，材料和加工都浪費嚴重。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于設計一種組合式增壓器壓氣機殼，將壓氣機殼的流道分開設計，分別壓鑄，再組裝在一起，以提高機殼的精度，減少原材料消耗。
按照本實用新型所提供的設計方案，在機殼上有進口與出口及相互連通的流道，其特征是機殼由上機殼與下機殼組合而成，上機殼的一端為筒形結構，另一端為盤形結構，在上機殼的筒形結構內形成一段進口及一段定位內圓面，在上機殼的盤形結構內設置周向定位面與軸向定位面；下機殼的一端為筒形結構，另一端為盤形結構，在下機殼的筒形結構內形成另一段進口，在筒形結構的外壁形成可以與上機殼上的定位內圓面緊配合的定位外圓面，在下機殼的盤形結構外表面設置對應的周向定位面與軸向定位面，下機殼的定位外圓面插入上機殼上的定位內圓面內，上機殼上的周向定位面與下機殼上的周向定位面貼合，上機殼上的軸向定位面與下機殼上的軸向定位面貼合。
在上機殼與下機殼上對應于軸向定位面的部位設置螺紋孔，在螺紋孔內有定位螺釘。在上機殼的盤形結構內形成流道的上半部分，在下機殼的盤形結構外形成流道的下半部分，上機殼的上半部分與下機殼的下半部分合成一個完整的流道。
本實用新型的優(yōu)點是本實用新型改進了廢氣渦輪增壓器重要部件的結構，將壓氣機殼的流道分開設計，分別壓鑄，之后再把上機殼和下機殼壓配在一起，因此有效地減少了機殼的重量和體積，提高了發(fā)動機的性能，降低了發(fā)動機有害氣體的排放。


圖1為傳統(tǒng)的機殼結構圖。
圖2為本實用新型的機殼結構圖。
圖3為圖2的左視圖。
圖4為上機殼結構圖。
圖5為圖4的右視圖。
圖6為下機殼結構圖。
圖7為圖6的右視圖。
具體實施方式
如圖所示在機殼上有進口2與出口3及相互連通的流道1，機殼由上機殼5與下機殼4組合而成，上機殼5的一端為筒形結構，另一端為盤形結構，在上機殼5的筒形結構內形成一段進口2及一段定位內圓面8，在上機殼5的盤形結構內設置周向定位面6與軸向定位面7；下機殼4的一端為筒形結構，另一端為盤形結構，在下機殼4的筒形結構內形成另一段進口2，在筒形結構的外壁形成可以與上機殼5上的定位內圓面8緊配合的定位外圓面9，在下機殼4的盤形結構外表面設置對應的周向定位面11與軸向定位面10，下機殼4的定位外圓面9插入上機殼5上的定位內圓面8內，上機殼5上的周向定位面6與下機殼4上的周向定位面11貼合，上機殼5上的軸向定位面7與下機殼4上的軸向定位面10貼合。在上機殼5與下機殼4上對應于軸向定位面的部位設置螺紋孔，在螺紋孔內有定位螺釘12。在上機殼5的盤形結構內形成流道1的上半部分，在下機殼4的盤形結構外形成流道1的下半部分，上機殼5的上半部分與下機殼4的下半部分合成一個完整的流道1。
將壓氣機殼的流道分開設計，分別壓鑄，之后再把上機殼5和下機殼4壓配在一起，采用這種設計后，避免存在內嵌型腔，流道1的表面也比較光滑，減小了氣體的流動阻力，從而在降低壓氣機殼的重量的同時，還不會降低強度，而且增壓器的效率也得到了提高；但如何保證其整體的氣密性和流道形狀不會出現(xiàn)偏差，是上下機殼裝配的難點，為此將上機殼5的定位內圓面8和下機殼4的定位外圓面9進行壓配，上機殼5的軸向定位端面7和下機殼4的軸向定位端面10貼合，上機殼5的周向定位面6和下機殼4的周向定位面11保證兩零件不會發(fā)生周向轉動，然后，在壓配后的機殼上攻螺紋孔，用定位螺釘12定位。這樣，上、下機殼5、4裝配后形成的流道1完全符合設計要求，且氣密性在給定的試驗條件下也滿足試驗要求。試驗表明，安裝這種壓氣機殼的增壓器，效率比原來設計的增壓器大大提高，重量也相應的降低了很多。
權利要求1.組合式增壓器壓氣機殼，在機殼上有進口(2)與出口(3)及相互連通的流道(1)，其特征是機殼由上機殼(5)與下機殼(4)組合而成，上機殼(5)的一端為筒形結構，另一端為盤形結構，在上機殼(5)的筒形結構內形成一段進口(2)及一段定位內圓面(8)，在上機殼(5)的盤形結構內設置周向定位面(6)與軸向定位面(7)；下機殼(4)的一端為筒形結構，另一端為盤形結構，在下機殼(4)的筒形結構內形成另一段進口(2)，在筒形結構的外壁形成可以與上機殼(5)上的定位內圓面(8)緊配合的定位外圓面(9)，在下機殼(4)的盤形結構外表面設置對應的周向定位面(11)與軸向定位面(10)，下機殼(4)的定位外圓面(9)插入上機殼(5)上的定位內圓面(8)內，上機殼(5)上的周向定位面(6)與下機殼(4)上的周向定位面(11)貼合，上機殼(5)上的軸向定位面(7)與下機殼(4)上的軸向定位面(10)貼合。
2.如權利要求1所述的組合式增壓器壓氣機殼，其特征是在上機殼(5)與下機殼(4)上對應于軸向定位面的部位設置螺紋孔，在螺紋孔內有定位螺釘(12)。
3.如權利要求1所述的組合式增壓器壓氣機殼，其特征是在上機殼(5)的盤形結構內形成流道(1)的上半部分，在下機殼(4)的盤形結構外形成流道(1)的下半部分，上機殼(5)的上半部分與下機殼(4)的下半部分合成一個完整的流道(1)。
專利摘要組合式增壓器壓氣機殼，涉及一種柴油發(fā)動機上的廢氣渦輪增壓器，具體地說是一種對增壓器壓氣機外殼的改進。按照本實用新型所提供的設計方案，在機殼上有進口與出口及相互連通的流道，其特征是機殼由上機殼與下機殼組合而成，上下機殼的一端均為筒形結構，另一端均為盤形結構，下機殼的定位外圓面插入上機殼上的定位內圓面內，上機殼上的周向定位面與下機殼上的周向定位面貼合，上機殼上的軸向定位面與下機殼上的軸向定位面貼合。本實用新型將壓氣機殼的流道分開設計，分別壓鑄，再組裝在一起，因此有效的提高了機殼的精度，減少了原材料的消耗。
文檔編號F04D29/40GK2908806SQ200620072379
公開日2007年6月6日 申請日期2006年4月10日 優(yōu)先權日2006年4月10日
發(fā)明者冷璞, 馬海軍, 陸建鋒, 王錫軍 申請人:無錫威孚集團有限公司