一種增壓器壓氣機殼出氣口連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種增壓器，具體是涉及一種增壓器壓氣機殼出氣口連接結構，屬于汽車配件技術領域。
【背景技術】
[0002]渦輪增壓器主要由壓氣機部件、渦輪機部件和中間體部件構成。發(fā)動機工作時，排出的廢氣驅動渦輪機中的渦輪，渦輪帶動同軸上的壓氣機葉輪，使葉輪高速旋轉，把通過壓氣機殼空氣進口進入壓氣機殼中的進行壓縮，壓縮后的空氣通過壓氣機殼流道進入發(fā)動機氣缸中，提高進氣壓力，使進入發(fā)動機氣缸的空氣量相對增加，使噴氣缸中的燃油燃燒更加充分。現有的增壓器其壓氣機殼的出氣口通過卡箍與橡膠管一端相連接(參見圖1、圖2)，橡膠管另一端與發(fā)動機進氣口相連接，由于汽車在行駛過程中存在振動現象，因此使用一段時間后卡箍容易產生松動，從而導致漏氣或橡膠管脫落現象，其連接可靠性較差。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術提供一種增壓器壓氣機殼出氣口連接結構，其連接處不易產生脫落和漏氣現象，大大提高了增壓器壓氣機殼出氣口的連接可靠性。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為:一種增壓器壓氣機殼出氣口連接結構，它包括相連接的出氣口和發(fā)動機接管，所述出氣口端部外圓面設置有第一凸緣，所述出氣口端面上設置有第一臺階，所述發(fā)動機接管端部外圓面設置有第二凸緣，所述發(fā)動機接管端面上設置有第二臺階，所述第一臺階和第二臺階相配合，且第一臺階與第二臺階配合面上設置有密封圈，所述第一凸緣和第二凸緣之間通過抱箍相連接。
[0005]所述抱箍包括上下兩個對稱布置的半抱箍，每個半抱箍均包括圓弧狀的半抱箍本體，所述半抱箍本體一端設置有鉤狀連接部，所述半抱箍本體另一端設置有平板連接部，所述上下兩個半抱箍的鉤狀連接部之間通過鎖扣相連接，所述上下兩個半抱箍本體的平板連接部之間通過螺栓和螺母相連接。
[0006]所述圓弧狀的半抱箍本體內側設置有第一凹槽，所述半抱箍本體外側設置有圓弧形的加強板。
[0007]所述平板連接部正面設置有方形的第二凹槽，所述螺栓的上端卡置于第二凹槽內。
[0008]所述平板連接部背面設置有內外兩個限位凸臺，所述螺栓位于內外兩個限位凸臺之間。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于:
[0010]本實用新型一種增壓器壓氣機殼出氣口連接結構，其連接處不易產生脫落和漏氣現象，大大提高了增壓器壓氣機殼出氣口的連接可靠性。
【附圖說明】
[0011]圖1為現有增壓器壓氣機殼的結構示意圖。
[0012]圖2為現有增壓器壓氣機殼出氣口處的連接示意圖。
[0013]圖3本實用新型一種增壓器壓氣機殼出氣口連接結構的結構示意圖。
[0014]圖4為圖3中抱箍的結構示意圖。
[0015]圖5為圖4的A-A剖視圖。
[0016]其中:
[0017]出氣口1
[0018]第一凸緣1.1
[0019]第一臺階1.2
[0020]橡膠管2
[0021]卡箍3
[0022]發(fā)動機接管4
[0023]第二凸緣4.1
[0024]第二臺階4.2
[0025]密封圈5
[0026]抱箍6
[0027]半抱箍本體6.1
[0028]鉤狀連接部6.2
[0029]平板連接部6.3
[0030]第一凹槽6.4
[0031]第二凹槽6.5
[0032]加強板6.6
[0033]限位凸臺6.7
[0034]鎖扣7
[0035]螺栓8
[0036]螺母9。
【具體實施方式】
[0037]以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0038]如圖3~圖5所示，本實施例中的一種增壓器壓氣機殼出氣口連接結構，它包括相連接的出氣口 1和發(fā)動機接管4，所述出氣口 1端部外圓面設置有第一凸緣1.1，所述出氣口 1端面上設置有第一臺階1.2，所述發(fā)動機接管4端部外圓面設置有第二凸緣4.1，所述發(fā)動機接管4端面上設置有第二臺階4.2，所述第一臺階1.2和第二臺階4.2相配合，且第一臺階1.2與第二臺階4.2配合面上設置有密封圈5，所述第一凸緣1.1和第二凸緣4.1之間通過抱箍6相連接。
[0039]所述抱箍6包括上下兩個對稱布置的半抱箍，每個半抱箍均包括圓弧狀的半抱箍本體6.1，所述半抱箍本體6.1 一端設置有鉤狀連接部6.2，所述半抱箍本體6.1另一端設置有平板連接部6.3，所述上下兩個半抱箍6的鉤狀連接部6.2之間通過鎖扣7相連接，所述上下兩個半抱箍本體的平板連接部6.3之間通過螺栓8和螺母9相連接；
[0040]所述圓弧狀的半抱箍本體6.1內側設置有第一凹槽6.4，所述半抱箍本體6.1外側設置有圓弧形的加強板6.6 ；
[0041]所述平板連接部6.3正面設置有方形的第二凹槽6.5，所述螺栓8的上端卡置于第二凹槽6.5內。
[0042]所述平板連接部6.3背面設置有內外兩個限位凸臺6.7，所述螺栓8位于內外兩個限位凸臺6.7之間。
[0043]除上述實施例外，本實用新型還包括有其他實施方式，凡采用等同變換或者等效替換方式形成的技術方案，均應落入本實用新型權利要求的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種增壓器壓氣機殼出氣口連接結構，其特征在于:它包括相連接的出氣口(1)和發(fā)動機接管(4)，所述出氣口(1)端部外圓面設置有第一凸緣(1.1)，所述出氣口(1)端面上設置有第一臺階(1.2)，所述發(fā)動機接管(4)端部外圓面設置有第二凸緣(4.1)，所述發(fā)動機接管(4)端面上設置有第二臺階(4.2)，所述第一臺階(1.2)和第二臺階(4.2)相配合，且第一臺階(1.2)與第二臺階(4.2)配合面上設置有密封圈(5)，所述第一凸緣(1.1)和第二凸緣(4.1)之間通過抱箍(6)相連接。2.根據權利要求1所述的一種增壓器壓氣機殼出氣口連接結構，其特征在于:所述抱箍(6)包括上下兩個對稱布置的半抱箍，每個半抱箍均包括圓弧狀的半抱箍本體(6.1)，所述半抱箍本體(6.1) —端設置有鉤狀連接部(6.2)，所述半抱箍本體(6.1)另一端設置有平板連接部(6.3)，所述上下兩個半抱箍(6)的鉤狀連接部(6.2)之間通過鎖扣(7)相連接，所述上下兩個半抱箍本體的平板連接部(6.3)之間通過螺栓(8)和螺母(9)相連接。3.根據權利要求2所述的一種增壓器壓氣機殼出氣口連接結構，其特征在于:所述圓弧狀的半抱箍本體(6.1)內側設置有第一凹槽(6.4)，所述半抱箍本體(6.1)外側設置有圓弧形的加強板(6.6)。4.根據權利要求2所述的一種增壓器壓氣機殼出氣口連接結構，其特征在于:所述平板連接部(6.3)正面設置有方形的第二凹槽(6.5)，所述螺栓(8)的上端卡置于第二凹槽(6.5)內。5.根據權利要求2所述的一種增壓器壓氣機殼出氣口連接結構，其特征在于:所述平板連接部(6.3)背面設置有內外兩個限位凸臺(6.7 )，所述螺栓(8 )位于內外兩個限位凸臺(6.7)之間。
【專利摘要】本實用新型涉及一種增壓器壓氣機殼出氣口連接結構，屬于汽車配件技術領域。它包括相連接的出氣口（1）和發(fā)動機接管（4），所述出氣口（1）端部外圓面設置有第一凸緣（1.1），所述出氣口（1）端面上設置有第一臺階（1.2），所述發(fā)動機接管（4）端部外圓面設置有第二凸緣（4.1），所述發(fā)動機接管（4）端面上設置有第二臺階（4.2），所述第一臺階（1.2）和第二臺階（4.2）相配合，且第一臺階（1.2）與第二臺階（4.2）配合面上設置有密封圈（5），所述第一凸緣（1.1）和第二凸緣（4.1）之間通過抱箍（6）相連接。本實用新型一種增壓器壓氣機殼出氣口連接結構，其連接處不易產生脫落和漏氣現象，大大提高了增壓器壓氣機殼出氣口的連接可靠性。
【IPC分類】F02M35/10, F04D29/40
【公開號】CN205078500
【申請?zhí)枴緾N201520791582
【發(fā)明人】趙宏, 蔣文才
【申請人】江陰萬事興增壓器有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年10月14日