專利名稱：車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用空調(diào)壓縮機(jī)，尤其是一種既合適于燃油車使用又適合于電動(dòng)車使用的車用全封閉渦旋式空調(diào)壓縮機(jī)，具體地說是一種車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，隨著環(huán)保要求越來越高和能源的日益緊張，各國(guó)正在全力開發(fā)電動(dòng)汽車，在不遠(yuǎn)的將來，電動(dòng)汽車必將代替現(xiàn)有的汽、柴油車成為主流車型。作為汽車舒適性最重要的汽車空調(diào)將由于車輛驅(qū)動(dòng)方式的改變而改變，傳統(tǒng)的由發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的壓縮機(jī)將無法工作，必須采用電動(dòng)壓縮機(jī)。故現(xiàn)有的車用壓縮機(jī)已無法適應(yīng)電動(dòng)車的需要，必須開發(fā)新的車用電動(dòng)壓縮機(jī)，而現(xiàn)有的家用空調(diào)壓縮機(jī)盡管也是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但由于工況不一樣，無法直接用于電動(dòng)汽車，因此開發(fā)一種適合于電動(dòng)車使用的壓縮機(jī)已勢(shì)在必行。
而渦旋式壓縮機(jī)由于其體積小、功率大、工作安全可靠等一系列原因而成為現(xiàn)有汽車首選的空調(diào)壓縮機(jī)。雖然可作為電動(dòng)車用空調(diào)壓縮機(jī)的首選產(chǎn)品，但由于受其結(jié)構(gòu)的影響，其在工作時(shí)仍會(huì)出現(xiàn)壓力不穩(wěn)等一系列影響其正常工作的因素，因此必須進(jìn)行適時(shí)的卸壓，目前采用的卸壓方式均是將其排入大氣中，這樣一方面會(huì)污染大氣，另一方面會(huì)影響壓縮機(jī)的潤(rùn)滑、工作效率和壽命。如果將其應(yīng)用于電動(dòng)汽車，則首先必須解決這一問題。此外，現(xiàn)有的車用渦旋式壓縮機(jī)由于采用離合器加皮帶驅(qū)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)為半封閉式，如果改用電力驅(qū)動(dòng)，其外殼結(jié)構(gòu)也變得較為復(fù)雜，制造成本較大，這些因素均制約了電動(dòng)車用全封閉式渦旋壓縮機(jī)的研制和開發(fā)。
因此對(duì)現(xiàn)有的車用渦旋式壓縮機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，使之具有恒壓工作物性，同時(shí)經(jīng)過適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，即將驅(qū)動(dòng)方式由機(jī)械驅(qū)動(dòng)改為電力(蓄電池)驅(qū)動(dòng)即可用于電動(dòng)車的渦旋式壓縮機(jī)已成為車用渦旋式壓縮機(jī)制造業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)目前的車用渦旋式壓縮機(jī)壓力不穩(wěn)以及無法經(jīng)過適當(dāng)?shù)母脑斐蔀殡妱?dòng)車用空調(diào)壓縮機(jī)的問題，設(shè)計(jì)一種車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，包括靜盤1、動(dòng)盤2、曲軸5，靜盤1固定在殼體6中，動(dòng)盤2的型線端插入靜盤1中，動(dòng)盤2的另一端與曲軸5的曲軸端相連，曲軸5的另一端與驅(qū)動(dòng)裝置13相連，在殼體6靠近靜盤1的一端上設(shè)有一與高壓腔10相通的排氣口9，高壓腔10與靜盤1的高壓出氣口相通，在殼體6的另一端上設(shè)有與靜盤1的吸氣腔相通的吸氣口8，其特征是所述的高壓腔10連接有一壓力可調(diào)的可調(diào)式卸荷閥11，該可調(diào)式卸荷閥11的進(jìn)氣端與高壓腔10相通，其出氣端通過氣管16與吸氣口8相通。
所述的驅(qū)動(dòng)裝置13可由電機(jī)定子3、電機(jī)轉(zhuǎn)子4、電機(jī)殼體7組成，曲軸5的一端與電機(jī)轉(zhuǎn)子4相連，電機(jī)轉(zhuǎn)子4安裝在電機(jī)定子3中，電機(jī)定子3安裝在電機(jī)殼體7中，電機(jī)殼體7和殼體6相對(duì)的一端通過法蘭結(jié)構(gòu)相連，吸氣口8位于電機(jī)殼體7上，排氣口9位于殼體6靠近靜盤1的一端上；所述的可調(diào)式卸荷閥11安裝在靠近排氣口9一側(cè)的殼體6上。
所述的法蘭結(jié)構(gòu)中的法蘭盤12或位于殼體6上，或位于電機(jī)殼體7上，在法蘭盤12上設(shè)有定位銷或定位孔，在相應(yīng)的殼體底座上設(shè)有相配的定位孔或定位銷。
所述的電機(jī)殼體7上安裝有散熱片，所述的氣管16穿裝在散熱片中。
所述的氣管16為螺旋形散熱管。
在所述的殼體6上設(shè)置有散熱片，所述的氣管16穿裝在散熱片中。
所述的驅(qū)動(dòng)裝置13還可由帶輪14和離合器15組成，曲軸5的另一端伸出殼體6外，帶輪14安裝在曲軸5伸出殼體6的一端上，離合器15安裝在帶輪14的一側(cè)，吸氣口8位于殼體6造近帶輪14的一端上，排氣口9位于殼體6靠近靜盤1的一端上；所述的可調(diào)式卸荷閥11安裝在靠近排氣口9一側(cè)的殼體6上。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、解決了渦旋式壓縮機(jī)的恒壓和環(huán)保問題，既可用于燃油驅(qū)動(dòng)，又可用于電力驅(qū)動(dòng)。
2、既解決了電動(dòng)壓縮機(jī)的過壓排放問題，又使得壓縮機(jī)的溫度不會(huì)因?yàn)楦邷亟橘|(zhì)的循環(huán)使用而導(dǎo)致溫升過高影響其正常工作。通過高溫介質(zhì)在壓縮機(jī)體外循環(huán)時(shí)的強(qiáng)迫冷卻，使其經(jīng)過一定的降溫后再進(jìn)入循環(huán)，不僅降低了吸氣口溫度，而且可大大減少潤(rùn)滑油的損耗，延長(zhǎng)大修周期。
3、結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，當(dāng)用于電動(dòng)車用壓縮機(jī)時(shí)，外殼可分成二段式結(jié)構(gòu)，通過定位銷、孔和法蘭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)中連接，不僅減少了機(jī)加工量，而且可大大減少裝配時(shí)間，節(jié)約成本。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一。
圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
圖3是本實(shí)用新型的可調(diào)式卸荷閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)構(gòu)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
實(shí)施例一。
如圖1、3所示。
一種電動(dòng)汽車用恒壓式全封閉交直流渦旋壓縮機(jī)，包括靜盤1、動(dòng)盤2、電機(jī)定子3、電機(jī)轉(zhuǎn)子4、曲軸5，靜盤1固定在殼體6中，動(dòng)盤2的型線端插入靜盤1中，動(dòng)盤2的另一端與曲軸5的曲軸端相連，曲軸5的另一端與電機(jī)轉(zhuǎn)子4相連，曲軸5的支承結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，可采用軸承支承結(jié)構(gòu)，電機(jī)轉(zhuǎn)子4安裝在電機(jī)定子3中，電機(jī)定子3安裝在電機(jī)殼體7中，殼體6和電機(jī)殼體7可為整體結(jié)構(gòu)，也可為分體結(jié)構(gòu)，當(dāng)它們?yōu)榉煮w式結(jié)構(gòu)時(shí)，其相對(duì)的一端可采用法蘭連接結(jié)構(gòu)，其中的法蘭盤12或位于殼體6上，或位于電機(jī)殼體7上，在法蘭盤12上設(shè)有定位銷或定位孔，在相應(yīng)的殼體底座上設(shè)有相配的定位孔或定位銷；吸氣口8位于電機(jī)殼體7上，排氣口9位于殼體6上，排氣口9與高壓腔10相通，高壓腔與靜盤1的高壓出氣口相通，可調(diào)式卸荷閥11(為常用部件，可自制、市購或參照?qǐng)D3實(shí)現(xiàn))的進(jìn)氣端與高壓腔10相通，其出氣端通過螺旋形散熱氣管16與吸氣口8相通，采用螺旋形散熱氣管可增加氣管16的長(zhǎng)度，從而增加散熱面積，此外，具體實(shí)施時(shí)，為了進(jìn)一步提高散熱效果，還可在散熱氣管16經(jīng)過的殼體6和電機(jī)殼體7上安裝上散熱片，使氣管16(可為直管形，也可為螺旋形)穿過散熱片，以使使氣管16中的高溫氣體通過氣管壁快速通過散熱片傳導(dǎo)出去，使卸壓后的高溫氣體快速冷卻。其中的可調(diào)式卸荷閥11可市購，也可自行設(shè)計(jì)，必要時(shí)還可設(shè)計(jì)成電控式，它可安裝在殼體6上，也可安裝在其它位置。
本實(shí)施例其余未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同。
實(shí)施例二。
如圖2、3所示。
一種燃油汽車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，包括靜盤1、動(dòng)盤2、曲軸5，靜盤1固定在殼體6中，動(dòng)盤2的型線端插入靜盤1中，動(dòng)盤2的另一端與曲軸5的曲軸端相連，曲軸5的另一端伸出殼體6外與帶動(dòng)14相連，帶輪14由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，其帶輪14的工作由安裝在帶輪外側(cè)的離合器15進(jìn)行控制，曲軸5的支承結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，可采用軸承支承結(jié)構(gòu)；吸氣口8位于殼體6靠近帶輪14的一端上，排氣口9位于殼體6靠近靜盤1的一端上，排氣口9與高壓腔10相通，高壓腔與靜盤1的高壓出氣口相通，可調(diào)式卸荷閥11(可自制、市購或參照?qǐng)D3實(shí)現(xiàn))的進(jìn)氣端與高壓腔10相通，其出氣端通過螺旋形散熱氣管16與吸氣口8相通，采用螺旋形散熱氣管可增加氣管16的長(zhǎng)度，從而增加散熱面積，此外，具體實(shí)施時(shí)，為了進(jìn)一步提高散熱效果，還可在散熱氣管16經(jīng)過的殼體6和電機(jī)殼體7上安裝上散熱片，使氣管16(可為直管形，也可為螺旋形)穿過散熱片，以使使氣管16中的高溫氣體通過氣管壁快速通過散熱片傳導(dǎo)出去，使卸壓后的高溫氣體快速冷卻。其中的可調(diào)式卸荷閥11可市購，也可自行設(shè)計(jì)，必要時(shí)還可設(shè)計(jì)成電控式，它可安裝在殼體6上，也可安裝在其它位置。
本實(shí)施例其余未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同。
本實(shí)用新型的工作過程為正常工作時(shí)，渦旋式壓縮機(jī)的曲軸在電機(jī)轉(zhuǎn)子或帶輪的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，循環(huán)氣體從吸氣口8吸入進(jìn)入動(dòng)靜盤之間的壓縮腔壓縮后從靜盤1中的高壓腔10排出經(jīng)排氣口9進(jìn)入冷凝器(或蒸發(fā)器)循環(huán)后再從吸氣口8進(jìn)入動(dòng)靜之間的壓縮腔壓縮，如此循環(huán)，當(dāng)高壓腔10的排氣壓力小于可調(diào)式卸荷閥11的設(shè)定值時(shí)，可調(diào)式卸荷閥11處于關(guān)閉狀態(tài)，循環(huán)氣體始終從吸氣口8進(jìn)入壓縮機(jī)中，從排氣口9排出進(jìn)入循環(huán)系統(tǒng)循環(huán)后再從吸氣口8進(jìn)入壓縮機(jī)中，當(dāng)高壓腔10排出的氣體的壓力大于可調(diào)式卸荷閥11的設(shè)定值時(shí)，即壓縮機(jī)輸出的壓力過大時(shí)，部分氣體則從可調(diào)式卸荷閥11的進(jìn)氣口進(jìn)入可調(diào)式卸荷閥11中，并從其出氣口輸出經(jīng)氣管16引入吸氣口8中，這部分氣體不經(jīng)過空調(diào)系統(tǒng)的循環(huán)直接進(jìn)入動(dòng)靜盤之間壓縮后再輸出，與此同時(shí)，其全大部分高壓氣體則從排氣口9正常排出以保證空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。部分從氣管16排出的未經(jīng)空調(diào)系統(tǒng)循環(huán)的氣體直接從吸氣口進(jìn)入壓縮機(jī)中時(shí)由于溫度較高，因此必須進(jìn)行冷卻，方式之一是加長(zhǎng)氣管16的長(zhǎng)度，如采用螺旋形氣管，另一種方法是增加散熱片，使氣管16中的氣體經(jīng)氣管壁和散熱片散去熱量，降低進(jìn)入吸氣口時(shí)的溫度。因此本實(shí)用新型不僅可防止含有潤(rùn)滑油的壓縮氣體介質(zhì)直接排入大氣污染空氣，減少冷媒介質(zhì)和潤(rùn)滑油的消耗量，而且可使壓縮機(jī)工作更為穩(wěn)定可靠。
權(quán)利要求1.一種車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，包括靜盤(1)、動(dòng)盤(2)、曲軸(5)，靜盤(1)固定在殼體(6)中，動(dòng)盤(2)的型線端插入靜盤(1)中，動(dòng)盤(2)的另一端與曲軸(5)的曲軸端相連，曲軸(5)的另一端與驅(qū)動(dòng)裝置(13)相連，在殼體(6)靠近靜盤(1)的一端上設(shè)有一與高壓腔(10)相通的排氣口(9)，高壓腔(10)與靜盤(1)的高壓出氣口相通，在殼體(6)的另一端上設(shè)有與靜盤(1)的吸氣腔相通的吸氣口(8)，其特征是所述的高壓腔(10)連接有一壓力可調(diào)的可調(diào)式卸荷閥(11)，該可調(diào)式卸荷閥(11)的進(jìn)氣端與高壓腔(10)相通，其出氣端通過氣管(16)與吸氣口(8)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，其特征是所述的驅(qū)動(dòng)裝置(13)由電機(jī)定子(3)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(4)、電機(jī)殼體(7)組成，曲軸(5)的一端與電機(jī)轉(zhuǎn)子(4)相連，電機(jī)轉(zhuǎn)子(4)安裝在電機(jī)定子(3)中，電機(jī)定子(3)安裝在電機(jī)殼體(7)中，電機(jī)殼體(7)和殼體(6)相對(duì)的一端通過法蘭結(jié)構(gòu)相連，吸氣口(8)位于電機(jī)殼體(7)上，排氣口(9)位于殼體(6)靠近靜盤(1)的一端上；所述的可調(diào)式卸荷閥(11)安裝在靠近排氣口(9)一側(cè)的殼體(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，其特征是所述的法蘭結(jié)構(gòu)中的法蘭盤(12)或位于殼體(6)上，或位于電機(jī)殼體(7)上，在法蘭盤(12)上設(shè)有定位銷或定位孔，在相應(yīng)的殼體底座上設(shè)有相配的定位孔或定位銷。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，其特征是所述的電機(jī)殼體(7)上安裝有散熱片，所述的氣管(16)穿裝在散熱片中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，其特征是所述的氣管(16)為螺旋形散熱管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，其特征是在所述的殼體(6)上設(shè)置有散熱片，所述的氣管(16)穿裝在散熱片中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，其特征是所述的驅(qū)動(dòng)裝置(13)由帶輪(14)和離合器(15)組成，曲軸(5)的另一端伸出殼體(6)外，帶輪(14)安裝在曲軸(5)伸出殼體(6)的一端上，離合器(15)安裝在帶輪(14)的一側(cè)，吸氣口(8)位于殼體(6)造近帶輪(14)的一端上，排氣口(9)位于殼體(6)靠近靜盤(1)的一端上；所述的可調(diào)式卸荷閥(11)安裝在靠近排氣口(9)一側(cè)的殼體(6)上。
專利摘要本實(shí)用新型針對(duì)目前的車用渦旋式壓縮機(jī)壓力不穩(wěn)以及無法經(jīng)過適當(dāng)?shù)母脑斐蔀殡妱?dòng)車用空調(diào)壓縮機(jī)的問題，公開了一種車用恒壓式全封閉渦旋壓縮機(jī)，它包括靜盤(1)、動(dòng)盤(2)、曲軸(5)，靜盤(1)固定在殼體(6)中，動(dòng)盤(2)的型線端插入靜盤(1)中，動(dòng)盤(2)與曲軸(5)相連，曲軸(5)與驅(qū)動(dòng)裝置(13)相連，在殼體(6)上設(shè)有與靜盤(6)中的高壓腔(10)相通的排氣口(9)，在殼體(6)的另一端上設(shè)有與靜盤(1)的吸氣腔相通的吸氣口(8)，其特征是所述的高壓腔(10)連接有一壓力可調(diào)的可調(diào)式卸荷閥(11)，該可調(diào)式卸荷閥(11)的進(jìn)氣端與高壓腔(10)相通，其出氣端通過氣管(16)與吸氣口(8)相通。它成功地解決了現(xiàn)有渦旋式壓縮機(jī)的恒壓和卸壓的環(huán)保問題，既可用于燃油車又可通過適當(dāng)?shù)母脑煊糜陔妱?dòng)車。
文檔編號(hào)F04C18/02GK2898370SQ200620071519
公開日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2006年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月22日
發(fā)明者錢永貴 申請(qǐng)人:南京奧特佳冷機(jī)有限公司