專利名稱：壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及壓縮機領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
一般情況下，壓縮機是壓縮空氣及制冷氣體等流體的機器。壓縮機一般包括設(shè)置在封閉容器的內(nèi)部并產(chǎn)生驅(qū)動力的電動部；接受電動部傳遞的驅(qū)動力并吸入、壓縮氣體的壓縮部。施加的電源使電動部產(chǎn)生驅(qū)動力，其驅(qū)動力傳遞給壓縮部，同時壓縮部把氣體吸入、壓縮后排出。
壓縮機按電動部及壓縮部的氣體壓縮機械裝置分為旋轉(zhuǎn)壓縮機，往復(fù)運動型壓縮機，卷軸壓縮機等。往復(fù)運動型壓縮機是電動部的驅(qū)動力傳遞給活塞后，其活塞在氣缸內(nèi)部直線往復(fù)運動的同時，吸入制冷氣體進行壓縮后排出。
圖1表示現(xiàn)有的往復(fù)運動型壓縮機的壓縮部的剖面圖。圖2是現(xiàn)有的往復(fù)運動型壓縮機的壓縮部的活塞及吸入閥門的立體圖。圖3表示現(xiàn)有的往復(fù)運動型壓縮機的壓縮部啟動狀態(tài)的剖面圖。如圖所示，往復(fù)運動型壓縮機的壓縮部包括氣缸10的內(nèi)部有具備壓縮空間的氣缸孔11；活塞20插入氣缸的氣缸孔11中并可以直線往復(fù)運動；氣缸10的端部結(jié)合能夠覆蓋其氣缸孔11的排出閥門組裝體30。
活塞20具有所定長度的圓筒體形狀的活塞體部21，活塞體部21的一側(cè)形成活塞端部22，活塞體部21的另一側(cè)有與電動部連接的連接部23。另外，貫通活塞形成能夠讓制冷氣體流動的氣體通道F，氣體通道F由第1氣體通道24、第2氣體通道25構(gòu)成。第1氣體通道24在活塞體部21的中間具有所定深度；第2氣體通道25在活塞端部22內(nèi)與第1氣體通道連通。另外，活塞的活塞端部22的前端面形成平面形狀的閥門接觸面S，閥門接觸面S上裝配開閉第2氣體通道25的吸入閥門40。
吸入閥門40如圖2所示，薄的圓形板41與活塞的閥門接觸面S相接觸，圓形板41內(nèi)部形成問號形狀的切開槽42，切開槽42使圓形板41的中心具備結(jié)合部43。吸入閥門40是其圓形板41接觸活塞的閥門接觸面S的狀態(tài)下，其結(jié)合部43被固定手段固定結(jié)合在活塞的活塞端部22上。固定手段利用螺釘或焊接。
排出閥門組裝體30包括能夠覆蓋結(jié)合在氣缸10端部的排出蓋31；插入到其排出蓋31的內(nèi)部并開閉由氣缸10的氣缸孔11及活塞20形成的壓縮空間P的排出閥門32；彈性支持其排出閥門32的閥門彈簧33。
如往復(fù)運動型壓縮機的壓縮部是電動部的驅(qū)動力傳遞給活塞20并使活塞20在氣缸10內(nèi)部直線往復(fù)運動。上述過程中，如圖3中圖示，活塞20向下死點a方向移動時，排出閥門32接觸到氣缸10的端部堵住壓縮空間P，同時打開結(jié)合在活塞20的吸入閥門，制冷氣體通過活塞20內(nèi)部的氣體通道吸入到氣缸10的壓縮空間P內(nèi)部。另外，活塞20達到下死點a后從下死點a向上死點b移動時，關(guān)閉吸入閥門，同時吸入氣缸10的壓縮空間P內(nèi)的制冷氣體被壓縮，達到上死點時，打開排出閥門32，排出壓縮的制冷氣體。在反復(fù)進行上述過程中持續(xù)壓縮氣體。
但是，上述的結(jié)構(gòu)由活塞的往復(fù)運動引起氣缸壓縮空間的壓力差，吸入閥門40連續(xù)反復(fù)的進行彎曲與伸直，在開閉氣體通道F的過程中，吸入閥門40與活塞的閥門接觸面S之間產(chǎn)生接觸噪音的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)，使活塞在直線往復(fù)運動時，開閉氣體通道閥門的開閉噪音降到最小。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)包括插入氣缸的內(nèi)部，內(nèi)部貫通形成氣體流動通道的活塞；活塞的末端上結(jié)合了開閉氣體通道的吸入閥門，與吸入閥門接觸的活塞的末端上形成接觸吸入閥門時對流體起到阻尼作用的阻尼部。
所述的阻尼部是在活塞的閥門接觸面上形成具有所定深度的凹槽所述的凹槽是環(huán)形形狀。
所述的阻尼部是具有所定深度的槽。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)是隨著接受電動部中傳遞的驅(qū)動力的活塞在氣缸內(nèi)部進行直線往復(fù)運動，產(chǎn)生氣缸壓縮空間的壓力差異，引起吸入閥門反復(fù)進行彎曲及伸直，在開閉氣體通道的過程中，把吸入閥門的開閉接觸噪音最小化，因此，抑制噪音的發(fā)生并可以提高壓縮機的信賴性。


圖1表示現(xiàn)有的往復(fù)運動型壓縮機的壓縮部的剖面圖。
圖2是現(xiàn)有的往復(fù)運動型壓縮機的壓縮部的活塞及吸入閥門的立體圖。
圖3表示現(xiàn)有的往復(fù)運動型壓縮機的壓縮部啟動狀態(tài)的剖面圖。
圖4表示具備本發(fā)明的壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)的壓縮機的壓縮部的剖面圖。
圖5表示本發(fā)明的壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖6表示構(gòu)成本發(fā)明的壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)的阻尼部的變形案例的立體圖。
圖7表示本發(fā)明的壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)的啟動狀態(tài)的剖面圖。在圖中10.氣缸 11.氣缸孔20.活塞 21.活塞體部22.活塞端部 23.連接部
24.第1氣體通道25.第2氣體通道26.阻尼部 30.排出閥門組裝體31.排出蓋32.排出閥門 33.閥門彈簧40.吸入閥門 41.圓形板42.切開槽 43.結(jié)合部S閥門接觸面 F氣體通道具體實施方式
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細說明圖4表示具備本發(fā)明的壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)的壓縮機的壓縮部的剖面圖。圖5表示本發(fā)明的壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)的立體圖。圖6表示構(gòu)成本發(fā)明的壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)的阻尼部的變形案例的立體圖。圖7表示本發(fā)明的壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)的啟動狀態(tài)的剖面圖。
參照圖面說明如下，首先，往復(fù)運動型壓縮機的壓縮部包括形成內(nèi)部成為壓縮空間的氣缸孔11的氣缸10；插入在氣缸的氣缸孔11中，可以直線往復(fù)運動的活塞20；位于氣缸10的端部并能夠覆蓋氣缸孔11的排出閥門組裝體30?；钊?0與電動部連接。
活塞20具有所定長度的圓筒體形狀的活塞體部21，活塞體部21的一側(cè)形成活塞端部22，活塞體部21的另一側(cè)有與電動部連接的連接部23。另外，貫通活塞形成能夠讓制冷氣體流動的氣體通道F，氣體通道F由第1氣體通道24、第2氣體通道25構(gòu)成。第1氣體通道24在活塞體部21的中間具有所定深度；第2氣體通道25在活塞端部22內(nèi)與第1氣體通道連通。另外，活塞的活塞端部22的前端面形成平面形狀的閥門接觸面S，閥門接觸面S上裝配開閉第2氣體通道25的吸入閥門40。
吸入閥門40如圖所示，薄的圓形板41與活塞的閥門接觸面S相接觸，圓形板41內(nèi)部形成問號形狀的切開槽42，切開槽42使圓形板41的中心具備結(jié)合部43。吸入閥門40是其圓形板41接觸活塞的閥門接觸面S的狀態(tài)下，其結(jié)合部43被固定手段固定結(jié)合在活塞的活塞端部22上。固定手段利用螺釘或焊接。
另外，吸入閥門40在接觸活塞的閥門接觸面S上接觸吸入閥門40時，形成對流體進行阻尼作用的阻尼部26。
阻尼部26在活塞的斷面，即在閥門接觸面S上最好形成具有所定深度的環(huán)形形狀的凹槽。
以阻尼部的另外一個變形案例，如圖6圖示，即在閥門接觸面S上形成具有所定深度的多個半球形狀的槽。
排出閥門組裝體30包括能夠覆蓋結(jié)合在氣缸10端部的排出蓋31；插入到其排出蓋31的內(nèi)部并開閉由氣缸10的氣缸孔11及活塞20形成的壓縮空間P的排出閥門32；彈性支持其排出閥門32的閥門彈簧33。
下面，本發(fā)明的壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)的作用效果說明如下。
首先，壓縮機的壓縮部是電動部的驅(qū)動力傳達給活塞20并使活塞20在氣缸10內(nèi)部直線往復(fù)運動。上述過程中，如圖7中圖示，活塞20向下死點a方向移動時，排出閥門32接觸到氣缸10的端部并堵住壓縮空間P，同時壓力差引起結(jié)合在活塞20的吸入閥門彎曲并打開氣體通道F，制冷氣體通過形成在活塞20的內(nèi)部的氣體通道吸入到氣缸10的壓縮空間P內(nèi)部。
另外，活塞20達到下死點a后，從下死點a向上死點b移動時，壓力差引起吸入閥門40伸直的同時接觸在活塞的閥門接觸面S并堵住氣體通道，此時吸入到氣缸10的壓縮空間P內(nèi)的制冷氣體被壓縮，隨之達到上死點時，打開排出閥門32的同時排出壓縮的制冷氣體。
反復(fù)進行上述過程中，持續(xù)壓縮氣體。
上述過程中，活塞20的往復(fù)運動引起氣缸壓縮空間P的壓力差，吸入閥門40反復(fù)進行彎曲和伸直，在反復(fù)接觸活塞的閥門接觸面S的過程中，在活塞的閥門接觸面S上的阻尼部26引起流體阻尼，使吸入閥門40不產(chǎn)生沖突接觸，并緊貼閥門接觸面S。即，吸入閥門40接觸在閥門接觸面S時，其閥門接觸面S上形成的槽形狀的阻尼部26上塞滿的流體的流體阻尼使其吸入閥門40與閥門接觸面S不發(fā)生沖突并緊貼，因此，防止吸入閥門40的接觸噪音。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)，包括插入氣缸(10)的內(nèi)部，內(nèi)部貫通形成氣體流動通道的活塞(20)；活塞(20)的末端上結(jié)合了開閉氣體通道的吸入閥門(40)，其特征是與吸入閥門(40)接觸的活塞(20)的末端上形成接觸吸入閥門(40)時對流體起到阻尼作用的阻尼部(26)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)，其特征是阻尼部(26)是在活塞(20)的閥門接觸面上形成具有所定深度的凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)，其特征是凹槽是環(huán)形形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)，其特征是阻尼部(26)是具有所定深度的槽。
全文摘要
一種壓縮機的減輕閥門噪音結(jié)構(gòu)，包括插入氣缸的內(nèi)部，內(nèi)部貫通形成氣體流動通道的活塞；活塞的末端上結(jié)合了開閉氣體通道的吸入閥門，與吸入閥門接觸的活塞的末端上形成接觸吸入閥門時對流體起到阻尼作用的阻尼部。阻尼部是在活塞的閥門接觸面上形成具有所定深度的凹槽，凹槽是形成環(huán)形形狀。在開閉氣體通道的過程中，把吸入閥門的開閉接觸噪音最小化，因此，抑制噪音的發(fā)生并可以提高壓縮機的信賴性。
文檔編號F04B35/00GK1548742SQ03129818
公開日2004年11月24日 申請日期2003年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月20日
發(fā)明者崔昌奎, 尹邢彪 申請人:樂金電子(天津)電器有限公司