一種用于隧道暗挖機(jī)的泥土輸送裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于隧道暗挖機(jī)的泥土輸送裝置，包括車架（1），在車架的下面縱向連接第一傳動(dòng)帶（2），在第一傳動(dòng)帶的兩側(cè)均連接第一擋板（3），在車架的前側(cè)通過(guò)第一油缸（6）連接鏟板（5），鏟板鉸接固定在第一擋板上，在車架的后側(cè)通過(guò)第二油缸（10）連接第二傳動(dòng)帶（7），在第二傳動(dòng)帶的兩側(cè)分別配合連接一個(gè)第二擋板（9），在每個(gè)第二擋板的前側(cè)均設(shè)有一個(gè)鉸接板（11），每個(gè)鉸接板均鉸接固定在相應(yīng)的第一擋板上。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：本裝置把隧道暗挖機(jī)前側(cè)的泥土，輸送到后側(cè)集中處理，使得暗挖機(jī)前面始終保持干凈的狀態(tài)，泥土在傳送過(guò)程中不會(huì)灑落的暗挖機(jī)的外側(cè)，泥土清理方便、速度快，省時(shí)省力。
【專利說(shuō)明】
一種用于隧道暗挖機(jī)的泥土輸送裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種隧道暗挖掘裝置，特別涉及一種用于隧道暗挖機(jī)的泥土輸送裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隧道是修建在地下、水下或者在山體中，鋪設(shè)鐵路或修筑公路供機(jī)動(dòng)車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱為水下隧道;為適應(yīng)鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。
[0003]隧道的開(kāi)挖方法分為明挖法和暗挖法，明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開(kāi)挖斷面大小、位置分，有分部開(kāi)挖法和全斷面開(kāi)挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開(kāi)挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開(kāi)挖較多。
[0004]鉆爆法是在隧道巖面上鉆眼，并裝填炸藥爆破，用全斷面開(kāi)挖或分部開(kāi)挖等將隧道開(kāi)挖成型的施工方法。全斷面開(kāi)挖法和分部開(kāi)挖法是鉆爆法開(kāi)挖常用的方法，但隧道施工很復(fù)雜，時(shí)常遇到各種困難情況，如大斷層、流沙、膨脹地層、溶洞、大量涌水等，尚需采取相應(yīng)措施。
[0005]盾構(gòu)法是采用盾構(gòu)作為施工機(jī)具的隧道施工方法，盾構(gòu)法適用于松軟地層，施工安全，對(duì)地層擾動(dòng)少，控制圍巖周邊準(zhǔn)確，極少超挖。
[0006]掘進(jìn)機(jī)法是在整個(gè)隧道斷面上，用連續(xù)掘進(jìn)的聯(lián)動(dòng)機(jī)施工的方法。
[0007]現(xiàn)階段在挖掘隧道時(shí)，挖出的泥土，需要通過(guò)另外的運(yùn)輸裝置運(yùn)出，這需要投入大量的人力物力，增加了成本，在挖掘時(shí)，由于泥土落在車頭，給車輛的前行帶來(lái)不便，正在運(yùn)輸這部分的泥土是，由于隧道空間的限制，給作業(yè)帶來(lái)了不便，為了解決上述缺點(diǎn)，本
【申請(qǐng)人】設(shè)計(jì)了一款隧道暗挖機(jī)，本申請(qǐng)是應(yīng)用于該隧道暗挖機(jī)的泥土輸送裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種用于隧道暗挖機(jī)的泥土輸送裝置。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案:
一種用于隧道暗挖機(jī)的泥土輸送裝置，其特征在于:包括車架，在車架的下面縱向連接第一傳動(dòng)帶，在第一傳動(dòng)帶的兩側(cè)均連接第一擋板，在車架的前側(cè)通過(guò)第一油缸連接鏟板，鏟板鉸接固定在第一擋板上，在車架的后側(cè)通過(guò)第二油缸連接第二傳動(dòng)帶，在第二傳動(dòng)帶的兩側(cè)分別配合連接一個(gè)第二擋板，在每個(gè)第二擋板的前側(cè)均設(shè)有一個(gè)鉸接板，每個(gè)鉸接板均鉸接固定在相應(yīng)的第一擋板上。
[0010]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案:
所述第一傳動(dòng)帶的外側(cè)面均布一組橫向設(shè)置的第一凹槽。
[0011]所述第二傳動(dòng)帶的外側(cè)面均布一組橫向設(shè)置的第二凹槽。
[0012]所述第二傳動(dòng)帶的前側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述第一傳動(dòng)帶的下面。
[0013]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:本裝置把隧道暗挖機(jī)前側(cè)的泥土，輸送到后側(cè)集中處理，使得暗挖機(jī)前面始終保持干凈的狀態(tài)，泥土在傳送過(guò)程中不會(huì)灑落的暗挖機(jī)的外側(cè)，泥土清理方便、速度快，省時(shí)省力。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本發(fā)明更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對(duì)本裝置詳細(xì)說(shuō)明，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0016]如圖1所示，本發(fā)明提供的一種用于隧道暗挖機(jī)的泥土輸送裝置，其特征在于:包括車架I，在車架I的下面縱向連接第一傳動(dòng)帶2，第一傳動(dòng)帶2的外側(cè)面均布一組橫向設(shè)置的第一凹槽4。在第一傳動(dòng)帶2的兩側(cè)均連接第一擋板3，第一擋板3的上邊緣高于傳動(dòng)帶2，兩個(gè)第一擋板3能夠防止傳動(dòng)帶2上的泥土掉落。
[0017]在車架I的前側(cè)通過(guò)第一油缸6連接鏟板5，第一油缸6的兩端分別通過(guò)鉸接座與車架I和鏟板5連接，鏟板5鉸接固定在第一擋板3上，在車架I的后側(cè)通過(guò)第二油缸10連接第二傳動(dòng)帶7，第二傳動(dòng)帶7的前側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述第一傳動(dòng)帶2的下面，第二傳動(dòng)帶7的外側(cè)面均布一組橫向設(shè)置的第二凹槽8，在第二傳動(dòng)帶7的兩側(cè)分別配合連接一個(gè)第二擋板9，在每個(gè)第二擋板9的前側(cè)均設(shè)有一個(gè)鉸接板11，鉸接板11為三角板，每個(gè)鉸接板11均鉸接固定在相應(yīng)的第一擋板3上，第二油缸10的兩端分別通過(guò)另外的鉸接座連接在車架I和第二擋板9上，鉸接座為現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于隧道暗挖機(jī)的泥土輸送裝置，其特征在于:包括車架(1)，在車架(I)的下面縱向連接第一傳動(dòng)帶(2)，在第一傳動(dòng)帶(2)的兩側(cè)均連接第一擋板(3)，在車架(I)的前側(cè)通過(guò)第一油缸(6)連接鏟板(5)，鏟板(5)鉸接固定在第一擋板(3)上，在車架(I)的后側(cè)通過(guò)第二油缸(10)連接第二傳動(dòng)帶(7)，在第二傳動(dòng)帶(7)的兩側(cè)分別配合連接一個(gè)第二擋板(9)，在每個(gè)第二擋板(9)的前側(cè)均設(shè)有一個(gè)鉸接板(11)，每個(gè)鉸接板(11)均鉸接固定在相應(yīng)的第一擋板(3)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于隧道暗挖機(jī)的泥土輸送裝置，其特征在于:所述第一傳動(dòng)帶(2)的外側(cè)面均布一組橫向設(shè)置的第一凹槽(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于隧道暗挖機(jī)的泥土輸送裝置，其特征在于:所述第二傳動(dòng)帶(7)的外側(cè)面均布一組橫向設(shè)置的第二凹槽(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于隧道暗挖機(jī)的泥土輸送裝置，其特征在于:所述第二傳動(dòng)帶(7)的前側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述第一傳動(dòng)帶(2)的下面。
【文檔編號(hào)】E21D9/12GK105971623SQ201610402208
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年6月12日
【發(fā)明人】薛恒鶴
【申請(qǐng)人】安徽興宇軌道裝備有限公司