盾構(gòu)交匯與小間距時盾構(gòu)節(jié)點預制隧道及施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于隧道結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種盾構(gòu)節(jié)點隧道的預制拼裝新型結(jié)構(gòu)，尤其適用于盾構(gòu)交匯以及小間距情況下的盾構(gòu)施工方法，具體為一種盾構(gòu)交匯與小間距時盾構(gòu)節(jié)點預制隧道及施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]城市地下交通系統(tǒng)的建立對緩解日益緊張的城市交通擁堵起到至關(guān)重要的作用。2015年I月，國家發(fā)改委正式批準濟南市軌道交通近期建設規(guī)劃，至此，中國用了50多年的時間讓所有直轄市和副省級城市都與地鐵結(jié)緣。隨著城市軌道交通線網(wǎng)的不斷完善，施工環(huán)境變得日益復雜。盾構(gòu)線路交匯、特殊地段小間距盾構(gòu)情況變的越來越多，盾構(gòu)在上述復雜條件下掘進極易引發(fā)各種安全事故，甚至不再具備盾構(gòu)施工條件。因此，如何確保盾構(gòu)節(jié)點隧道的安全施工值得引起關(guān)注。
[0003]由于地表、地下建構(gòu)筑物密集，盾構(gòu)施工空間越來越狹窄，一條地鐵線路的兩條盾構(gòu)隧道掘進時難免出現(xiàn)小間距、交匯情況。目前就是直接兩條盾構(gòu)近距離施工，其存在的缺點為風險和干擾很大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于針對上述存在的問題而提供一種盾構(gòu)交匯與小間距盾構(gòu)節(jié)點預制拼裝隧道及施工方法。將預制好的盾構(gòu)節(jié)點隧道結(jié)構(gòu)預埋至指定位置，盾構(gòu)經(jīng)過時，在預制結(jié)構(gòu)內(nèi)空推駛過。應用此方法進行盾構(gòu)節(jié)點隧道的施工，有效規(guī)避了盾構(gòu)在線路交匯、線路小間距情況下掘進時的施工風險。
[0005]為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案。
[0006]—種盾構(gòu)交匯與小間距盾構(gòu)節(jié)點預制拼裝隧道，包括緊鄰的兩條預制隧道，每條預制隧道分別包括后曲線段部分、直線段部分、前曲線段部分，各部分對接處用螺栓進行連接;所述的預制隧道包括頂板、底板以及與頂板和底板均配合連接的側(cè)墻，在頂板與側(cè)墻連接的部位設有倒角，在底板與側(cè)墻連接的部位設有倒角，兩條預制隧道的直線段部分密貼，在側(cè)墻部位用螺栓進行連接。
[0007]本發(fā)明的特點還有:
所述的每條預制隧道分別整體澆筑成型。
[0008]為預制、運輸、吊裝方便，每條隧道分段預制，即每條隧道由多段預制隧道段通過螺栓連接組成;所述的直線段部分可分成4段預制。
[0009]預制隧道直線段部分在側(cè)墻部位用螺栓進行連接，增強整體性。
[0010]預制隧道各部分長度過長導致模板施工、運輸、吊裝不便時，可分多段進行預制，連接部位預留螺栓孔，吊裝就位后采用螺栓連接。
[0011]較優(yōu)的，為使預制、運輸、吊裝更加方便，預制隧道亦可將頂板、底板、側(cè)墻分塊預制，頂板與側(cè)墻通過榫頭和榫槽連接成為整體，底板與側(cè)墻也通過榫接的方式實現(xiàn)連接。
[0012]一種盾構(gòu)交匯與小間距盾構(gòu)節(jié)點預制拼裝隧道施工方法，包括以下步驟:
(一)在施工場地外制作預制隧道段
預制隧道段的預制步驟為:制作預制隧道段的模板，綁扎鋼筋籠，在預制隧道段側(cè)墻進行螺栓連接部位預留螺栓孔，縱向各段對接處預留螺栓孔，澆灌混凝土，養(yǎng)護，拆除摸板；
(二)基坑開挖與支護
(1)開挖基坑至預制隧道底板設計深度，并進行基坑邊坡支護；
(2)坑底夯實或坑底以下3-5米范圍內(nèi)進行注漿，進行坑底地層加固；
(三)安裝預制隧道段
(1)運輸、吊裝直線段部分預制隧道段至指定位置；
(2)直線段部分預制隧道段側(cè)墻部位用螺栓連接；
(3)運輸、吊裝后曲線段部分和前曲線段部分預制隧道段至指定位置；
(4)將曲線段與直線段預制隧道段用螺栓進行連接；
(5)預制隧道段內(nèi)填土、壓實；
(四)基坑回填，恢復路面
預制隧道段運輸、拼接作業(yè)完成后，基坑回填，恢復路面；
(五)盾構(gòu)推進，形成左盾構(gòu)隧道、右盾構(gòu)隧道。
[0013]本發(fā)明的有益效果為:
1、應用此方法進行盾構(gòu)節(jié)點隧道的施工，有效規(guī)避了盾構(gòu)在線路交匯、線路小間距情況下掘進時的施工風險，有效確保了施工安全。
[0014]2、預制盾構(gòu)節(jié)點隧道結(jié)構(gòu)在盾構(gòu)到達前就預制完成、預埋就位，盾構(gòu)到達時直接在結(jié)構(gòu)內(nèi)部空推經(jīng)過，消除了小間距隧道施工影響，保證安全的同時又極大縮短了工期。
[0015]3.該預制拼裝隧道，結(jié)構(gòu)簡單，有效實現(xiàn)了盾構(gòu)交匯與小間距盾構(gòu)節(jié)點的隧道挖掘問題，并且該預制隧道分段預制，方便實現(xiàn)其連接和施工。
[0016]總之，本發(fā)明通過預埋預制隧道結(jié)構(gòu)，將兩條盾構(gòu)隧道合并至一處，實現(xiàn)了狹窄空間盾構(gòu)隧道的“零間距”施工，突破了空間限制。
【附圖說明】
[0017]圖1為實施例1盾構(gòu)交匯預制隧道平面圖；
圖2為盾構(gòu)交匯預制隧道直線段部分立面圖；
圖3為盾構(gòu)交匯預制隧道直線段部分側(cè)墻螺栓連接圖；
圖4為盾構(gòu)交匯預制隧道分塊預制圖；
圖中，I為左預制隧道后曲線段;2為左預制隧道直線段;3為左預制隧道前曲線段;4為右預制隧道后曲線段;5為右預制隧道直線段;6為右預制隧道前曲線段;7為左盾構(gòu)隧道;8為右盾構(gòu)隧道;9為螺栓;10為頂板;11為底板;12為側(cè)墻，13-倒角，14-頂板榫頭，15-側(cè)墻榫槽，16-側(cè)墻榫頭，17-底板榫槽。
【具體實施方式】
[0018]下面通過具體實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進行詳細的說明。
[0019]實施例1 一種盾構(gòu)交匯與小間距盾構(gòu)節(jié)點預制拼裝隧道，其包括緊鄰的兩條預制隧道，即左預制隧道和右預制隧道，每條預制隧道分別包括后曲線段部分、直線段部分、前曲線段部分，即依次為左預制隧道后曲線段I;左預制隧道直線段2;左預制隧道前曲線段3;右預制隧道后曲線段4;右預制隧道直線段5;右預制隧道前曲線段6;各部分對接處用螺栓9進行連接；所述的預制隧道各部分整體澆筑成型，所述的預制隧道包括頂板10、底板11以及與頂板和底板均配合連接的側(cè)墻12，在頂板與側(cè)墻連接的部位設有倒角13，在底板與側(cè)墻連接的部位設有倒角13，兩條預制隧道的直線段部分密貼，在側(cè)墻部位用螺栓9進行連接。
[0020]預制隧道長度過長導致模板施工、運輸、吊裝不便時，每條隧道分部分可分別預制，連接部位預留螺栓孔，吊裝就位后采用螺栓9連接。即每條隧道由多段預制隧道段通過螺栓4連接組成;所述的直線段部分可分成4段預制;預制隧道直線段部分在側(cè)墻部位用螺栓9進行連接，增強整體性。
[0021]較優(yōu)的，為使預制、運輸、吊裝更加方便，預制隧道亦可將頂板10、底板11、側(cè)墻12分塊預制，頂板與側(cè)墻對接部位通過頂板榫頭14和側(cè)墻榫槽15連接成為整體，同理，底板與側(cè)墻對接部位也通過底板榫槽17與側(cè)墻榫頭16用榫接的方式實現(xiàn)連接。
[0022]實施例2
一種盾構(gòu)交匯與小間距盾構(gòu)節(jié)點預制拼裝隧道施工方法，包括以下步驟:
(一)在施工場地外制作預制隧道段
預制隧道段的預制步驟為:制作預制隧道段的模板，綁扎鋼筋籠，在預制隧道段側(cè)墻進行螺栓連接部位預留螺栓孔，縱向各段對接處預留螺栓孔，澆灌混凝土，養(yǎng)護，拆除摸板；
(二)基坑開挖與支護
(1)開挖基坑至預制隧道底板設計深度，并進行基坑邊坡支護；
(2)坑底夯實或坑底以下3-5米范圍內(nèi)進行注漿，進行坑底地層加固；
(三)安裝預制隧道段
(1)運輸、吊裝直線段部分預制隧道段至指定位置；
(2)直線段部分預制隧道段側(cè)墻部位用螺栓連接；
(3)運輸、吊裝后曲線段部分和前曲線段部分預制隧道段至指定位置；
(4)將曲線段與直線段預制隧道段用螺栓進行連接；
(5)預制隧道段內(nèi)填土、壓實；
(四)基坑回填，恢復路面
預制隧道段運輸、拼接作業(yè)完成后，基坑回填，恢復路面；
(五)盾構(gòu)推進，形成左盾構(gòu)隧道7、右盾構(gòu)隧道8。
【主權(quán)項】
1.一種盾構(gòu)交匯與小間距盾構(gòu)節(jié)點預制拼裝隧道，包括緊鄰的兩條預制隧道，每條預制隧道分別包括后曲線段部分、直線段部分、前曲線段部分，各部分對接處用螺栓進行連接;所述的預制隧道包括頂板、底板以及與頂板和底板均配合連接的側(cè)墻，在頂板與側(cè)墻連接的部位設有倒角，在底板與側(cè)墻連接的部位設有倒角，兩條預制隧道的直線段部分密貼，在側(cè)墻部位用螺栓進行連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)交匯與小間距盾構(gòu)節(jié)點預制拼裝隧道，其特征在于，所述的每條預制隧道分別整體澆筑成型。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)交匯與小間距盾構(gòu)節(jié)點預制拼裝隧道，其特征在于，每條隧道分段預制，即每條隧道由多段預制隧道段通過螺栓連接組成;所述的直線段部分可分成4段預制。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)交匯與小間距盾構(gòu)節(jié)點預制拼裝隧道，其特征在于，預制隧道直線段部分在側(cè)墻部位用螺栓進行連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)交匯與小間距盾構(gòu)節(jié)點預制拼裝隧道，其特征在于，所述的頂板、底板、側(cè)墻分塊預制，頂板與側(cè)墻通過榫頭和榫槽連接成為整體，底板與側(cè)墻也通過榫接的方式實現(xiàn)連接。6.—種盾構(gòu)交匯與小間距盾構(gòu)節(jié)點預制拼裝隧道施工方法，包括以下步驟: (一)在施工場地外制作預制隧道段 預制隧道段的預制步驟為:制作預制隧道段的模板，綁扎鋼筋籠，在預制隧道段側(cè)墻進行螺栓連接部位預留螺栓孔，縱向各段對接處預留螺栓孔，澆灌混凝土，養(yǎng)護，拆除摸板； (二)基坑開挖與支護 (I)開挖基坑至預制隧道底板設計深度，并進行基坑邊坡支護； (2 )坑底夯實或坑底以下3-5米范圍內(nèi)進行注漿，進行坑底地層加固； (三)安裝預制隧道段 (1)運輸、吊裝直線段部分預制隧道段至指定位置； (2)直線段部分預制隧道段側(cè)墻部位用螺栓連接； (3)運輸、吊裝后曲線段部分和前曲線段部分預制隧道段至指定位置； (4)將曲線段與直線段預制隧道段用螺栓進行連接； (5)預制隧道段內(nèi)填土、壓實； (四)基坑回填，恢復路面 預制隧道段運輸、拼接作業(yè)完成后，基坑回填，恢復路面； (五)盾構(gòu)推進，形成左盾構(gòu)隧道、右盾構(gòu)隧道。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種盾構(gòu)交匯與小間距時盾構(gòu)節(jié)點預制隧道及施工方法，尤其適用于盾構(gòu)交匯以及小間距盾構(gòu)復雜施工情況。將預制好的盾構(gòu)節(jié)點隧道結(jié)構(gòu)預埋至指定位置，盾構(gòu)經(jīng)過時，在預制結(jié)構(gòu)內(nèi)空推駛過。應用此方法進行盾構(gòu)節(jié)點隧道的施工，有效規(guī)避了盾構(gòu)在線路交匯、線路小間距情況下掘進時的施工風險。
【IPC分類】E21D9/00, E21D9/14
【公開號】CN105673035
【申請?zhí)枴緾N201610047504
【發(fā)明人】王國富, 路林海, 秦世朋, 王德超
【申請人】濟南軌道交通集團有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年1月25日