本實(shí)用新型涉及消防安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及的是一種隧道地面防火逃生蓋板。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出了一大批長(zhǎng)大隧道和各種大斷面隧道，如上海復(fù)興路隧道、軍工路隧道等大斷面雙層隧道，與此同時(shí)興起的是一種公路盾構(gòu)水下隧道，上層走汽車(chē)，下層走輕軌或地鐵列車(chē)，給交通帶來(lái)了極大便利。

由于近年來(lái)隧道火災(zāi)事故頻繁發(fā)生，造成了重大傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，因此隧道火災(zāi)、煙氣控制、火災(zāi)探測(cè)和滅火控制研究成為人們關(guān)心的焦點(diǎn)，通過(guò)模擬實(shí)驗(yàn)來(lái)研究隧道內(nèi)火災(zāi)狀況下的煙氣蔓延和控制規(guī)律，用來(lái)指導(dǎo)隧道火災(zāi)煙氣排煙控制模式的有效選擇，對(duì)于保障隧道運(yùn)營(yíng)安全以及最重要的人員生命安全具有重要科學(xué)意義。

然而，現(xiàn)有的隧道豎向疏散設(shè)施中采用的地面逃生蓋板，要么是外框?yàn)殍T鐵內(nèi)澆混凝土的蓋板，要么是全鋼構(gòu)蓋板，不僅設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，而且比較笨重，需用比較大的力量，或用輔助工具才能打開(kāi)蓋板，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，在火災(zāi)情況下不利于隧道內(nèi)人員快速疏散到安全區(qū)域。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)不足，本實(shí)用新型提供了一種隧道地面防火逃生蓋板，其具有省時(shí)省力、人員疏散效果好、能有效控制煙氣蔓延的特點(diǎn)，有利于盾構(gòu)隧道內(nèi)人員快速豎向疏散，并且該蓋板處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)還可避免隧道內(nèi)火與煙氣向下蔓延和外部水流入逃生通道內(nèi)，因而為公路盾構(gòu)隧道內(nèi)人員的安全疏散提供了保障。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決問(wèn)題的技術(shù)方案如下：

隧道地面防火逃生蓋板，包括蓋板主體，還包括常開(kāi)頂出裝置、齒條和齒條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述蓋板主體與隧道地面出入口合頁(yè)連接，用于翻轉(zhuǎn)打開(kāi)或蓋住隧道地面出入口，且該蓋板主體上開(kāi)設(shè)有安裝孔；所述常開(kāi)頂出裝置與蓋板主體底部連接，用于將蓋板主體頂開(kāi)，實(shí)現(xiàn)隧道地面出入口的打開(kāi)；所述齒條通過(guò)導(dǎo)軌定位塊設(shè)置在蓋板主體底部，并可順著導(dǎo)軌定位塊移動(dòng)而卡在隧道地面逃生口上的框架，使蓋板主體克服常開(kāi)頂出裝置的頂出力而蓋住隧道地面出入口；所述齒條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于安裝孔內(nèi)，并與齒條活動(dòng)連接，用于帶動(dòng)齒條移動(dòng)，以控制隧道地面出入口打開(kāi)或關(guān)閉。

具體地說(shuō)，所述齒條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括貫穿安裝孔的連接軸，設(shè)置在該連接軸一端并位于蓋板主體上方的提升裝置，設(shè)置在連接軸上且在提升裝置帶動(dòng)下與齒條嚙合、從而使齒條移動(dòng)的齒輪，以及設(shè)置在連接軸另一端并位于蓋板主體下方的同樣用于帶動(dòng)齒輪與齒條嚙合、從而使齒條移動(dòng)的轉(zhuǎn)盤(pán)。

進(jìn)一步地，所述齒條設(shè)有兩個(gè)，并且以齒輪為中心對(duì)稱(chēng)分布。

作為優(yōu)選，所述常開(kāi)頂出裝置為液壓桿。

再進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還包括與蓋板主體連接、用于防止蓋板主體開(kāi)度太大的限位機(jī)構(gòu)。

具體地說(shuō)，所述限位機(jī)構(gòu)包括一端與地面連接的拉簧，以及一端與該拉簧另一端連接、另一端與蓋板主體底部連接的鏈條。

更進(jìn)一步地，所述提升裝置包括與連接軸一端連接的連接盤(pán)，以及設(shè)置在該連接盤(pán)兩側(cè)的把手；所述蓋板主體上表面設(shè)有與提升裝置相匹配的凹槽，以使提升裝置未使用時(shí)位于該凹槽中，保持與蓋板主體上表面位于同一平面上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

（1）本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、使用方便，其通過(guò)設(shè)計(jì)常開(kāi)頂出裝置、齒條和齒條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，利用這幾個(gè)機(jī)構(gòu)的配合，實(shí)現(xiàn)了蓋板的自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉，不僅省時(shí)省力，而且在發(fā)生火災(zāi)緊急情況時(shí)，通過(guò)快速開(kāi)啟蓋板，可以有效實(shí)現(xiàn)人員的疏散，并且避免了隧道內(nèi)煙氣向地面的大幅蔓延及外部水流入隧道內(nèi)，因而為隧道內(nèi)人員的安全提供了保障。

（2）本實(shí)用新型中的齒條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，利用提升裝置的操作，地面人員可以從隧道外部快速打開(kāi)蓋板，實(shí)施施救和疏散；而利用轉(zhuǎn)盤(pán)的操作，隧道內(nèi)的人員也可以從隧道內(nèi)部快速打開(kāi)蓋板進(jìn)行人員的疏散。因此，相比現(xiàn)有的蓋板來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型大幅強(qiáng)化了蓋板的功能，令其能夠更好地應(yīng)用于隧道逃生。

（3）本實(shí)用新型還設(shè)置了限位機(jī)構(gòu)，通過(guò)限位機(jī)構(gòu)的限位，可避免蓋板開(kāi)啟使因?yàn)殚_(kāi)度太大而難以實(shí)現(xiàn)快速關(guān)閉，進(jìn)一步提高了蓋板開(kāi)啟和關(guān)閉的效率。

（4）本實(shí)用新型在蓋板主體上表面設(shè)置了與提升裝置相匹配的凹槽，提升裝置未使用時(shí)位于該凹槽中，保持與蓋板主體上表面位于同一平面上，如此可以在不影響提升裝置使用的前提下，保證路面的平整。

（5）性?xún)r(jià)比高、實(shí)用性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，因此，其具有廣泛的應(yīng)用前景，非常適合大規(guī)模推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為齒條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型蓋板主體的外部示意圖。

其中，附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的零部件名稱(chēng)為：

1-拉簧，2-鏈條，3-蓋板主體，4-常開(kāi)頂出裝置，5-轉(zhuǎn)盤(pán)，6-齒輪，7-齒條，8-導(dǎo)軌定位塊，9-提升裝置，10-連接盤(pán)，11-把手。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的方式包括但不僅限于以下實(shí)施例。

如圖1、2所示，本實(shí)用新型提供了一種蓋板，可用于隧道地面防火逃生。本實(shí)用新型包括蓋板主體3、常開(kāi)頂出裝置4、齒條7和齒條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述蓋板主體3與隧道地面出入口合頁(yè)連接，用于翻轉(zhuǎn)打開(kāi)或蓋住隧道地面出入口（逃生口）。所述常開(kāi)頂出裝置4與蓋板主體3底部連接，用于將蓋板主體頂開(kāi)，實(shí)現(xiàn)隧道地面出入口的打開(kāi)，本實(shí)施例中，該常開(kāi)頂出裝置4為液壓桿。所述齒條7通過(guò)導(dǎo)軌定位塊8設(shè)置在蓋板主體3底部，并可順著導(dǎo)軌定位塊移動(dòng)，用于使蓋板主體3克服常開(kāi)頂出裝置的頂出力而蓋住隧道地面出入口。并且，為防止蓋板主體3的開(kāi)度太大，本實(shí)用新型還設(shè)置了限位機(jī)構(gòu)，該限位機(jī)構(gòu)包括一端與地面連接的拉簧1，以及一端與該拉簧1另一端連接、另一端與蓋板主體3底部連接的鏈條2。

所述的齒條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)則用于帶動(dòng)齒條移動(dòng)，以控制隧道地面出入口打開(kāi)或關(guān)閉。具體來(lái)說(shuō)，所述的蓋板主體3上開(kāi)設(shè)有一個(gè)安裝孔，所述的齒條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)則包括貫穿安裝孔的連接軸，設(shè)置在該連接軸一端并位于蓋板主體3上方的提升裝置9，設(shè)置在連接軸上且在提升裝置帶動(dòng)下與齒條7嚙合、從而使齒條移動(dòng)的齒輪6，以及設(shè)置在連接軸另一端并位于蓋板主體3下方的同樣用于帶動(dòng)齒輪與齒條嚙合、從而使齒條移動(dòng)的轉(zhuǎn)盤(pán)5。本實(shí)施例中，齒條7設(shè)有兩個(gè)，并且以齒輪為中心對(duì)稱(chēng)分布；所述的提升裝置9包括與連接軸一端連接的連接盤(pán)10，以及設(shè)置在該連接盤(pán)10兩側(cè)的把手11；所述蓋板主體3上表面設(shè)有與提升裝置相匹配的凹槽，以使提升裝置未使用時(shí)位于該凹槽中，保持與蓋板主體上表面位于同一平面上，如圖3所示。

本實(shí)用新型的使用過(guò)程如下：

處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，依靠齒條7卡在隧道地面逃生口上的框架，使蓋板主體3蓋住隧道地面逃生口，如此可有效防止水漬、火與煙氣經(jīng)由隧道地面逃生口蔓延進(jìn)入車(chē)道下部的逃生通道內(nèi)，保證逃生通道的安全。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)緊急情況時(shí)，地面人員通過(guò)提升裝置9帶動(dòng)齒輪6與齒條7嚙合（具體為握住把手11，然后提升把手11，使提升裝置脫離凹槽，最后再轉(zhuǎn)動(dòng)提升裝置，使齒輪6與齒條7嚙合），然后轉(zhuǎn)動(dòng)提升裝置9，帶動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，即可使齒條7脫離隧道地面逃生口上的框架，此時(shí)，在常開(kāi)頂開(kāi)裝置4的作用下，蓋板主體3被頂開(kāi)（開(kāi)度由限位機(jī)構(gòu)控制）。如此，隧道地面逃生蓋板即被打開(kāi)，人員可通過(guò)隧道地面逃生口逃離到車(chē)道下部的逃生通道內(nèi)。待人員逃離完畢后，再將蓋板主體3翻轉(zhuǎn)蓋住隧道地面逃生口，然后通過(guò)提升裝置9帶動(dòng)齒輪6再次與齒條7嚙合，然后轉(zhuǎn)動(dòng)提升裝置9，帶動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，即可使齒條7重新卡在隧道地面逃生口的框架上，實(shí)現(xiàn)蓋板主體3的定位，從而將隧道地面逃生蓋板關(guān)閉。

本實(shí)用新型在隧道發(fā)生火災(zāi)緊急情況時(shí)另一種逃生方式為：隧道內(nèi)的人員手握轉(zhuǎn)盤(pán)5，并往上推動(dòng)，使齒輪6與齒條7嚙合，然后轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)5，帶動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使齒條7脫離隧道地面逃生口上的框架，此時(shí)，在常開(kāi)頂開(kāi)裝置4的作用下，蓋板主體3同樣會(huì)被頂開(kāi)，人員可通過(guò)隧道地面逃生口逃離到車(chē)道下部的逃生通道內(nèi)。后續(xù)操作與上述一致。

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置一種全新的蓋板，不僅能很好地應(yīng)用到隧道火災(zāi)緊急情況下的疏散及救援方面，而且可以防止外部水流入隧道地面逃生口。本實(shí)用新型不僅防火性能俱佳，且易于開(kāi)啟和關(guān)閉，省時(shí)省力，在應(yīng)道公路盾構(gòu)隧道方面時(shí)，很好地實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)人員的及時(shí)疏散，保證了人員的安全，因此，相比現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步。