本實用新型涉及防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種地鐵隧道通風(fēng)煙氣控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

列車著火在隧道內(nèi)行駛或迫停過程中,盡可能為車載乘客提供暫時安全庇護場所,使其安全撤離車廂、疏散至安全區(qū)，這對減少隧道火迫傷亡非常重要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了地鐵隧道通風(fēng)煙氣控制系統(tǒng)，根據(jù)列車車廂所發(fā)生火災(zāi)的不同位置，控制各通風(fēng)、排煙部件的啟閉狀態(tài)，實現(xiàn)正向通風(fēng)排煙。

本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

一種地鐵隧道通風(fēng)煙氣控制系統(tǒng)，其特征在于：所述控制系統(tǒng)至少包括車載火災(zāi)探測裝置、車廂內(nèi)視頻設(shè)備、區(qū)間控煙系統(tǒng)和控制器，所述控制器連接所述車載火災(zāi)探測裝置和所述車廂內(nèi)視頻設(shè)備并根據(jù)所述車載火災(zāi)探測裝置和所述車廂內(nèi)視頻設(shè)備的信息連接控制所述區(qū)間控煙系統(tǒng)的啟閉狀態(tài)以及車廂空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的啟閉狀態(tài)。

所述控制器連接控制車站或救援站的排煙系統(tǒng)的啟閉狀態(tài)。

所述控制器連接控制車廂門的啟閉狀態(tài)。

所述車載火災(zāi)探測裝置和所述車廂內(nèi)視頻設(shè)備與所述區(qū)間控煙系統(tǒng)構(gòu)成聯(lián)動。

本實用新型的優(yōu)點是：在乘客撤離車廂之前保護車廂內(nèi)少受煙氣侵蝕；使列車停車時煙氣受控、保持區(qū)間疏散路徑耐受環(huán)境達標；架構(gòu)簡單合理、使用方便、安全性好。

附圖說明

圖1為本實用新型的系統(tǒng)圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關(guān)特征作進一步詳細說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解：

實施例：如圖1所示，本實施例中地鐵隧道通風(fēng)煙氣控制系統(tǒng)包括一控制器，該控制器設(shè)置在列車控制中心內(nèi)，用于根據(jù)車載火災(zāi)探測裝置和車廂內(nèi)視頻設(shè)備來控制車廂空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、區(qū)間控煙系統(tǒng)、車站或救援站排風(fēng)系統(tǒng)和車廂門的啟閉。車載火災(zāi)探測裝置和車廂內(nèi)視頻設(shè)備均設(shè)置在車廂內(nèi)，用于判斷車廂內(nèi)是否發(fā)生火災(zāi)以及火災(zāi)發(fā)生的位置是位于車廂外還是車廂內(nèi)。車廂空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)用于車廂內(nèi)的通風(fēng)。區(qū)間控煙系統(tǒng)設(shè)置在列車所行駛的區(qū)間之中、結(jié)合車站設(shè)置可對區(qū)間內(nèi)進行排風(fēng)。車站或救援站排風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置在車站或救援站內(nèi)，用于對車站或救援站內(nèi)進行排風(fēng)。車廂門設(shè)置在車廂上，該車廂門可以是平常的車門。

在本實施例具體使用時，分為以下兩種情況：

1）當列車行駛時，根據(jù)車載火災(zāi)探測裝置和車廂內(nèi)視頻設(shè)備，判定火災(zāi)發(fā)生在車廂外部時，不論列車時否迫停，此時通過設(shè)置在列車控制中心內(nèi)的控制器或人工立即關(guān)閉車廂空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、并開啟本區(qū)間內(nèi)的控煙系統(tǒng)，以保證乘客在撤離車廂之前少受煙氣侵蝕，同時使區(qū)間內(nèi)的煙氣受控，保持區(qū)間疏散路徑耐受環(huán)境達標。

若列車繼續(xù)成功行至前方車站或救援站停車，則通過控制器控制該車站或救援站相應(yīng)的排風(fēng)系統(tǒng)增啟,同時乘客進行疏散；若列車不能前行迫停在區(qū)間，停車后通過控制器開啟疏散方向側(cè)末端一節(jié)車廂的側(cè)門（具備側(cè)門疏散條件時）和端門供乘客撤離列車車廂。

2）當列車行駛時，根據(jù)車載火災(zāi)探測裝置和車廂內(nèi)視頻設(shè)備，判定火災(zāi)發(fā)生在車廂內(nèi)部時，不論列車是否迫停，此時保持車廂空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)開啟、并通過控制器使車廂空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)調(diào)整至換氣量最高模式，并聯(lián)動開啟本區(qū)間控煙系統(tǒng)，以保證乘客在撤離車廂之前少受煙氣侵蝕，同時使區(qū)間內(nèi)的煙氣受控，保持區(qū)間疏散路徑耐受環(huán)境達標。

若列車繼續(xù)成功行至前方車站或救援站停車，則通過控制器控制該車站或救援車站煙控系統(tǒng)增啟，同時乘客進行疏散；若列車不能前行迫停在區(qū)間，開啟列車所有可疏散門，以便乘客盡快撤離車廂。

本實施例在具體實施時：控制器可以通過電路控制、無線信號控制等多種可實現(xiàn)的控制手段來連接控制各個控煙排風(fēng)部件、系統(tǒng)的啟閉裝置。

控制器可以設(shè)置在OCC內(nèi)，以便于OCC內(nèi)的技術(shù)人員根據(jù)火災(zāi)情況通過控制器對各排風(fēng)控煙部件、系統(tǒng)進行有目的性的使用和調(diào)整。

為了便于即刻對火災(zāi)進行處理，避免火災(zāi)進一步的擴大，車載火災(zāi)探測裝置和車廂內(nèi)視頻設(shè)備可設(shè)置為與區(qū)間控煙系統(tǒng)聯(lián)動，即當車載火災(zāi)探測裝置和車廂內(nèi)視頻設(shè)備判斷火災(zāi)發(fā)生時，區(qū)間控煙系統(tǒng)通過兩者之間的聯(lián)動關(guān)系自動啟動，開始對區(qū)間進行控煙，保證控煙效果。

雖然以上實施例已經(jīng)參照附圖對本實用新型目的的構(gòu)思和實施例做了詳細說明，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以認識到，在沒有脫離權(quán)利要求限定范圍的前提條件下，仍然可以對本實用新型作出各種改進和變換，如：車載火災(zāi)探測裝置、車廂內(nèi)視頻設(shè)備的種類、型號；各控煙排風(fēng)部件、系統(tǒng)的具體組成等，故在此不一一贅述。