新型地鐵通風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及通風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，具體涉及一種新型地鐵通風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，大多數(shù)城市都建起了地鐵軌道來緩解公路交通的緊張，更加方便了人們的出行。在地鐵運行過程中，列車以一定速度經(jīng)過近似封閉的隧道空間時，會帶動空氣高速運動，產(chǎn)生高壓風(fēng)波。同時在地鐵隧道和車站需要通風(fēng)和照明及對其他用電設(shè)備進行供電，能源消耗較大，如何利用列車運行產(chǎn)生的高壓風(fēng)波進行供電和通風(fēng)是亟待解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，利用地鐵運行產(chǎn)生高壓風(fēng)波進行發(fā)電、通風(fēng)的新型地鐵通風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為新型地鐵通風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，包括設(shè)置在地鐵隧道內(nèi)的通風(fēng)管道和送風(fēng)管道，所述通風(fēng)管道均勻設(shè)置在地鐵隧道的正上方，且通風(fēng)管道呈扇形分布，所述送風(fēng)管道設(shè)置在通風(fēng)管道的一側(cè)，所述通風(fēng)管道和送風(fēng)管道內(nèi)均設(shè)置有中間隔板，所述中間隔板將通風(fēng)管道分為進風(fēng)管和出風(fēng)管，將送風(fēng)管道分為送風(fēng)管和排風(fēng)管，所述進風(fēng)管、出風(fēng)管、送風(fēng)管和排風(fēng)管的端口均上設(shè)置有單向閥門，所述送風(fēng)管和排風(fēng)管分別與地鐵車站的進排風(fēng)系統(tǒng)相連通，所述通風(fēng)管道和送風(fēng)管道內(nèi)還設(shè)置發(fā)電裝置的葉輪，所述發(fā)電裝置與地鐵車站供電系統(tǒng)相連接。
[0005]優(yōu)選的，所述發(fā)電裝置包括葉輪、傳動齒輪箱、增速齒輪箱、發(fā)電機和蓄電池，所述葉輪分別設(shè)置在通風(fēng)管道和送風(fēng)管道內(nèi)，通風(fēng)管道和送風(fēng)管道內(nèi)的葉輪分別與傳動齒輪箱相連接，所述傳動齒輪箱的輸出軸通過增速齒輪箱與發(fā)電機的輸入軸相連接，所述發(fā)電機通過充電電路與蓄電池相連接。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下技術(shù)效果:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，利用地鐵運行產(chǎn)生的高壓風(fēng)波進行車站通風(fēng)和發(fā)電，將對地鐵工程有危害的活塞效應(yīng)進行有效利用，減少高壓風(fēng)波危害，提高車站的通風(fēng)系統(tǒng)效率，節(jié)能降耗，并且本系統(tǒng)運行成本低，效益持久。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實用新型中發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3為本實用新型中通風(fēng)管道和送風(fēng)管道的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0011]如圖1至圖3所示，新型地鐵通風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，包括設(shè)置在地鐵隧道內(nèi)的通風(fēng)管道1和送風(fēng)管道2，通風(fēng)管道1均勻設(shè)置在地鐵隧道的正上方，且通風(fēng)管道呈扇形分布，相鄰兩個通風(fēng)管道之間的夾角為45°，通風(fēng)管道1 一端與地鐵隧道相連接，另一端向外延伸與大氣連通，送風(fēng)管道2設(shè)置在通風(fēng)管道1的一側(cè)，送風(fēng)管道2的一端與大氣連通，另一端與地鐵車站的進排風(fēng)系統(tǒng)相連通，
[0012]通風(fēng)管道1和送風(fēng)管道2內(nèi)均設(shè)置有中間隔板3，中間隔板3將通風(fēng)管道1分為進風(fēng)管4和出風(fēng)管5，將送風(fēng)管道2分為送風(fēng)管6和排風(fēng)管7，所述進風(fēng)管4、出風(fēng)管5、送風(fēng)管6和排風(fēng)管7的端口均上設(shè)置有單向閥門8，單向閥門8保證進風(fēng)管4和送風(fēng)管6只能進風(fēng)，出風(fēng)管5和排風(fēng)管7只能排風(fēng)，送風(fēng)管6和排風(fēng)管7分別與地鐵車站的進排風(fēng)系統(tǒng)相連通，通風(fēng)管道1和送風(fēng)管道2內(nèi)還設(shè)置發(fā)電裝置的葉輪9，所述發(fā)電裝置與地鐵車站供電系統(tǒng)相連接。
[0013]其中，發(fā)電裝置包括葉輪9、傳動齒輪箱10、增速齒輪箱11、發(fā)電機12和蓄電池13，葉輪9分別設(shè)置在通風(fēng)管道1和送風(fēng)管道2內(nèi)，葉輪9橫跨進風(fēng)管4、出風(fēng)管5和送風(fēng)管6、排風(fēng)管7，通風(fēng)管道1和送風(fēng)管道2內(nèi)的葉輪分別與傳動齒輪箱10相連接，傳動齒輪箱10的輸出軸通過增速齒輪箱11與發(fā)電機12的輸入軸相連接，所發(fā)電機12通過充電電路與蓄電池13相連接。
[0014]在實際使用過程中，當?shù)罔F車頭經(jīng)過通風(fēng)管道1時，產(chǎn)生的高壓風(fēng)波促使通風(fēng)管道1的出風(fēng)管5打開，高壓風(fēng)驅(qū)動葉輪9轉(zhuǎn)動，葉輪帶動傳動齒輪箱10、增速齒輪箱11轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動發(fā)電機12進行發(fā)電，發(fā)電機12產(chǎn)生的電能通過充電電路存儲在蓄電池13內(nèi)，蓄電池13經(jīng)過逆變器與車站的供電系統(tǒng)連接進行供電；同時在傳動齒輪箱10的作用下，送風(fēng)管道2的葉輪同步轉(zhuǎn)動，送風(fēng)管6和排風(fēng)管7產(chǎn)生風(fēng)能，對車站的進進行通風(fēng)、排氣。同理，當?shù)罔F車尾經(jīng)過通風(fēng)管道1時，通風(fēng)管道1的端口產(chǎn)生負壓，促使進風(fēng)管4打開，驅(qū)動驅(qū)動葉輪9轉(zhuǎn)動，葉輪帶動傳動齒輪箱10、增速齒輪箱11轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動發(fā)電機12進行發(fā)電；同時帶動送風(fēng)管道2的葉輪轉(zhuǎn)動，送風(fēng)管6和排風(fēng)管7產(chǎn)生風(fēng)能，對車站的進進行通風(fēng)、排氣。
[0015]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包在本實用新型范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.新型地鐵通風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，包括設(shè)置在地鐵隧道內(nèi)的通風(fēng)管道和送風(fēng)管道， 其特征在于:所述通風(fēng)管道均勻設(shè)置在地鐵隧道的正上方，且通風(fēng)管道呈扇形分布，所述送風(fēng)管道設(shè)置在通風(fēng)管道的一側(cè)，所述通風(fēng)管道和送風(fēng)管道內(nèi)均設(shè)置有中間隔板，所述中間隔板將通風(fēng)管道分為進風(fēng)管和出風(fēng)管，將送風(fēng)管道分為送風(fēng)管和排風(fēng)管，所述進風(fēng)管、出風(fēng)管、送風(fēng)管和排風(fēng)管的端口均上設(shè)置有單向閥門，所述送風(fēng)管和排風(fēng)管分別與地鐵車站的進排風(fēng)系統(tǒng)相連通，所述通風(fēng)管道和送風(fēng)管道內(nèi)還設(shè)置發(fā)電裝置的葉輪，所述發(fā)電裝置與地鐵車站供電系統(tǒng)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型地鐵通風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電裝置包括葉輪、傳動齒輪箱、增速齒輪箱、發(fā)電機和蓄電池，所述葉輪分別設(shè)置在通風(fēng)管道和送風(fēng)管道內(nèi)，通風(fēng)管道和送風(fēng)管道內(nèi)的葉輪分別與傳動齒輪箱相連接，所述傳動齒輪箱的輸出軸通過增速齒輪箱與發(fā)電機的輸入軸相連接，所述發(fā)電機通過充電電路與蓄電池相連接。
【專利摘要】本實用新型涉及通風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，具體涉及一種新型地鐵通風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，利用地鐵運行產(chǎn)生高壓風(fēng)波進行發(fā)電、通風(fēng)的新型地鐵通風(fēng)發(fā)電系統(tǒng)，所采用的技術(shù)方案為包括設(shè)置在地鐵隧道內(nèi)的通風(fēng)管道和送風(fēng)管道，通風(fēng)管道均勻設(shè)置在地鐵隧道的正上方，通風(fēng)管道和送風(fēng)管道內(nèi)均設(shè)置有中間隔板，中間隔板將通風(fēng)管道分為進風(fēng)管和出風(fēng)管，將送風(fēng)管道分為送風(fēng)管和排風(fēng)管，進風(fēng)管、出風(fēng)管、送風(fēng)管和排風(fēng)管的端口均上設(shè)置有單向閥門，送風(fēng)管和排風(fēng)管分別與地鐵車站的進排風(fēng)系統(tǒng)相連通，通風(fēng)管道和送風(fēng)管道內(nèi)還設(shè)置發(fā)電裝置的葉輪，發(fā)電裝置與地鐵車站供電系統(tǒng)相連接；本實用新型廣泛用于地鐵站通風(fēng)、發(fā)電。
【IPC分類】F03D9/30, F03D3/00, F03D15/00
【公開號】CN204984733
【申請?zhí)枴緾N201520448382
【發(fā)明人】王子璐
【申請人】王子璐
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年6月29日