一種隧道施工平臺(tái)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種隧道施工平臺(tái)。所述施工平臺(tái)包括底部支架和平臺(tái)，在支架的底部設(shè)有行走輪，其特征在于：在平臺(tái)的上方設(shè)有支撐架，在支撐架的頂部設(shè)有頂棚架，在頂棚架頂端固定設(shè)有防水板，在防水板的上表面鋪設(shè)有油布層，在平臺(tái)的兩側(cè)分別設(shè)有向外延伸的支撐板，兩支撐板內(nèi)側(cè)靠近平臺(tái)端面分別與支架通過(guò)鉸鏈連接；在兩支撐板與支架連接處設(shè)有鎖緊構(gòu)件，在兩支撐板向外延伸的外側(cè)端面和支撐架兩側(cè)面設(shè)有相互匹配的連接構(gòu)件。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，而且還具有各種功能，為隧道施工人員提供一個(gè)更加舒適安全的環(huán)境。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種隧道施工平臺(tái)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種隧道施工平臺(tái)。

【背景技術(shù)】
[0002] 伴隨著高速鐵路的飛速發(fā)展，對(duì)電氣化鐵道接觸網(wǎng)的施工要求愈日，對(duì)施工進(jìn)度、 施工質(zhì)量、資源利用以及人力組織等方面的要求愈日嚴(yán)格，尤其是在營(yíng)業(yè)線隧道（"營(yíng)業(yè)線 隧道"是指有客運(yùn)和貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行的線路）進(jìn)行接觸網(wǎng)施工時(shí)，由于工序多、程序雜，耗費(fèi)的 時(shí)間人力和物力巨大，另外，隧道施工需要大量軌道作業(yè)車(chē)，這些都是影響施工效率的重要 因素。
[0003] 由于隧道的高度一般較高，在施工過(guò)程中只能借助施工平臺(tái)進(jìn)行施工，現(xiàn)有大多 數(shù)施工平臺(tái)都是由一個(gè)支撐架和一個(gè)平臺(tái)組成，通過(guò)支撐架將平臺(tái)支撐起來(lái)，然后施工人 員在平臺(tái)上作業(yè)，比如申請(qǐng)?zhí)枮镃N95206792. 7的中國(guó)專(zhuān)利，便公開(kāi)了一種腳手架式掘進(jìn)施 工平臺(tái)，利用建筑腳手架的特點(diǎn)，組合安裝成平臺(tái)的總體框架結(jié)構(gòu)部分，并在支腿底部裝有 滾動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)形式，該施工平臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，為在大中斷面隧道進(jìn)行全斷面施工中 采用氣腿式鑿巖機(jī)掘進(jìn)的施工工地提供了很多方便。但是現(xiàn)有的施工平臺(tái)一般多是敞開(kāi)式 的，平臺(tái)上方?jīng)]有保護(hù)裝置，施工人員在平臺(tái)上作業(yè)時(shí)，很容易被隧道頂部的粉料、碎石塊 等物料以及水等容易灑落下來(lái)，影響施工；除此之外，現(xiàn)有的施工平臺(tái)的面積是一定的，并 不能隨意改變其大小，使用空間也比較有限，不能根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行擴(kuò)展。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、安全的隧道施工 平臺(tái)，該隧道施工平臺(tái)并可以在施工過(guò)程中根據(jù)實(shí)際情況對(duì)平臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)展。
[0005] 本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案：所述一種隧道施工平臺(tái)包括底部支架和平臺(tái)，所述 平臺(tái)焊接在支架上端，在支架的底部設(shè)有行走輪，其特征在于：在平臺(tái)的上方設(shè)有支撐架， 所述支撐架與支架焊接為一體，在支撐架的頂部設(shè)有頂棚架，在頂棚架頂端固定設(shè)有防水 板，在防水板的上表面鋪設(shè)有油布層，在平臺(tái)的兩側(cè)分別設(shè)有向外延伸的支撐板，兩支撐板 內(nèi)側(cè)靠近平臺(tái)端面分別與支架通過(guò)鉸鏈連接，并可沿著鉸鏈上下轉(zhuǎn)動(dòng)；在兩支撐板與支架 連接處設(shè)有鎖緊構(gòu)件，在兩支撐板向外延伸的外側(cè)端面和支撐架兩側(cè)面設(shè)有相互匹配的連 接構(gòu)件，當(dāng)兩支撐板向上轉(zhuǎn)動(dòng)至與支撐架平行時(shí)，通過(guò)連接構(gòu)件將支撐板固定在支撐架上， 當(dāng)兩支撐板向下轉(zhuǎn)動(dòng)至與支撐架垂直時(shí)，通過(guò)鎖緊構(gòu)件將支撐板鎖緊固定在支架上。
[0006] 本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案：所述支撐架為方形框架，在支撐架頂架內(nèi)側(cè)焊接 多個(gè)風(fēng)扇安裝座，每個(gè)風(fēng)扇安裝座上安裝有可拆卸式風(fēng)扇，并在支撐架頂部四個(gè)拐角的位 置分別設(shè)有降噪器。
[0007] 本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案：在平臺(tái)的上表面鋪設(shè)有2?5mm厚的橡膠墊，并在 橡膠墊的表面設(shè)有點(diǎn)狀凸起。
[0008] 本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案：所述鎖緊構(gòu)件為厚度為3?5mm長(zhǎng)條形鋼板，該長(zhǎng)條 形鋼板通過(guò)螺釘固定在每個(gè)支撐板的前、后端面下方，且下部向下延伸露出鋼板，并在延伸 部位開(kāi)設(shè)有第一鎖緊孔，在支架前、后側(cè)面對(duì)應(yīng)設(shè)有第二鎖緊孔，在每個(gè)支撐板與支架垂直 時(shí)，鎖緊構(gòu)件上的第一鎖緊孔與支架上對(duì)應(yīng)的第二鎖緊孔完全重合。
[0009] 本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案：每個(gè)支撐板上連接構(gòu)件有多個(gè)，所述連接構(gòu)件為相 互匹配的掛鉤和掛環(huán)、或相互匹配的卡扣和卡槽、或相互匹配的鎖扣與鎖環(huán)。
[0010] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：
[0011] 1.本實(shí)用新型所述的施工平臺(tái)頂部設(shè)有頂棚架，并在上焊接有防水板，在防水板 上鋪設(shè)有油布，能夠有效地防止隧道頂部的物料和水掉落到施工人員頭部影響人們的施 工，從而提高了施工進(jìn)度，也避免施工危險(xiǎn)；
[0012] 2.本實(shí)用新型在支架兩側(cè)分別鉸接有支撐板，在需要擴(kuò)展施工平臺(tái)時(shí)，可以將其 中一側(cè)或兩側(cè)的支撐板放下，此時(shí)的支撐板邊和施工平臺(tái)大概在一個(gè)平面上，便擴(kuò)大了施 工平臺(tái)的面積，充分利用了隧道內(nèi)的空間，提高工作效率，在不使用時(shí)可以將其折疊收來(lái) 了，也不會(huì)影響施工，還可以對(duì)平臺(tái)兩側(cè)起到防護(hù)的作用；
[0013] 3.本實(shí)用新型支架上焊接有安裝座，所述安裝座上設(shè)有可拆卸連接有風(fēng)扇，施工 時(shí)可打開(kāi)風(fēng)扇進(jìn)行通風(fēng)和散熱，使施工人員施工環(huán)境比較舒適；
[0014] 4.本實(shí)用新型所述支架的四個(gè)拐角處設(shè)有降噪器，能夠有效地降低施工時(shí)產(chǎn)生的 噪音對(duì)人體造成的危害；
[0015] 5.在施工平臺(tái)上鋪設(shè)有橡膠墊，所述橡膠墊表面設(shè)有點(diǎn)狀凸起，提高了施工人員 站立時(shí)的舒適度，橡膠墊的表面上設(shè)有的點(diǎn)狀凸起也能夠防止打滑；
[0016] 6.在支架的底部設(shè)有行走輪，可以方便施工平臺(tái)的移動(dòng)。
[0017] 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，而且還具有各種功能，為隧道施工人員提供一個(gè) 更加舒適安全的環(huán)境。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018] 圖1是本實(shí)用新型兩側(cè)板收起來(lái)后的主視圖；
[0019] 圖2是本實(shí)用新型兩側(cè)板收起來(lái)后的側(cè)視圖；
[0020] 圖3是本實(shí)用新型兩側(cè)板展開(kāi)后的主視圖；
[0021] 其中：1 一支架，2-平臺(tái)，3-車(chē)輪，4一頂棚架，5-防水板，6 -油布，7-支撐板， 8 一掛鉤，9-鋼板，10-第一鎖緊孔，11-安裝座，12-風(fēng)扇，13-降噪器，14 一橡|父塾，15- 點(diǎn)狀凸起，16-支撐板，17-第二鎖緊孔。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面 結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0023] 如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述的一種隧道施工平臺(tái)包括底部的支架1和平臺(tái) 2,所述支架1為方形框架，平臺(tái)2為方形平臺(tái)，焊接在方形框架上，并在支架1的底部四個(gè) 角的位置設(shè)有行走輪3,所述行走輪可以是萬(wàn)向輪，也可以是前側(cè)的兩個(gè)為萬(wàn)向輪，后側(cè)的 為定向輪。其特征在于：在平臺(tái)2的上方設(shè)有支撐架16,支撐架16也為方形框架，與支架1 可以為一體式的架體，也可以是通過(guò)焊接為一體，在支撐架16的頂部設(shè)有頂棚架4,頂棚架 也是由多根金屬支撐桿組成，并焊接在支撐架16的頂部，在頂棚架4上固定設(shè)有防水板5， 防水板5為金屬板，上面涂覆有防水涂層，防水板5與頂棚架4也焊接，在防水板5的上表 面直接鋪設(shè)有油布層6,為了防止油布層6掉落，其周邊可以與防水板5通過(guò)一些現(xiàn)有的連 接構(gòu)件固定，防水板5和油布層6均能夠有效地防止因隧道頂部的物料和水掉落下來(lái)而影 響人們的施工，提高了施工進(jìn)度，也避免產(chǎn)生危險(xiǎn)。在支撐架16頂架內(nèi)側(cè)焊接多個(gè)風(fēng)扇安 裝座11，每個(gè)風(fēng)扇安裝座11上安裝有可拆卸式風(fēng)扇12,主要起到通風(fēng)、散熱的作用；在支撐 架16頂部四個(gè)拐角的位置分別設(shè)有降噪器13,降噪器13采用現(xiàn)有的裝置，直接安裝到支撐 架16上，能夠有效地降低施工時(shí)產(chǎn)生的噪音對(duì)人體造成的危害。在平臺(tái)2的上表面鋪設(shè)有 2?5mm厚的橡膠墊14,橡膠墊14可以與平臺(tái)2固定，也可以直接放置在平臺(tái)2上，不用固 定，在橡膠墊的表面設(shè)有點(diǎn)狀凸起15,提高了施工人員站立時(shí)的舒適度，橡膠墊14的表面 上設(shè)有的點(diǎn)狀凸起15也能夠防止打滑。
[0024] 如圖1所示，在平臺(tái)2的兩側(cè)分別設(shè)有向外延伸的支撐板7,兩支撐板7內(nèi)側(cè)靠近 平臺(tái)2端面分別與支架1通過(guò)鉸鏈連接，并可沿著鉸鏈上下轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過(guò)支撐板7作為平 臺(tái)的延伸板，在兩支撐板7與支架1連接處設(shè)有長(zhǎng)條狀金屬板支撐的鎖緊構(gòu)件9,其厚度為 3?5_長(zhǎng)條形鋼板，該長(zhǎng)條形鋼板通過(guò)螺釘固定在每個(gè)支撐板的前、后端面下方，且下部 向下延伸露出鋼板，并在延伸部位開(kāi)設(shè)有第一鎖緊孔10,在支架1前、后側(cè)面對(duì)應(yīng)設(shè)有第二 鎖緊孔17,在需要使用支撐板7時(shí)，如圖3所示，將支撐板平放，此時(shí)支撐板與支架呈垂直 狀，鎖緊構(gòu)件9上的第一鎖緊孔10剛好與支架1上對(duì)應(yīng)的第二鎖緊孔17完全重合，然后找 一個(gè)金屬插銷(xiāo)從第一鎖緊孔10插入第二鎖緊孔17,便可將支撐板7與支架1鎖緊，不會(huì)隨 意移動(dòng)，此時(shí)便可將支撐板7作為施工平臺(tái)的一部分使用，擴(kuò)大了平臺(tái)的面積。兩支撐板7 還可以沿著鉸鏈向上轉(zhuǎn)動(dòng)折疊起來(lái)，在兩支撐板7向外延伸的外側(cè)端面和支撐架16兩側(cè)面 設(shè)有相互匹配的連接構(gòu)件8,圖1、圖2中的實(shí)施例采用的連接構(gòu)件為掛鉤和掛環(huán)，掛鉤設(shè)置 在支撐板7上，設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)掛鉤的位置分別對(duì)應(yīng)支撐架兩側(cè)的堅(jiān)向支撐桿，在支撐架 16兩側(cè)的堅(jiān)向支撐桿上分別焊接有金屬制成的掛環(huán)，在不需要支撐板7時(shí)，將兩側(cè)的支撐 板7向上折疊，并通過(guò)掛鉤與掛鉤連接，簡(jiǎn)單方便。所述連接構(gòu)件還可以是相互匹配的卡扣 和卡槽、或相互匹配的鎖扣與鎖環(huán)等。
[0025] 本實(shí)用新型使用時(shí)，直接將該施工平臺(tái)通過(guò)行走輪推進(jìn)隧道中，然后再施工處定 位，便可站在施工平臺(tái)上進(jìn)行施工，在施工過(guò)程中將風(fēng)扇12安裝好，并接通電源，可以起到 通風(fēng)散熱的作用，并開(kāi)啟降噪器13,能夠使施工人員在一個(gè)舒適的環(huán)境中工作，施工過(guò)程中 的頂棚架4和防水板5、油布6,能夠有效地防止因隧道頂部的物料和水掉落下來(lái)而影響人 們的施工，提高了施工進(jìn)度，也避免產(chǎn)生危險(xiǎn)，當(dāng)人們需要擴(kuò)大平臺(tái)的空間時(shí)，便可放下支 撐板7至水平位置，此時(shí)支撐板7與平臺(tái)2在同一高度，或略低有點(diǎn)，然后通過(guò)螺栓或插銷(xiāo) 18穿過(guò)鎖緊構(gòu)件9和支架1上對(duì)應(yīng)鎖緊孔，如圖3所示，將支撐板7固定起來(lái)，可以將兩個(gè) 支撐板7同時(shí)放下，也可以根據(jù)需要只展開(kāi)一個(gè)支撐板7 ;在不需要擴(kuò)展平臺(tái)面積時(shí)，便可 將螺栓或插銷(xiāo)17取出，然后將支撐板7向上旋轉(zhuǎn)并與支撐架16平行，然后將掛鉤掛到支撐 架16上對(duì)應(yīng)的掛環(huán)內(nèi)，便可將支撐板7與支撐架16固定。
[0026] 由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過(guò)其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí) 施方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開(kāi)的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說(shuō)明，并不是僅有 的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包
【權(quán)利要求】
1. 一種隧道施工平臺(tái)，包括底部支架（1)和平臺(tái)（2)，所述平臺(tái)（2)焊接在支架上端， 在支架（1)的底部設(shè)有行走輪（3)，其特征在于：在平臺(tái)（2)的上方設(shè)有支撐架（16)，所述 支撐架（16)與支架（1)焊接為一體，在支撐架（16)的頂部設(shè)有頂棚架（4)，在頂棚架（4) 頂端固定設(shè)有防水板（5)，在防水板（5)的上表面鋪設(shè)有油布層￠)，在平臺(tái)（2)的兩側(cè)分 別設(shè)有向外延伸的支撐板（7)，兩支撐板（7)內(nèi)側(cè)靠近平臺(tái)⑵端面分別與支架⑴通過(guò)鉸 鏈連接，并可沿著鉸鏈上下轉(zhuǎn)動(dòng)；在兩支撐板（7)與支架（1)連接處設(shè)有鎖緊構(gòu)件（9)，在 兩支撐板（7)向外延伸的外側(cè)端面和支撐架（16)兩側(cè)面設(shè)有相互匹配的連接構(gòu)件（8)，當(dāng) 兩支撐板（7)向上轉(zhuǎn)動(dòng)至與支撐架（16)平行時(shí)，通過(guò)連接構(gòu)件（8)將支撐板（7)固定在支 撐架（16)上，當(dāng)兩支撐板（7)向下轉(zhuǎn)動(dòng)至與支撐架（16)垂直時(shí)，通過(guò)鎖緊構(gòu)件（9)將支撐 板（7)鎖緊固定在支架⑴上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道施工平臺(tái)，其特征在于：所述支撐架（16)為方形框 架，在支撐架（16)頂架內(nèi)側(cè)焊接多個(gè)風(fēng)扇安裝座（11)，每個(gè)風(fēng)扇安裝座（11)上安裝有可拆 卸式風(fēng)扇（12)，并在支撐架（16)頂部四個(gè)拐角的位置分別設(shè)有降噪器（13)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種隧道施工平臺(tái)，其特征在于：在平臺(tái)（2)的上表面 鋪設(shè)有2?5mm厚的橡膠墊（14)，并在橡膠墊的表面設(shè)有點(diǎn)狀凸起（15)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種隧道施工平臺(tái)，其特征在于：所述鎖緊構(gòu)件（9)為 厚度為3?5mm長(zhǎng)條形鋼板，該長(zhǎng)條形鋼板通過(guò)螺釘固定在每個(gè)支撐板的前、后端面下方， 且下部向下延伸露出鋼板，并在延伸部位開(kāi)設(shè)有第一鎖緊孔（10)，在支架（1)前、后側(cè)面對(duì) 應(yīng)設(shè)有第二鎖緊孔（17)，在每個(gè)支撐板（16)與支架垂直時(shí)，鎖緊構(gòu)件（9)上的第一鎖緊孔 (10)與支架（1)上對(duì)應(yīng)的第二鎖緊孔（17)完全重合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種隧道施工平臺(tái)，其特征在于：每個(gè)支撐板（7)上連接 構(gòu)件（8)有多個(gè)，所述連接構(gòu)件（8)為相互匹配的掛鉤和掛環(huán)、或相互匹配的卡扣和卡槽、 或相互匹配的鎖扣與鎖環(huán)。
【文檔編號(hào)】E21D9/12GK203867583SQ201420307105
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】鄧國(guó)棟, 劉斌, 吳玉潔, 仇效兵, 賽鐵兵, 王更峰 申請(qǐng)人:中鐵十一局集團(tuán)有限公司