一種鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，其主體結(jié)構(gòu)為填充溝，填充溝內(nèi)設(shè)置有連續(xù)緊密排列的中空柱體，中空柱體的外壁與填充溝內(nèi)壁之間設(shè)置有填充體。所述的中空柱體為雙壁波紋管。所述的填充體為EPS顆粒水泥土混合填充料。本發(fā)明的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，保證了減隔振結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，有利于增加隔振結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)深度。填充體采用輕質(zhì)的EPS顆粒水泥土混合填充料，一方面保護(hù)雙壁波紋管自身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，另一方面提高不同介質(zhì)間的波阻抗比，提高隔振效果。
【專利說(shuō)明】一種鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路減隔振結(jié)構(gòu)，具體涉及一種設(shè)置在鐵路軌道與建筑物之間的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路運(yùn)輸有效地改善了交通環(huán)境，方便了人民群眾出行，帶動(dòng)了城鄉(xiāng)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是隨著高速鐵路、重載鐵路的飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)化規(guī)模的不斷加速，鐵路運(yùn)輸引起的振動(dòng)也給城鄉(xiāng)環(huán)境帶來(lái)了一些負(fù)面效應(yīng)。一方面，過(guò)量的振動(dòng)嚴(yán)重影響了乘客和鐵路沿線人們的正常生活；另一方面，振動(dòng)還會(huì)可能導(dǎo)致設(shè)備結(jié)構(gòu)和周邊建筑物的疲勞損壞。并且隨著人們對(duì)生活水平要求的不斷提高，鐵路振動(dòng)帶來(lái)的不利影響日益凸顯，各級(jí)政府對(duì)軌道交通沿線環(huán)境的保護(hù)力度不斷提升。
[0003]因此，在鐵路線路周邊鄰近區(qū)域采取相應(yīng)的減隔振措施，減小鐵路運(yùn)行造成的不利影響，已成為鐵路建設(shè)中不得不面對(duì)的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)，主要從振源控制、振動(dòng)傳播控制以及建筑物自身控制三大方面進(jìn)行控制。針對(duì)已經(jīng)建成的鐵路線路及建筑物，控制振動(dòng)傳播就成了一種極為重要的手段。
[0004]在傳統(tǒng)的控制振動(dòng)傳播的減隔振措施中，空溝的減隔振效果最好，但其受土體自身穩(wěn)定性的影響，施作深度一般較淺，無(wú)法達(dá)到理想的隔振效果，限制了空溝在實(shí)際工程中的推廣應(yīng)用。傳統(tǒng)的填充溝通常是向空溝內(nèi)填充單種的混凝土或泡沫塑料等材料，填實(shí)、中間不留空隙；這樣雖然可以保證隔振屏障的深度要求，但造價(jià)普遍較高，且隔振效果不及空溝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供了一種鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)。
[0006]本發(fā)明為解決這一問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:
本發(fā)明的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，其主體結(jié)構(gòu)為填充溝，填充溝內(nèi)設(shè)置有連續(xù)緊密排列的中空柱體，中空柱體的外壁與填充溝內(nèi)壁之間設(shè)置有填充體。
[0007]所述的中空柱體為雙壁波紋管。
[0008]所述的填充體為EPS顆粒水泥土混合填充料。
[0009]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
本發(fā)明的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，在填充溝中設(shè)置連續(xù)緊密雙壁波紋管，并在雙壁波紋管與填充溝之間的孔隙設(shè)置填充體，保證了減隔振結(jié)構(gòu)的的穩(wěn)定性，有利于增加隔振結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)深度。填充體采用輕質(zhì)的EPS顆粒水泥土混合填充料，一方面保護(hù)雙壁波紋管自身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，另一方面提高不同介質(zhì)間的波阻抗比，提高隔振效果。本發(fā)明的減隔振結(jié)構(gòu)設(shè)置在振源與受保護(hù)結(jié)構(gòu)之間，形成一條介質(zhì)變異帶，有效阻止振動(dòng)向受保護(hù)結(jié)構(gòu)的傳播其減隔振效果顯著、施工速度快、無(wú)污染、造價(jià)低廉、經(jīng)久耐用?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖。
附圖中主要部件符號(hào)說(shuō)明:
1:填充溝2:填充體
3:中空柱體。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下參照附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步說(shuō)明。下述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而并非對(duì)本發(fā)明的限制。
[0012]本發(fā)明提供了一種鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是在填充溝內(nèi)設(shè)置雙壁波紋管，雙壁波紋管與填充溝之間采用EPS顆粒水泥土混合填充料，形成一種有效的連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，其【具體實(shí)施方式】如下。
[0013]圖1是本發(fā)明的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖。如圖1和圖2所示，本發(fā)明的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，其主體結(jié)構(gòu)為填充溝1，填充溝I內(nèi)設(shè)置有連續(xù)緊密排列的中空柱體3，中空柱體3的外壁與填充溝I內(nèi)壁之間設(shè)置有填充體2。
[0014]中空柱體為雙壁波紋管，雙壁波紋管的內(nèi)壁和外壁具有環(huán)形波紋狀結(jié)構(gòu)，大大增強(qiáng)了管材的環(huán)剛度，從而增強(qiáng)了管道對(duì)土壤負(fù)荷的抵抗力，提高了空井結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在等負(fù)荷的條件下，雙壁波紋管只需要較薄的管壁就可以滿足要求。因此，與實(shí)壁相管相比，能節(jié)約一半左右的原材料，所以雙壁波紋管的造價(jià)也較低。而且，雙壁波紋管的重量輕，搬運(yùn)和連接都很方便，施工快捷，維護(hù)工作簡(jiǎn)單，更適用于工期緊和施工條件差的情況。
[0015]填充體為與周圍土體及雙壁波紋管的波阻抗差異較大的EPS顆粒水泥土混合填充料。EPS (Expanded Polystyrene,發(fā)泡聚苯乙烯)顆粒水泥土混合填充料是在原料中添加EPS顆粒、固化材料和水混合攪拌后經(jīng)固化形成的輕質(zhì)土工材料。EPS顆?；旌陷p質(zhì)土的原料土可因地取材，淤泥、砂土和粘土均可；固化材料為水泥；EPS顆粒為發(fā)泡聚苯乙烯球?；驈U棄泡沫塑料破碎顆粒。EPS顆?；旌陷p質(zhì)土具有密度小、強(qiáng)度高、強(qiáng)度可調(diào)節(jié)、經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)采用澆注施工，先將原料土、EPS顆粒、固化材料和水混合成為具有流動(dòng)性的漿體，然后以泵為動(dòng)力提供裝置、以管道為媒介將漿體輸送到施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行澆注施工，施工方便快速。
[0016]本發(fā)明在填充溝中連續(xù)緊密雙壁波紋管，并在雙壁波紋管與填充溝之間的孔隙設(shè)置填充體，保證了本減隔振結(jié)構(gòu)的的穩(wěn)定性，有利于增加隔振結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)深度。填充體采用輕質(zhì)的EPS顆粒水泥土混合填充料，一方面保護(hù)雙壁波紋管自身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，另一方面提高不同介質(zhì)間的波阻抗比，提高隔振效果。
[0017]其具體的施工過(guò)程如下:開(kāi)挖寬600mm的填充溝I至指定深度，泥漿護(hù)壁確保溝槽的穩(wěn)定性，沿溝槽中線連續(xù)緊密地放入直徑315mm的雙壁波紋管，并用支架固定。雙壁波紋管采用提吊法下管，管之間用螺紋連接。在填充溝內(nèi)壁與雙壁波紋管外壁之間的間隙內(nèi)填入EPS顆粒水泥土混合填充料。
[0018]本發(fā)明設(shè)置在振源與受保護(hù)結(jié)構(gòu)之間，形成一條介質(zhì)變異帶，有效阻止振動(dòng)向受保護(hù)結(jié)構(gòu)的傳播。本發(fā)明的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)減隔振效果顯著、施工速度快、無(wú)污染、造價(jià)低廉、經(jīng)久耐用。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，其主體結(jié)構(gòu)為填充溝，其特征在于:填充溝內(nèi)設(shè)置有連續(xù)緊密排列的中空柱體(3)，中空柱體的外壁與填充溝內(nèi)壁之間設(shè)置有填充體(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的中空柱體(3)為雙壁波紋管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，其特征在于:填充體(2)為EPS顆粒水泥土混合填充料。
【文檔編號(hào)】E02D31/08GK104032772SQ201410302721
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】宋緒國(guó), 陳洪運(yùn), 董捷, 劉晶磊, 鄧建義, 雷長(zhǎng)順 申請(qǐng)人:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司