專利名稱：一種立體車庫深基坑施工方法
一種立體車庫深基坑施工方法技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于地下工程施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種特別適用于小場地施工的立體車庫深基坑施工方法。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代地下車庫建筑實際施工中，常受到施工場地的環(huán)境條件限制，如立體車庫基坑與地上建筑基樁或環(huán)境水體距離過近，四周皆為道路等無法占用的場地等，特別是在地上建筑物框架結(jié)構(gòu)已經(jīng)結(jié)頂，要在其自帶地下室結(jié)構(gòu)中再進行地下車庫施工成為業(yè)界公認的難題。發(fā)明內(nèi)容
為解決在小場地中進行立體車庫深基坑的施工難題，特別是在地上建筑物框架結(jié)構(gòu)已經(jīng)結(jié)頂，要在其自帶地下室結(jié)構(gòu)中再進行地下車庫，本發(fā)明提供了一種立體車庫深基坑施工方法，其技術(shù)路線如下一種立體車庫深基坑施工方法，其特征在于，包括以下步驟 步驟一、場地平整，基坑降水；步驟二、設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)，采用大直徑鉆孔灌注樁排樁加七道鋼筋混凝土形成立體車庫內(nèi)支撐系統(tǒng)；步驟三、設(shè)置止水帷幕，采用成孔灌注樁加高壓旋噴樁做止水帷幕； 步驟四、土方作業(yè)，采用長臂挖機以接駁方式進行挖土 ； 步驟五、支撐拆除。
所述步驟一中所述的大直徑鉆孔灌注樁成樁過程如下1)、鉆孔灌注樁排樁采用跳打法施工，相鄰樁混凝土達到強度要求后，方可進行另一根樁施工；2)、成孔施工一次性不間斷完成，成孔完畢至灌注混凝土的時間間隔不超過混凝土的初凝時間；3)、鉆孔灌注樁的鋼筋籠的兩側(cè)沿水平方向焊接兩列定位墊塊，每列墊塊縱向間距為4M ；4)、混凝土水灰比為0.5-0. 55，坍落度為180-220MM ；5)、鋼筋籠放入孔內(nèi)后直接澆灌混凝土，并連接施工，確?；炷恋膹姸群兔軐嵭浴?br> 所述立體車庫內(nèi)支撐系統(tǒng)采用豎向立柱樁設(shè)計，豎向立柱樁的上部采用格構(gòu)式井字形鋼構(gòu)架。
所述土方作業(yè)的施工流程如下先施工壓頂梁及第一道水平內(nèi)支撐，并進行混凝土養(yǎng)護；當壓頂梁及第一道支撐混凝土強度達80%之后，開挖至第二道支撐底標高；施工第二道水平內(nèi)支撐及圍檁梁，待第二道支撐及其圍檁梁的混凝土強度達80%之后，開挖至第三道支撐底標高；重復(fù)步驟c施工過程直至開挖到坑底標高。
所述第一道圍檁梁之間設(shè)有第一棧橋板，第一長臂挖機駐停于第一棧橋板上向下挖土直接裝車；在第四道支撐梁之間設(shè)有第二棧橋板，第二長臂挖機駐停于上向下挖土作業(yè)，所挖土方堆積于第一棧橋板下，由第一長臂挖機挖取裝車。
以上所述的深基坑可拆分為若干獨立的功能模塊，組成矩陣式立體車庫的基礎(chǔ)， 功能模塊數(shù)量可根據(jù)實際施工要求來增減。
本發(fā)明特別適用于在高層地上建筑自帶地下室結(jié)構(gòu)中再進行立體地下車庫的施工，解決了現(xiàn)有技術(shù)施工工藝無法安全有效地開展深基坑的施工難題，且施工過程中不需要占地較大的塔吊，具有安全可靠等特點。


圖1為本發(fā)明立體車庫深基坑剖面圖。
圖2為本發(fā)明A部位肋板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明深基坑下側(cè)四道支撐梁平面圖。
其中，壓頂梁1，灌注樁2，圍檁3，地下室外墻4，止水帷幕5，立柱樁6，第四道支撐 7，混凝土墻板8，第四道支撐棧橋范圍9。
具體實施方式
以下結(jié)合圖1、圖2和圖3對本發(fā)明做進一步的描述。
本實施例項目在裙樓地下室工程中，建設(shè)立體車庫系統(tǒng)。裙樓占地面積2342 m% 立體車庫系統(tǒng)占地面積陽2. 84 m2，基坑結(jié)構(gòu)底板面標高為-31. 9和-33. 2米，長沈.7米， 寬20. 2米，施工難度相當大，工程現(xiàn)場條件有以下不足東、南兩側(cè)均為城市主要交通道路，不能占用；西側(cè)為通航河道，需考慮河道汛期防洪要求；與基坑緊貼的北側(cè)為主樓，高 85. 4米、自帶兩層地下室的高層建筑物框架結(jié)構(gòu)已于本地下立體垂直運輸停車庫開工前結(jié)頂，沒有可利用空余場地。
對如此環(huán)境條件的施工現(xiàn)場，要完成深基坑立體車庫施工工程，難度大，任務(wù)艱巨。其關(guān)鍵需解決的問題是工地現(xiàn)場車輛運輸路線、深基坑立體車庫圍護施工方案、土方作業(yè)、已建成大樓和新建基坑本身的安全監(jiān)測措施等。
本實施例中，場地內(nèi)車輛運輸方案如下在靠西側(cè)圍護梁上設(shè)置荷載100噸汽車吊、40噸挖機和載重汽車的工作需要的棧橋板，大型機械在棧橋板上作業(yè)，從而解決了土方裝土及機械作業(yè)區(qū)域不足的問題，且最大限度地遠離鄰近的建筑物，增加了施工安全系數(shù)。
基坑圍護方案中，支撐結(jié)構(gòu)采用大直徑鉆孔灌注樁排樁加七道鋼筋砼內(nèi)支撐，排樁直徑Φ800-1200ΜΜ;設(shè)計采用成孔灌注樁加高壓旋噴樁兩排直徑Φ800ΜΜ做止水帷幕， 確保外側(cè)水不進入基坑內(nèi)；地下立體車庫深坑內(nèi)采用減壓降水井降低承壓水水位；基坑坡頂10米范圍內(nèi)堆載不得超過20KPa的施工荷載。
基坑總體施工按如下順序進行1.場地平整，場地內(nèi)地坪標高控制在相對標高-1. 000m，超出此標高處應(yīng)進行卸土、 修整。4
2.對圍護樁遇到的原建筑的Φ 377工程樁采取拔樁措施。
3.施工圍護樁，先施工水泥攪拌樁和鉆孔灌注樁，再施工高壓旋噴樁。
4.圍護樁完畢后，進行基坑開挖，首先挖土至標高-3. 8 m，施工壓頂梁、第一道支撐及棧橋。
5.待第一道支撐達到80%強度后，繼續(xù)挖土至第二道支撐底標高-7.3 m，施工第二道支撐及圍檁。
6.待第二道支撐達到80%強度后，開挖施工第三道支撐及圍檁，直至開挖至大地下室坑底，清底后及時澆筑墊層、基礎(chǔ)底板、地下車庫局部坑邊四周-14.8m棧橋及支撐、 地下室底板傳力帶。
7.按上述順序和要求開挖并施工地下車庫范圍內(nèi)另外三道支撐及圍檁，直至開挖至車庫坑底。
8.挖土至車庫坑底后，施工車庫墊層、底板，車庫圍護樁內(nèi)壁施工防水面層，并作為外墻模板。
9.車庫地下室底板達到設(shè)計強度100%后拆除第七道支撐，施工第六道支撐以下樓板、墻板，待其達到100%設(shè)計強度后，拆除第六道支撐，按此順序逐步施工主體結(jié)構(gòu)、拆除支撐，直至地下立體車庫結(jié)構(gòu)施工完畢。
10.大地下室范圍基礎(chǔ)底板及傳力帶達到設(shè)計強度100%后，拆除第三道支撐，施工結(jié)構(gòu)墻板。
11.逐步施工地下二層樓板及傳力帶，待達到設(shè)計強度100%后，拆除第二道支撐。
12.逐步施工地下一層樓板及傳力帶，待達到設(shè)計強度100%后，拆除第一道支撐，施工地下一層結(jié)構(gòu)，至整體地下室結(jié)頂。
13.地下室結(jié)構(gòu)施工完成經(jīng)各有關(guān)責(zé)任單位對外墻檢查合格后施工地下室防水層、保護層。
14.地下防水完成后進行土方分層回填。
具體土方作業(yè)流程如下本工程地下室為深基坑工程，基坑開挖深，施工場地狹小，土方工作量大，要與支護結(jié)構(gòu)配合施工。土方工程進程將直接影響整個工程進展，為加快進程，土方采用機械開挖，直接外運。土方開挖分為大地下室及地下立體車庫兩個施工階段。土方開挖平面流向為，由東往西、由南北兩邊向中心。為滿足運輸車輛進出要求，在基坑西側(cè)中部Cl一Dl軸附近設(shè)置運輸通道。由于受基坑長度限制，坡道設(shè)置由坑頂至第二道支撐底，采用塘渣鋪設(shè)，碾壓成型以滿足車輛載重行駛要求。坡道坡度1:6，寬6米，厚0.5米，為保證坡道穩(wěn)定，坡道兩側(cè)放坡系數(shù)不小于1:1。第二道支撐以下土方，采用長臂挖機與小挖機配合，接駁翻運至支撐棧橋處，由運土車輛外運。
第一階段土方開挖第一階段土方開挖為大地下室范圍，挖深13.90米。
(1)機械開挖第一層土方，沿排樁內(nèi)邊挖至-3. 8m，挖深2. 8m，鑿除排樁超灌部分至壓頂梁標高，施工壓頂梁、第一道支撐及棧橋，然后著手進行汽車坡道鋪設(shè)。
(2)待第一道支撐體系砼強度達到設(shè)計強度的80%后，機械開挖第二層土方，挖到標高-7. 3m，挖深3. 5m，施工第二道支撐體系?？觾?nèi)土方由運土通道運出，然后挖除運輸通道土方。
( 3 )待第二道支撐體系砼強度達到設(shè)計強度的80%后，開挖第三層土方，挖到標高 -11. 3m，挖深細。由于運輸通道此時已挖除，采用小挖機挖土后，由運土車將土方運至支撐棧橋邊集中堆放，再由停放在第一道支撐棧橋上的長臂挖機將土挖出，然后施工第三道支撐體系。
(4)待第三道支撐體系砼強度達到設(shè)計強度的80%后，開挖第四層土方，大面積挖到標高-15. 60m，挖深4. 30m。仍然采用第三層土方開挖方法，土方開挖后，由運土車運至支撐棧橋邊集中堆放，再由停放在第一道支撐棧橋上的長臂挖機將土挖出，坑底最后30cm 由人工修土直至坑底。穿插施工大地下室基礎(chǔ)底板、傳力帶，同時坑內(nèi)局部地下立體車庫范圍挖至-15. 8m，施工第四道支撐系統(tǒng)。土方完成后，將運土車由施工棧橋處經(jīng)汽車吊吊運出基坑。
第二階段土方開挖第二階段土方開挖為地下立體車庫范圍，挖深17. 90m，局部22.加。
( 1)考慮到地下立體車庫土方開挖深度較深，且面積較小，首先將一臺長臂挖機利用100Τ汽車吊由施工棧橋處調(diào)運至坑內(nèi)，并停放在地下立體車庫圍護體外側(cè)的大地下室底板上，與原有小挖機配合挖土。待第四道支撐體系砼強度達到設(shè)計強度的80%后，著手進行第二階段的土方開挖。用小型挖機挖土到標高-21.30m，挖深5.70米，施工第五道支撐系統(tǒng)。
(2)待第五道支撐體系砼強度達到設(shè)計強度的80%后，小挖機挖土到標高-25. 50m,挖深4.20米，施工第五道支撐系統(tǒng)。因挖土深度超過小挖機卸土高度，因此采用小挖機挖土后，將棄土在地下車庫基坑內(nèi)西側(cè)，坑內(nèi)長臂挖機工作范圍內(nèi)，然后由坑內(nèi)長臂挖機接駁轉(zhuǎn)挖運至地下室支撐棧橋邊，在大地下室底板上集中堆土，再由停放在第一道支撐棧橋上的長臂挖機將土挖出。
(3)按上述順序和要求，逐步開挖并施工地下車庫范圍內(nèi)第六、七道支撐系統(tǒng)，直至開挖至車庫坑底，挖土深度分別為4.80m、4. 7m和3.細，其中坑底30cm由人工修土至地下車庫坑底標高，人工土方由塔吊吊離基坑。施工車庫墊層、底板，車庫圍護樁內(nèi)壁施工防水面層，并作為外墻模板。
土方開挖注意事項及要求(1) 土方開挖必須嚴格遵循“分層開挖、先撐后挖”的原則，嚴禁在支撐系統(tǒng)強度未達到設(shè)計要求的情況下就進行土方開挖。
(2) 土方開挖應(yīng)保護好工程樁及支承柱，嚴禁挖機碰撞支撐、立柱和圍護樁，同時， 控制坑內(nèi)開挖的高差和坡度，防止土體滑坡，立柱四周的土體應(yīng)對稱均勻挖除。
(3)地下室及地下立體車庫墊層底設(shè)計標高以上300mm，由人工修平至設(shè)計標高。 機械挖土、人工修土、砼墊層必須連續(xù)施工，挖土至坑底Mh內(nèi)澆完混凝土墊層，確?；拥撞客馏w不長期暴露，以提高基坑穩(wěn)定性。
(4)挖土機不得直接在支撐上行走，應(yīng)先在支撐兩側(cè)先填土至支撐面300mm以上，然后鋪設(shè)路基箱方可通行機械車輛。
(5) 土方開挖過程中，應(yīng)M小時有專人觀測止水帷幕有無滲漏現(xiàn)象，若有發(fā)現(xiàn)，6應(yīng)立即采取措施引水、堵水，并及時通知有關(guān)各方。
(6) 土方開挖過程中應(yīng)及時做好排水、疏水和截水工作，挖出的土方應(yīng)當班運出， 距坑周圍IOm以內(nèi)堆載必須控制在15Kpa之內(nèi)。
(7)運輸坡道處理和收尾要設(shè)置機械就位平臺，不得在斜坡道上就位挖土。
(8)開挖下層土方時，應(yīng)將上層支撐梁板底的墊層、雜物清理干凈，以免掉落傷人。 清理不了的墊層應(yīng)采用網(wǎng)兜或其他防護，防止意外。
水泥攪拌樁采用42. 5級硅酸鹽水泥，第一次預(yù)攪下沉至設(shè)計標高，噴漿提升；第二次下沉至設(shè)計標高，噴漿提升復(fù)攪，提升速度控制在0. 5M/Min以內(nèi)。為保證攪拌樁質(zhì)量， 施工前要清除較深障物，挖除后回填粘土再施工，相鄰樁施工間隙小于M小時，防止出現(xiàn)冷縫。
立體車庫內(nèi)支撐系統(tǒng)采用豎向立柱樁設(shè)計，盡量利用工程樁，不能利用時采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁Φ800ΜΜ作豎向立柱樁。堅向立柱的上部采用格構(gòu)式井字形鋼構(gòu)架， 綴板與角鋼的焊接采用圍焊；井字型鋼構(gòu)架頂部伸入鋼筋混凝土水平支撐內(nèi)，并采取可靠的錨固和支托措施；井型鋼構(gòu)架下部插入鉆孔樁> 1. 8M，施工時先將鋼構(gòu)架與下部鉆孔灌柱樁的鋼筋籠主筋聯(lián)結(jié)牢固，再整體吊入孔內(nèi)。當?shù)亓嚎v向鋼筋數(shù)量較多后難以穿越井型鋼構(gòu)柱時，可在鋼構(gòu)柱上開孔，但每肢角鋼的開孔面積不大于其截面面積的20%，超過時應(yīng)采取相應(yīng)的補強措施，開孔作業(yè)時要考慮鋼材強度的臨時降低，注意掌握每次開孔的時間間隔，必要時可采取臨時支撐措施。
支撐梁、壓頂梁、圍檁梁內(nèi)的箍筋采用封形式，并做成135度彎鉤，彎鉤端頭直段長度不小于10倍直徑和75MM的較大值。圍檁梁的縱向受力鋼筋，外側(cè)(靠圍護樁一側(cè))鋼筋應(yīng)在支撐間距的跨中附近連接，內(nèi)側(cè)鋼筋應(yīng)在支撐處連接。支撐主次梁高相同時，次梁下部縱向鋼筋應(yīng)置于主梁下部縱向鋼筋之上。支撐梁與壓頂梁、支撐梁與圍檁梁、支撐梁與支撐梁相交節(jié)點處，當相交角度<90°時，均應(yīng)設(shè)置水平加腋。支撐梁端部縱筋應(yīng)錨入壓頂內(nèi)，且伸過壓頂梁(或圍檁梁)的中以線> 5d，當直線錨固段長度不足時，縱筋應(yīng)伸至節(jié)點對邊并向下彎折。
在七道圍護支撐梁中，上部三道支撐梁與主樓柱腳連接，形成四周連通支撐的結(jié)構(gòu)，提高圍護功能效果。
支撐梁的施工要求非常高，因第一道支撐梁西面棧橋面上考慮荷載為100噸的汽車吊和80噸的吊物，總設(shè)計荷載為200噸，所以棧橋范圍鋼立柱有11個，棧橋板板厚350， 配筋為Φ20@150雙層雙向，混凝土強度C30，并且對支撐梁進行嚴格養(yǎng)護，土方開挖必須待支撐梁混凝土強度達到80%以上才能開挖，在施工中嚴格按標準、按規(guī)范施工，確保安全。
高壓旋噴樁采用二重管高壓旋噴樁，樁徑為800。施工時各技術(shù)參數(shù)控制如下空氣壓力0. 7MPa,漿液壓力3ΜΡει，水壓力為20ΜΡει，提升速度10cm/min，旋轉(zhuǎn)速度10r/min， 漿液流量100L/min,水灰比0. 8。
基坑降水本工程基坑土體開挖基本上透水性較差，為便于土方開挖，坑內(nèi)采用盲溝，集水井方式輔助降排水?；又苓呍O(shè)備排水溝將坑外水集中排走。車庫范圍存在承壓水影響，采用減壓井降低承壓水頭，減壓降水井由專業(yè)施工單位進行施工，并應(yīng)首先進行降水試驗，根據(jù)試驗結(jié)果確定降水方案后實施。
土方開挖前，確?；铀闹軋龅仄秸?，場地標高不高于設(shè)計標高；挖土機械不得直接壓在支撐上，應(yīng)在支撐兩側(cè)先覆土至高出支撐面300以上，然后在鋪設(shè)路基箱后方可通行機械車輛。土方開挖原則上應(yīng)分區(qū)分段進行，次序嚴格遵循“分層開挖，先撐后挖”及“大基坑，小開挖”的原則進行分區(qū)開挖。
基坑降排水本工程場地地下水位埋深較淺，約1. 00—3. 12米，場地地下水位主要受大氣降水補給，且受季節(jié)性雨季影響。設(shè)計采用坑內(nèi)采用盲溝、集水井方式排水，基坑底排水溝離坡腳線4米以上，具體盲溝、集水井的布置視現(xiàn)場降水情況與各有關(guān)方商定后定。為防止坑外地表水流入基坑，坑頂沿四周設(shè)地面排水溝，將地表水集中排走。地下立體車庫具體降水方案由圍護設(shè)計根據(jù)現(xiàn)場降水實驗結(jié)果再確定。
支撐拆除本工程支撐的拆除包括內(nèi)支撐梁和棧橋板。拆除方法為人工加空壓機進行鑿除，拆除時相應(yīng)的基礎(chǔ)底板、樓板、傳力帶均應(yīng)達到設(shè)計強度的100%。換撐期間，監(jiān)測單位應(yīng)加強圍護結(jié)構(gòu)和周圍建筑物的監(jiān)測。
支撐拆除順序為先拆除地下車庫內(nèi)支撐體系，再拆除三層地下室內(nèi)大角撐；先拆除支撐板、然后拆除支撐梁，主支撐拆除前先拆聯(lián)系梁和支梁。拆除時首先在支撐梁上鉆出一個深約30cm的孔，然后插入風(fēng)鎬劈裂器，再用風(fēng)鎬進行沖擊，從而破碎混凝土。整根梁全部混凝土破碎清理后，再用手提式鋼筋切割機切斷鋼筋。在梁混凝土未全部拆除前，不得切斷鋼筋，以免使支撐梁成為純懸臂結(jié)構(gòu)。
拆除施工時，必須嚴格按照既定的拆除順序進行施工。必須逐根拆除，一根支撐梁未拆除完畢前，不得進行下一根支撐梁的拆除。支撐梁的拆除進度安排不得過緊，以便使應(yīng)力有個緩慢釋放的過程，不致于使支護樁的側(cè)壓力陡然增加，造成基坑險情。在拆除水平支撐梁前應(yīng)搭設(shè)承重架，具體拆除必須編制拆除專項方案，按專項方案要求有序拆除，以確保安全施工。支撐拆除施工作業(yè)人員必須正確穿戴安全帽等勞動保護用品，高處作業(yè)應(yīng)系好安全帶，不得冒險作業(yè)。支撐拆除施工區(qū)域應(yīng)設(shè)置硬質(zhì)封閉圍擋及醒目警示標志，圍擋高度不應(yīng)低于1.8米，非施工人員不得進入施工區(qū)。
待地下室結(jié)構(gòu)及防水驗收后應(yīng)及時進行土方回填，有利于文明施工及結(jié)構(gòu)外腳手架搭設(shè)。
土方回填應(yīng)嚴格按照設(shè)計和施工規(guī)范要求施工，土質(zhì)、回填土含水率等必須嚴格控制，由下自上分層鋪填，每層鋪土厚度不大于300。夯實機械采用蛙式打夯機。夯實前對填方應(yīng)初步平整，夯擊時依次夯打，不留間隙，每次夯打應(yīng)有15-20cm的重迭，避免漏夯， 確保回填土方的密實度達到規(guī)定要求。土方回填應(yīng)預(yù)留一定的沉降量，以備自然下沉，預(yù)留沉降量不超過回填方高度的3%。
權(quán)利要求
1.一種立體車庫深基坑施工方法，其特征在于，包括以下步驟 步驟一、場地平整，基坑降水；步驟二、設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)，采用大直徑鉆孔灌注樁排樁加七道鋼筋混凝土形成立體車庫內(nèi)支撐系統(tǒng)；步驟三、設(shè)置止水帷幕，采用成孔灌注樁加高壓旋噴樁做止水帷幕； 步驟四、土方作業(yè)，采用長臂挖機以接駁方式進行挖土 ； 步驟五、支撐拆除。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫深基坑施工方法，其特征在于所述步驟一中所述的大直徑鉆孔灌注樁成樁過程如下1)、鉆孔灌注樁排樁采用跳打法施工，相鄰樁混凝土達到強度要求后，方可進行另一根樁施工；2)、成孔施工一次性不間斷完成，成孔完畢至灌注混凝土的時間間隔不超過混凝土的初凝時間；3)、鉆孔灌注樁的鋼筋籠的兩側(cè)沿水平方向焊接兩列定位墊塊，每列墊塊縱向間距為4M ；4)、混凝土水灰比為0.5-0. 55，坍落度為180-220MM ；5)、鋼筋籠放入孔內(nèi)后直接澆灌混凝土，并連接施工，確?；炷恋膹姸群兔軐嵭浴?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫深基坑施工方法，其特征在于所述立體車庫內(nèi)支撐系統(tǒng)采用豎向立柱樁設(shè)計，豎向立柱樁的上部采用格構(gòu)式井字形鋼構(gòu)架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫深基坑施工方法，其特征在于所述土方作業(yè)的施工流程如下先施工壓頂梁及第一道水平內(nèi)支撐，并進行混凝土養(yǎng)護； 當壓頂梁及第一道支撐混凝土強度達80%之后，開挖至第二道支撐底標高； 施工第二道水平內(nèi)支撐及圍檁梁，待第二道支撐及其圍檁梁的混凝土強度達80%之后，開挖至第三道支撐底標高；重復(fù)步驟c施工過程直至開挖到坑底標高。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的立體車庫深基坑施工方法，其特征在于所述第二道圍檁梁之間設(shè)有第一棧橋板，第一長臂挖機駐停于第一棧橋板上向下挖土直接裝車；在第四道支撐梁之間設(shè)有第二棧橋板，第二長臂挖機駐停于上向下挖土作業(yè)，所挖土方堆積于第一棧橋板下，由第一長臂挖機挖取裝車。
全文摘要
本發(fā)明屬于地下工程施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種特別適用于小場地施工的立體車庫深基坑施工方法。為解決在小場地中進行立體車庫深基坑的施工難題，本發(fā)明提供了一種立體車庫深基坑施工方法，其技術(shù)路線如下一種立體車庫深基坑施工方法，其特征在于，包括以下步驟步驟一、場地平整，基坑降水；步驟二、設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)，采用大直徑鉆孔灌注樁排樁加七道鋼筋混凝土形成立體車庫內(nèi)支撐系統(tǒng)；步驟三、設(shè)置止水帷幕，采用成孔灌注樁加高壓旋噴樁做止水帷幕；步驟四、土方作業(yè)，采用長臂挖機以接駁方式進行挖土；步驟五、支撐拆除。本發(fā)明特別適用于在高層地上建筑自帶地下室結(jié)構(gòu)中再進行立體地下車庫的施工，解決了現(xiàn)有技術(shù)施工工藝無法安全有效地開展深基坑的施工難題，且施工過程中不需要占地較大的塔吊，具有安全可靠等特點。
文檔編號E02D17/04GK102505695SQ20111030237
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月9日
發(fā)明者吳雁南 申請人:浙江榮邦房地產(chǎn)開發(fā)有限公司