專利名稱：地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)用導(dǎo)流刀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)部件，尤其涉及一種地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)用導(dǎo)流刀。
背景技術(shù)：
地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)是一種地鐵隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械。盾構(gòu)機(jī)前部的主要部件 是最前方是刀盤，刀盤的后面有前盾切口環(huán)以及土倉等。刀盤上安裝有刮刀、滾刀、先行刀 等多種刀具，刀盤上開孔形成進(jìn)渣口。工作時(shí)，在刀盤的旋轉(zhuǎn)帶動下，安裝在刀盤上的滾刀、先行刀完成對土體的開挖切 削；刀盤輻條上的刮刀前刀面則與前方的土體迎面接觸將其刮落，使其進(jìn)入刮刀前方的刀 盤進(jìn)渣口，再進(jìn)入土倉中。切削下來的土體形成渣土，在進(jìn)入進(jìn)渣口的流動過程中，渣土對刀盤將產(chǎn)生一系 列不良影響一、由于渣土處于一種自然的流動狀況，部分渣土流向兩刮刀之間的空隙，未 能流動到刮刀所在位置，刮刀刮不到，影響渣土進(jìn)入土倉的速度，從而降低了掘進(jìn)速度。二、 從刮刀之間空隙流走的渣土，在流動過程中，將對刮刀后方的刀盤產(chǎn)生沖擊和磨損，從而影 響刀盤的壽命。三、未經(jīng)刮刀刮削的渣土，容易沉積而粘結(jié)成泥餅，從而在土倉中堆積、難以 排出，從而影響盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度和施工安全。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)用導(dǎo)流刀，它能有效保護(hù)刀盤， 提高刀盤的壽命；提高渣土的入倉速度，減少渣土的粘結(jié)，提高施工效率；且其結(jié)構(gòu)簡單， 使用方便。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的，所采用的技術(shù)方案是一種地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)用導(dǎo)流 刀，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由基座及合金體構(gòu)成，所述的基座底面焊接在刀盤輻條上徑向相鄰的兩 個刮刀前方中間位置；基座呈前窄后寬且前低后高的錐臺狀，基座的上部開有凹槽，凹槽內(nèi) 焊接合金體，合金體頂面和側(cè)面略超出基座。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是盾構(gòu)機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾刀、先行刀切削下來的渣土，相對刀盤做圓周運(yùn)動，由于徑 向相鄰的兩刮刀前方的中間位置設(shè)置有前低后高、前窄近寬的導(dǎo)流刀，從而兩刮刀間隙正 前方的渣土受到導(dǎo)流刀阻擋與疏導(dǎo)，該部分渣土的流動路徑向內(nèi)外兩側(cè)發(fā)生改變，使其正 好流向刮刀所在位置，這部分渣土也經(jīng)過刮刀的刮削進(jìn)入土倉，刮刀的刮削作用得到了充 分體現(xiàn)，提高了渣土進(jìn)入土倉的速度，提高了掘進(jìn)速度；同時(shí)減少了漏刮渣土對刮刀后方刀 盤的沖擊和磨損，延長了刀盤的使用壽命；并且渣土的流動路徑發(fā)生變化，減少渣土的粘結(jié) 性，使其在土倉中不易堆積，更易排出，從而提高施工效率。且本實(shí)用新型所采用的導(dǎo)流刀 結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，不需要對現(xiàn)有的盾構(gòu)機(jī)作任何的改變。上述的基座的上部開有凹槽，凹槽內(nèi)焊接合金體，合金體頂面和側(cè)面略超出基座。這樣，渣土主要與導(dǎo)流刀中的高硬度、高耐磨性的合金體發(fā)生接觸、摩擦，既能提高導(dǎo)流刀的使用壽命，也能更有效的對渣土起到碾壓、破碎的作用，進(jìn)一步提高渣土的流動 性，有利于其快速入倉與排出。上述的基座的最大寬度等于或大于徑向相鄰的兩刮刀之間的間隙寬度，且基座軸 線距刀盤中心的距離與所述兩刮刀間隙的中心距刀盤中心的距離相等。這樣，能夠更好的保證兩刮刀間隙前方的渣土均能被導(dǎo)流刀阻擋、疏導(dǎo)至刮刀位 置而被刮削，進(jìn)一步提高了導(dǎo)流刀的導(dǎo)流效果。基座的凹槽內(nèi)焊接的合金體為一塊或多塊合金體塊。焊接多塊合金體較之整塊合金體可以降低成本。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1、圖2示出，本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
是，一種地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)用導(dǎo)流 刀，由基座1及合金體2構(gòu)成，所述的基座1底面焊接在刀盤3輻條上徑向相鄰的兩個刮刀 4前方中間位置；基座1呈前窄后寬且前低后高(即基座離刮刀更遠(yuǎn)的部位更窄更低，更靠 近刮刀的部位更寬更高)的錐臺狀。圖1、圖2還示出，本例中基座1的上部開有凹槽，凹槽內(nèi)焊接合金體2，合金體2 頂面和側(cè)面略超出基座1?；?的最大寬度等于或大于徑向相鄰的兩刮刀4之間的間隙 寬度，且基座1軸線距刀盤3中心的距離與所述兩刮刀4間隙的中心距刀盤3中心的距離 相等?；?的凹槽內(nèi)焊接的合金體2為一塊或多塊合金體2。盾構(gòu)機(jī)在工作時(shí)，刀盤正、反轉(zhuǎn)交替旋轉(zhuǎn)，刀盤3同一輻條上的兩側(cè)背靠背排列有 兩排刮刀4 ；對應(yīng)于這兩排刮刀4，本實(shí)用新型的導(dǎo)流刀1也有背靠背(即近端與近端相對) 的兩排。
權(quán)利要求1.一種地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)用導(dǎo)流刀，其特征在于由基座(1)及合金體(2)構(gòu)成，所述的 基座⑴底面焊接在刀盤⑶輻條上徑向相鄰的兩個刮刀⑷前方中間位置；基座⑴呈 前窄后寬且前低后高的錐臺狀。
2.如權(quán)利要求1所述的地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)用導(dǎo)流刀，其特征是所述的基座(1)的上部 開有凹槽，凹槽內(nèi)焊接合金體0)，合金體⑵頂面和側(cè)面略超出基座(1)。
3.如權(quán)利要求1所述的地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)用導(dǎo)流刀，其特征是所述的基座(1)的最大 寬度等于或大于徑向相鄰的兩刮刀⑷之間的間隙寬度，且基座⑴軸線距刀盤⑶中心 的距離與所述兩刮刀間隙的中心距刀盤(3)中心的距離相等。
4.如權(quán)利要求1所述的地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)用導(dǎo)流刀，其特征是所述基座(1)的凹槽內(nèi) 焊接的合金體( 為一塊或多塊合金體塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)用導(dǎo)流刀，由基座(1)及合金體(2)構(gòu)成，所述的基座(1)底面焊接在刀盤(3)輻條上徑向相鄰的兩個刮刀(4)前方中間位置；基座(1)呈前窄后寬且前低后高的錐臺狀。它能有效保護(hù)刀盤，提高刀盤的壽命；提高渣土的入倉速度，減少渣土的粘結(jié)，提高施工效率；且其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
文檔編號E21D9/08GK201826849SQ201020278129
公開日2011年5月11日 申請日期2010年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者周江松, 宋修元, 張君, 張生權(quán), 徐潤澤, 李人憲, 杜飛龍, 王國義 申請人:中鐵十三局集團(tuán)第二工程有限公司, 西南交通大學(xué)