專利名稱：一種馬達(dá)側(cè)置式氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鉆機(jī)，具體是指一種馬達(dá)側(cè)置式的氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)。
背景技術(shù)：
氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)是煤礦錨桿支護(hù)的主要施工設(shè)備，目前國內(nèi)外錨桿鉆機(jī)的結(jié)構(gòu)一般 為單體式，即輸出軸、減速器、馬達(dá)、支腿的軸線在一條直線上，馬達(dá)、減速器、輸出軸固定安 裝在支腿的上面，控制鉆機(jī)的回轉(zhuǎn)、進(jìn)給等操作的操縱臂設(shè)置于支腿的一側(cè)。支腿為鉆機(jī)的 伸縮部分，用來調(diào)整錨桿鉆機(jī)工作時(shí)的高度，支腿以上部分為鉆機(jī)的固定部分，鉆機(jī)工作時(shí) 通過設(shè)置在支腿內(nèi)的氣缸的升降來實(shí)現(xiàn)鉆機(jī)輸出軸上的鉆頭的進(jìn)給，進(jìn)行鉆孔作業(yè)。如果 固定部分的高度太高，會(huì)影響錨桿鉆機(jī)的適用工況，即在較低矮的巷道進(jìn)行鉆孔作業(yè)時(shí)，固 定部分越高的錨桿鉆機(jī)適應(yīng)性越差；相反固定部分的高度越低，則整機(jī)的最小高度就越低， 在工作行程不變的前提下，適應(yīng)的巷道高度范圍就越廣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種整體高度較低、適用范圍廣的氣動(dòng)錨 桿鉆機(jī)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種馬達(dá)側(cè)置式氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)，主體包括支腿、氣動(dòng)馬達(dá)、減速器、輸出軸、位于支 腿一側(cè)的控制支腿升降及氣動(dòng)馬達(dá)工作的操縱臂，氣動(dòng)馬達(dá)設(shè)置在支腿頂部的側(cè)面，輸出 軸位于支腿的上方，氣動(dòng)馬達(dá)通過減速器將動(dòng)力傳遞給輸出軸。本實(shí)用新型的進(jìn)一步具體結(jié)構(gòu)在于所述減速器包括與氣動(dòng)馬達(dá)連接的輸入動(dòng)力 的主動(dòng)齒輪軸、與主動(dòng)齒輪軸嚙合的一級被動(dòng)齒輪、與一級被動(dòng)齒輪連接的二級主動(dòng)齒輪 軸、與二級主動(dòng)齒輪軸嚙合的二級被動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪軸、一級被動(dòng)齒輪、二級主動(dòng)齒輪軸、 二級被動(dòng)齒輪安裝在減速器的箱體內(nèi)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步具體結(jié)構(gòu)在于所述減速器的箱體與支腿固定連接，減速器 的箱體的上面安裝有連接減速器的二級被動(dòng)齒輪的輸出軸。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于本實(shí)用新型將鉆機(jī)的氣動(dòng)馬達(dá)由原本與減速器、輸出軸等在一條軸線上的設(shè)置形 式改為設(shè)置在鉆機(jī)支腿的側(cè)面，降低了氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)的整體高度和重心，使氣動(dòng)錨桿鉆機(jī) 工作過程中穩(wěn)定性更好，在較低矮的巷道中仍能夠進(jìn)行鉆孔作業(yè)，在保證工作行程不變的 前提下，提高了氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)的適應(yīng)性。雖然本實(shí)用新型的動(dòng)力仍然通過二級減速輸出，但 減速器的結(jié)構(gòu)已不同于現(xiàn)有氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)的減速器的結(jié)構(gòu)形式，本實(shí)用新型單獨(dú)設(shè)置的減 速器不但是減速機(jī)構(gòu)也是一個(gè)連接部件，減速器起到連接氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)的輸出軸和支腿的 作用，同時(shí)減速器將氣動(dòng)馬達(dá)連接在支腿的側(cè)面。采用這樣的方案可以使氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)的 整機(jī)高度降低10%，操縱臂、支腿、以及支腿的升降行程不變。
圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的馬達(dá)、減速器及輸出軸的連接結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、氣動(dòng)馬達(dá)，2、減速器，3、操縱臂，4、支腿，5、馬達(dá)齒輪，6、主動(dòng)齒輪軸，7、一 級被動(dòng)齒輪，8、二級被動(dòng)齒輪，9、輸出軸，10、二級主動(dòng)齒輪軸，11、箱體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明如圖所示的一種馬達(dá)側(cè)置式氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)，其主體包括支腿4、氣動(dòng)馬達(dá)1、減速 器2、操縱臂3。支腿4內(nèi)設(shè)置多級氣缸，用來實(shí)現(xiàn)鉆機(jī)的進(jìn)給。在支腿的上部連接減速器 2，所述減速器2包括箱體11，安裝在箱體11內(nèi)的主動(dòng)齒輪軸6、一級被動(dòng)齒輪7、二級主動(dòng) 齒輪軸10、二級被動(dòng)齒輪8。二級被動(dòng)齒輪8安裝在輸出軸9上，輸出軸9位于支腿4的正 上方，與支腿4內(nèi)的氣缸的軸線一致。主動(dòng)齒輪軸6與氣動(dòng)馬達(dá)1輸入動(dòng)力的軸為一體，主 動(dòng)齒輪軸6與變速箱的一級被動(dòng)齒輪7嚙合，一級被動(dòng)齒輪7連接在二級主動(dòng)齒輪軸10上， 二級主動(dòng)齒輪軸10與二級被動(dòng)齒輪8嚙合。氣動(dòng)馬達(dá)1的馬達(dá)齒輪5在壓縮空氣的推動(dòng) 下旋轉(zhuǎn)，將旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力經(jīng)主動(dòng)齒輪軸6輸入變速箱，經(jīng)兩級減速后由二級被動(dòng)齒輪8輸送給 輸出軸9，輸出軸9帶動(dòng)鉆頭工作。氣動(dòng)馬達(dá)1通過主動(dòng)齒輪軸6連接在變速箱箱體11的 下面、支腿4側(cè)面，氣動(dòng)馬達(dá)1通過減速器2將動(dòng)力傳遞給輸出軸9。在支腿4的上部連接有操縱臂3，操縱臂3位于支腿4的一側(cè)，操縱臂3控制支腿 4的升降及氣動(dòng)馬達(dá)1的工作。
權(quán)利要求一種馬達(dá)側(cè)置式氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)，主體包括支腿(4)、氣動(dòng)馬達(dá)(1)、減速器(2)、輸出軸(9)、位于支腿(4)一側(cè)的控制支腿(4)升降及氣動(dòng)馬達(dá)(1)工作的操縱臂(3)，其特征在于氣動(dòng)馬達(dá)(1)設(shè)置在支腿(4)頂部的側(cè)面，輸出軸(9)位于支腿(4)的上方，氣動(dòng)馬達(dá)(1)通過減速器(2)將動(dòng)力傳遞給輸出軸(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種馬達(dá)側(cè)置式氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)，其特征在于所述減速器(2) 包括與氣動(dòng)馬達(dá)(1)連接的輸入動(dòng)力的主動(dòng)齒輪軸(6)、與主動(dòng)齒輪軸(6)嚙合的一級被動(dòng) 齒輪(7)、與一級被動(dòng)齒輪(7)連接的二級主動(dòng)齒輪軸(10)、與二級主動(dòng)齒輪軸(10)嚙合 的二級被動(dòng)齒輪(8)，主動(dòng)齒輪軸(6)、一級被動(dòng)齒輪(7)、二級主動(dòng)齒輪軸(10)、二級被動(dòng) 齒輪(8)安裝在箱體(11)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種馬達(dá)側(cè)置式氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)，其特征在于所述減速器(2) 的箱體(11)與支腿(4)固定連接，減速器(2)的箱體的上面安裝有連接減速器二級被動(dòng)齒 輪的輸出軸(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種馬達(dá)側(cè)置式氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)，主體包括支腿、氣動(dòng)馬達(dá)、減速器、輸出軸、位于支腿一側(cè)的操縱臂，氣動(dòng)馬達(dá)設(shè)置在支腿頂部的側(cè)面，輸出軸位于支腿的上方，氣動(dòng)馬達(dá)通過減速器將動(dòng)力傳遞給輸出軸。減速器包括安裝在箱體內(nèi)與氣動(dòng)馬達(dá)連接的主動(dòng)齒輪軸、一級被動(dòng)齒輪、二級主動(dòng)齒輪軸、二級被動(dòng)齒輪。本實(shí)用新型降低了氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)的整體高度和重心，使氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)工作過程中穩(wěn)定性更好，提高了氣動(dòng)錨桿鉆機(jī)的適應(yīng)性。
文檔編號E21B3/00GK201695940SQ201020216150
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月7日
發(fā)明者倪立顯, 李占利 申請人:石家莊中煤裝備制造有限公司