專利名稱：摻生石灰降低高液限土路基工程壓實(shí)度要求的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高液限土路基工程的施工方法，具體是指摻生石灰降低高液限土路基工程壓實(shí)度要求的施工方法。

背景技術(shù)：
根據(jù)公路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTG E40-2007)，液限大于或等于50％的細(xì)粒土，統(tǒng)稱為高液限土。高液限土的典型特征，天然含水率高(遠(yuǎn)高于最優(yōu)含水率)、液限高、塑性指數(shù)大、顆粒含量變化大。試驗(yàn)土料中，液限最高值超過80％、塑性指數(shù)超過40；細(xì)粒含量所占比重最高達(dá)85.7％。含水率遠(yuǎn)大于最優(yōu)含水率預(yù)示著土層的飽和度較高；液限高、塑性指數(shù)大說明土體塑性大，變形能力強(qiáng)，難以壓實(shí)；細(xì)粒含量高，土體滲透性低，土水勢(shì)高，大部分水為吸著水，導(dǎo)致孔隙水難以排出，翻曬降低含水率難度大。用這種土作為路堤填料，給工程施工帶來了很大的困難。根據(jù)土的顆粒組成，又可分為高液限粘土、高液限粉土、含粗粒的高液限粘土、含粗粒的高液限粉土。
為尋求經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的改良方案，在高液限土處置的多次專家會(huì)上有多位專家就提到了降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)直接填筑高液限土的方案，且要必須保證一定的壓實(shí)度。并結(jié)合老規(guī)范中(JTJ 013--95)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)公路壓實(shí)度的要求，具體見表1-1。下路堤90％壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)和《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGF10--2006)中提到的路堤采用特殊填料時(shí)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)試驗(yàn)路在保證路基強(qiáng)度要求的前提下可適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)。且根據(jù)相關(guān)研究，路基表層承受行車作用力最大，由頂部向下，受力急劇減小，在一般汽車荷載作用下，其影響深度為1.0～2.0m范圍，對(duì)于較重的汽車其影響深度可達(dá)3m，其下范圍，路基主要承受其本身的重量。根據(jù)本高速公路的地理位置，重載、超載車輛多，汽車荷載影響深度按照3m來考慮。直接填筑的高液限土應(yīng)利用在路面表面下3m以下的范圍。
表1-1(ITI 013--95)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》路堤壓實(shí)度
綜上所述，在降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)直接進(jìn)行填筑高液限土的時(shí)候，怎樣才能滿足路堤路基強(qiáng)度的要求，是急需要解決的問題。


發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在能夠滿足路堤的路基強(qiáng)度要求的前提下，降低路基工程壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)，從而降低施工成本和提高施工進(jìn)度的摻生石灰降低高液限土路基工程壓實(shí)度要求的施工方法。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是摻生石灰降低高液限土路基工程壓實(shí)度要求的施工方法，包括以下步驟A、對(duì)路基中的高液限土進(jìn)行摻2％～4％的生石灰，并對(duì)摻過生石灰的高液限土進(jìn)行燜料，燜料時(shí)間為2-4天，每天用挖機(jī)將燜料翻拌一至二次；B、包蓋處理將上述摻生石灰的高液限土填入路基表面下1.5m以下的區(qū)域，并在其表面設(shè)不透水土工膜，并且在摻生石灰的高液限土的兩邊填設(shè)3米寬的非高液限土的土料；C、采用壓路機(jī)碾壓，第一遍靜壓采用碾壓時(shí)速1.5～1.7km/h，以后采用碾壓時(shí)速2.0～2.5km/h。
所述步驟A中，高液限土中摻3％的生石灰。
所述步驟A中，燜料時(shí)間為3天。
本發(fā)明的有益效果在于采用了上述施工方案，將壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)由原來的93％降低到88％，路堤的路基強(qiáng)度滿足所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，從而降低了施工成本并提高了施工進(jìn)度。
實(shí)施例 廣梧高速公路高液限土段進(jìn)行液限土改良土方路基填筑施工，其步驟如下 (1)上土、平整對(duì)于要進(jìn)行高液限土改良施工的路段，采用挖掘機(jī)裝土自卸汽車運(yùn)至施工路段，并由專人指揮到指定位置卸料，同時(shí)用推土機(jī)進(jìn)行整平，推土機(jī)整平后用平地機(jī)精平，平整后利用壓路機(jī)在全寬的斷面上靜壓一邊。
(2)摻生石灰并燜料對(duì)路基中的高液限土摻3％的生石灰，并對(duì)摻過生石灰的高液限土進(jìn)行燜料，燜料時(shí)間為三天，每天用挖機(jī)將燜料翻拌一至二次。
(3)包蓋處理將上述摻生石灰的高液限土填入路基表面下1.5m以下的區(qū)域，并在其表面設(shè)不透水土工膜，并且在摻生石灰的高液限土的兩邊填設(shè)3米寬的非高液限土的土料； (4)旋耕機(jī)拌勻 采用旋耕機(jī)進(jìn)行粉碎，旋耕機(jī)粉碎遍數(shù)以滿足土層的拌和均勻?yàn)橹?，即達(dá)到無灰條、灰斑，整體層位均勻一致。
(5)碾壓并檢測(cè)壓實(shí)度 采用18噸振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓得施工工藝為靜壓一遍→小振一遍→大振一遍→小振一遍→靜壓一遍，合計(jì)5遍，對(duì)于路基兩側(cè)的工作面增壓2～3遍。碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路基全寬為一遍。壓路機(jī)的碾壓速度，第一遍靜壓采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h；碾壓時(shí)遵循先邊后中、先慢后快，先弱振再強(qiáng)振的原則；嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，以保證表面不受破壞。
對(duì)于該填方路段路面以下0～1.5m之間必須用合格土填筑，其中0～0.8m壓實(shí)度按96％控制，0.8m～1.5m壓實(shí)度按94％控制，路面以下1.5m～3.0m是本發(fā)明摻生石灰后的高液限土填筑，降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為88％。
高液限土路基的填筑與穩(wěn)定技術(shù)是當(dāng)前公路建設(shè)領(lǐng)域所必須面臨和解決的技術(shù)難題之一。廣梧線高液限土在確保工程質(zhì)量、建設(shè)工期、工程造價(jià)等大前提下，利用本發(fā)明的方案，通過摻生石灰和適當(dāng)?shù)慕档蛪簩?shí)度要求，使工程沿線近140萬m3高液限土得到充分利用，避免了大量棄方，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，而且還降低了施工成本。本發(fā)明方案對(duì)以后全國高液限土的應(yīng)用具有重要的理論和實(shí)際意義。
權(quán)利要求
1.一種摻生石灰降低高液限土路基工程壓實(shí)度要求的施工方法，其特征在于該方法包括以下步驟A、對(duì)路基中的高液限土進(jìn)行摻2％～4％的生石灰，并對(duì)摻過生石灰的高液限土進(jìn)行燜料，燜料時(shí)間為2-4天，每天用挖機(jī)將燜料翻拌一至二次；B、包蓋處理將上述摻生石灰的高液限土填入路基表面下1.5m以下的區(qū)域，并在其表面設(shè)不透水土工膜，并且在摻生石灰的高液限土的兩邊填設(shè)3米寬的非高液限土的土料；C、采用壓路機(jī)碾壓，第一遍靜壓采用碾壓時(shí)速1.5～1.7km/h，以后采用碾壓時(shí)速2.0～2.5km/h。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摻生石灰降低高液限土路基工程壓實(shí)度要求的施工方法，其特征在于所述步驟A中，在高液限土中摻3％的生石灰。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摻生石灰降低高液限土路基工程壓實(shí)度要求的施工方法，其特征在于所述步驟A中，燜料時(shí)間為3天。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摻生石灰降低高液限土路基工程壓實(shí)度要求的施工方法，該方法包括以下步驟A、對(duì)路基中的高液限土進(jìn)行摻2％～4％的生石灰，并對(duì)摻過生石灰的高液限土進(jìn)行燜料，燜料時(shí)間為2-4天，每天用挖機(jī)將燜料翻拌一至二次；B、包蓋處理將上述摻生石灰的高液限土填入路基表面下1.5m以下的區(qū)域，并在其表面設(shè)不透水土工膜，并且在摻生石灰的高液限土的兩邊填設(shè)3米寬的非高液限土的土料；C、采用壓路機(jī)碾壓，第一遍碾壓時(shí)速1.5～1.7km/h，以后采用碾壓時(shí)速2.0～2.5km/h。采用了上述施工方案，將壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)由原來的93％降低到88％，路堤的路基強(qiáng)度滿足所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，從而降低了施工成本并提高了施工進(jìn)度。
文檔編號(hào)E02D3/026GK101768956SQ20101001955
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2010年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月21日
發(fā)明者林才奎, 楊紅軍, 鄧百洪, 張羽, 康良禎 申請(qǐng)人:廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司