一種哈夫式船用柴油機(jī)排氣管隔熱通艙管件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供的哈夫式船用柴油機(jī)排氣管隔熱通艙管件，包括焊接在艙壁上包在所述排氣管外的兩個(gè)半圓弧形的哈夫式管件，所述哈夫式管件內(nèi)側(cè)設(shè)有壓在所述排氣管外側(cè)的保溫層。本實(shí)用新型安裝時(shí)將兩個(gè)哈夫式管件從排氣管外側(cè)合攏，套在外面。定位后將固定復(fù)板焊接在艙壁上，對(duì)哈夫式管件進(jìn)行固定。該結(jié)構(gòu)能夠在排氣管安裝后進(jìn)行安裝，現(xiàn)場(chǎng)工作量小，安裝效率高。并且能有效保證安裝后的隔熱效果，防止高溫傳遞至船艙艙壁，提高安全性。
【專利說明】
一種哈夫式船用柴油機(jī)排氣管隔熱通艙管件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于船舶制造領(lǐng)域，涉及一種隔熱通艙管件，特別是一種哈夫式船用柴油機(jī)排氣管隔熱通艙管件。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶柴油機(jī)作為船舶的動(dòng)力核心，為船舶航行提供足夠的動(dòng)力，其順利排出廢氣，是確保柴油機(jī)正常運(yùn)行的重要條件之一。柴油機(jī)排氣溫度通常在400至600°C。為了確保船上人員安全，以及為其它設(shè)備提供合適的工作環(huán)境溫度，要求排氣管需包覆絕熱材料，包覆完成后表面的溫度不得超過60°C。
[0003]實(shí)際施工過程時(shí)，通常排氣管外包隔熱材料制造的保溫層，并在最外面用白鐵皮對(duì)保溫層進(jìn)行包覆，既保護(hù)保溫層免受損害又能美化外觀。在排氣管穿過甲板艙壁時(shí)，需要注意不能使排氣管內(nèi)的高溫傳遞至甲板艙壁，以致熱應(yīng)力引起甲板變形，及避免甲板艙壁溫度過高危害人員安全。
[0004]通常我們?cè)谔幚砼艢獯┡摃r(shí)的絕熱包覆都是采用套管和環(huán)形擋板組合形式，這種方式需要排氣管在內(nèi)場(chǎng)加工時(shí)，就要預(yù)先將套管和環(huán)形擋板套在排氣管上，安裝時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況固定、燒焊，現(xiàn)場(chǎng)工作量大，效率低，且安裝后間隙較大，隔熱效果不佳。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種哈夫式船用柴油機(jī)排氣管隔熱通艙管件，用于包住穿過艙壁的排氣管，能夠在排氣管安裝后進(jìn)行安裝，現(xiàn)場(chǎng)工作量小，安裝效率高;并且能有效保證安裝后的隔熱效果，防止高溫傳遞至船艙艙壁，提高安全性。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0007]所述的哈夫式船用柴油機(jī)排氣管隔熱通艙管件，包括焊接在艙壁上包在所述排氣管外的兩個(gè)半圓弧形的哈夫式管件，所述哈夫式管件內(nèi)側(cè)設(shè)有壓在所述排氣管外側(cè)的保溫層。
[0008]所述哈夫式管件包括半圓弧形的金屬筒體，所述金屬筒體一端焊接有固定復(fù)板，另一端焊接有法蘭;所述法蘭通過螺釘與半圓弧形的法蘭蓋板固定連接，所述保溫層夾在所述固定復(fù)板與所述法蘭蓋板之間。
[0009]所述固定復(fù)板和所述法蘭蓋板的半圓槽直徑大于所述排氣管外徑，所述保溫層的半圓槽與所述排氣管過盈配合。
[0010]所述法蘭蓋板內(nèi)緣具有伸入所述金屬筒體壓在所述保溫層端部的凸臺(tái)。
[0011 ]采用上述技術(shù)方案，能在安裝排氣管后再安裝隔熱通艙管件，安裝時(shí)將兩個(gè)哈夫式管件從排氣管外側(cè)合攏，套在外面。定位后將固定復(fù)板焊接在艙壁上，對(duì)哈夫式管件進(jìn)行固定。該結(jié)構(gòu)能夠在排氣管安裝后進(jìn)行安裝，現(xiàn)場(chǎng)工作量小，安裝效率高。
[0012]合攏后，哈夫式管件內(nèi)側(cè)的保溫層套在排氣管外并與之緊密接觸，起到有效隔絕熱量傳遞的作用。通過半圓弧形的法蘭蓋板能將保溫層夾緊，使得保溫層與排氣管之間進(jìn)一步壓緊，防止產(chǎn)生間隙，影響隔熱性能。采用法蘭蓋板加緊，安裝時(shí)也較為方便。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的剖面圖。
[0015]圖中的標(biāo)記為:
[0016]1、固定復(fù)板;2、保溫層;3、金屬筒體;4、法蘭;5、法蘭蓋板;6、螺釘;7、彈簧墊片;8、
排氣管;9、艙壁。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0018]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種哈夫式船用柴油機(jī)排氣管隔熱通艙管件，包括焊接在艙壁9上的兩個(gè)半圓弧形的哈夫式管件。哈夫式管件包括彎曲成半圓弧形的金屬筒體3，金屬筒體3—端焊接有半圓弧形的固定復(fù)板1，另一端在其外側(cè)焊接有半圓弧形的法蘭4。固定復(fù)板I的半圓槽內(nèi)徑大于柴油機(jī)的排氣管8外徑，而小于金屬筒體3內(nèi)徑。金屬筒體3內(nèi)側(cè)設(shè)置有半圓弧形的保溫層2。保溫層2由熱導(dǎo)率底的隔熱材料制成，例如硅酸鋁絕熱巖棉。
[0019]安裝本隔熱通艙管件時(shí)，先將排氣管8設(shè)置安裝好，再將兩個(gè)哈夫式管件從排氣管8外側(cè)合攏，合成管狀。保溫層2夾在在金屬筒體3與排氣管8之間，起隔熱作用。合攏壓緊后將固定復(fù)板I焊接在艙壁9上以固定哈夫式管件，保溫層2的半圓槽與所述排氣管8過盈配合，如圖2所示，圖2中虛線繪出的矩形部分即為排氣管8的一部分，底部虛線表示排氣管8軸線。
[0020]半圓弧形的法蘭蓋板5通過螺釘6固定到法蘭4上，法蘭蓋板5內(nèi)緣具有伸入金屬筒體3壓在保溫層2端部的凸臺(tái)。螺釘6頭部與法蘭蓋板5之間設(shè)有彈簧墊片7。法蘭蓋板5的半圓槽內(nèi)徑也大于排氣管8，這樣安裝時(shí)不會(huì)因管徑誤差導(dǎo)致哈夫式管件無法合攏，安裝更方便。法蘭蓋板5能將保溫層2夾緊，使得保溫層2與排氣管8之間進(jìn)一步壓緊，防止產(chǎn)生間隙，影響隔熱性能，而且拆卸更換也比較方便。
[0021]采用本實(shí)用新型，安裝時(shí)現(xiàn)場(chǎng)工作量小，安裝效率高;并且能有效保證安裝后的隔熱效果，防止高溫傳遞至船艙艙壁9，提高安全性。
[0022]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種哈夫式船用柴油機(jī)排氣管隔熱通艙管件，其特征在于:包括焊接在艙壁(9)上包在所述排氣管(8)外的兩個(gè)半圓弧形的哈夫式管件，所述哈夫式管件內(nèi)側(cè)設(shè)有壓在所述排氣管(8)外側(cè)的保溫層(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種哈夫式船用柴油機(jī)排氣管隔熱通艙管件，其特征在于:所述哈夫式管件包括半圓弧形的金屬筒體(3)，所述金屬筒體(3)—端焊接有固定復(fù)板(I)，另一端焊接有法蘭(4);所述法蘭(4)通過螺釘(6)與半圓弧形的法蘭蓋板(5)固定連接，所述保溫層(2)夾在所述固定復(fù)板(I)與所述法蘭蓋板(5)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種哈夫式船用柴油機(jī)排氣管隔熱通艙管件，其特征在于:所述固定復(fù)板(I)和所述法蘭蓋板(5)的半圓槽直徑大于所述排氣管(8)外徑，所述保溫層(2)的半圓槽與所述排氣管(8)過盈配合。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種哈夫式船用柴油機(jī)排氣管隔熱通艙管件，其特征在于:所述法蘭蓋板(5)內(nèi)緣具有伸入所述金屬筒體(3)壓在所述保溫層(2)端部的凸臺(tái)。
【文檔編號(hào)】F01N13/08GK205654418SQ201620407407
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年5月6日 公開號(hào)201620407407.0, CN 201620407407, CN 205654418 U, CN 205654418U, CN-U-205654418, CN201620407407, CN201620407407.0, CN205654418 U, CN205654418U
【發(fā)明人】王森, 李清俊, 方維林, 顧銀龍, 葉康
【申請(qǐng)人】蕪湖造船廠有限公司