雙排氣系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種雙排氣系統(tǒng)及車輛，該雙排氣系統(tǒng)包括排氣管、消音設(shè)備和兩個(gè)排氣尾管；消音設(shè)備包括第一消音器和兩個(gè)第二消音器，兩個(gè)第二消音器與兩個(gè)排氣尾管一一對(duì)應(yīng)連接，第二消音器內(nèi)形成有第二消音腔；第二消音器包括第三端蓋和第四端蓋，第三端蓋上設(shè)有與排氣尾管連接的第三進(jìn)氣孔，第四端蓋上設(shè)有第四出氣孔；第三端蓋和第四端蓋之間設(shè)有第二隔板和第三隔板，第二隔板和第三隔板將第二消音腔分割成第三腔室、第四腔室和第五腔室；第二消音腔內(nèi)設(shè)有第一引導(dǎo)管和第二引導(dǎo)管，第一引導(dǎo)管穿設(shè)在第二隔板上，第二引導(dǎo)管穿設(shè)在第二隔板和第三隔板上，第二引導(dǎo)管的兩端分別位于第三腔室和第五腔室中。本實(shí)用新型降噪效果高，保護(hù)人們健康。
【專利說明】
雙排氣系統(tǒng)及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙排氣系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣系統(tǒng)指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、消音器、排氣尾管以及共振器，一般為控制發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統(tǒng)中，排氣尾管一般包括前排氣尾管和后排氣尾管。
[0003]車輛發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣經(jīng)過排氣系統(tǒng)排到大氣中，具體的發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣依次經(jīng)過排氣歧管、催化器、排氣管、消音器和排氣尾管，最終從排氣尾管的出氣孔排出。
[0004]但是，現(xiàn)有的車輛排氣系統(tǒng)通常只有一個(gè)消音器，并且該消音器難以針對(duì)排氣系統(tǒng)各個(gè)管路中的廢氣進(jìn)行有效的吸音降噪，使得噪音較大，危害人們的健康。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙排氣系統(tǒng)及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的排氣系統(tǒng)噪音較大的技術(shù)問題。
[0006]本實(shí)用新型提供一種雙排氣系統(tǒng)，包括排氣管、消音設(shè)備和兩個(gè)排氣尾管；
[0007]所述消音設(shè)備包括第一消音器，所述第一消音器內(nèi)形成有封閉的第一消音腔，所述第一消音器具有相對(duì)設(shè)置的第一端蓋和第二端蓋，所述第一端蓋和第二端蓋之間設(shè)有第一隔板，所述第一隔板將所述第一消音腔分割成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的容積與所述第二腔室的容積之比為1:2;
[0008]所述第一端蓋上設(shè)有第一進(jìn)氣孔，所述排氣管依次穿過所述第一進(jìn)氣孔和所述第一腔室并伸入所述第二腔室中，所述排氣管位于所述第一腔室中的部分設(shè)有多個(gè)連通孔；
[0009]所述第二端蓋上設(shè)有第一出氣孔和第二出氣孔，兩個(gè)所述排氣尾管中的其中一個(gè)穿過所述第一出氣孔并伸入所述第二腔室中，兩個(gè)所述排氣尾管中的另一個(gè)依次穿過所述第二出氣孔和所述第二腔室并伸入所述第一腔室中；
[0010]所述消音設(shè)備還包括兩個(gè)第二消音器，兩個(gè)所述第二消音器與兩個(gè)所述排氣尾管一一對(duì)應(yīng)連接，其中，各個(gè)所述第二消音器內(nèi)形成有封閉的第二消音腔；
[0011]每個(gè)所述第二消音器均包括相對(duì)設(shè)置的第三端蓋和第四端蓋，所述第三端蓋上設(shè)有與所述排氣尾管連接的第三進(jìn)氣孔，所述第四端蓋上設(shè)有第四出氣孔;所述第三端蓋和第四端蓋之間依次設(shè)有第二隔板和第三隔板，所述第二隔板和所述第三隔板將所述第二消音腔分割成第三腔室、第四腔室和第五腔室;所述第二消音腔內(nèi)設(shè)有第一引導(dǎo)管和第二引導(dǎo)管，所述第一引導(dǎo)管穿設(shè)在所述第二隔板上并且所述第一引導(dǎo)管的兩端分別位于所述第三腔室和所述第四腔室中，所述第二引導(dǎo)管穿設(shè)在所述第二隔板和所述第三隔板上并且所述第二引導(dǎo)管的兩端分別位于所述第三腔室和所述第五腔室中；
[0012]各個(gè)所述排氣尾管的末端分別通過對(duì)應(yīng)的所述第二消音器上的第三進(jìn)氣孔伸入所述第四腔室中。
[0013]進(jìn)一步地，所述第三腔室、第四腔室和所述第五腔室的容積之比為2:3:2。
[0014]進(jìn)一步地，所述第一引導(dǎo)管上設(shè)有多個(gè)第一通孔，所述第二引導(dǎo)管上設(shè)有多個(gè)第二通孔。
[0015]進(jìn)一步地，所述雙排氣系統(tǒng)還包括出氣管，所述出氣管穿過所述第四出氣孔并伸入所述第五腔室中。
[0016]進(jìn)一步地，所述第一消音腔的內(nèi)壁和所述第二消音腔的內(nèi)壁上分別設(shè)有半球形的凸起。
[0017]進(jìn)一步地，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板上均設(shè)有多個(gè)通孔。
[0018]進(jìn)一步地，兩個(gè)所述排氣尾管中的至少一者上設(shè)有流量控制閥。
[0019]本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括根據(jù)本實(shí)用新型所述的雙排氣系統(tǒng)。
[0020]排氣尾管中的廢氣首先通過該排氣尾管末端的出口達(dá)到第二消音器的第三腔室中，此時(shí)氣體膨脹;從排氣管在第四腔室內(nèi)的廢氣進(jìn)入第一引導(dǎo)管中，此時(shí)氣體收縮;從第一引導(dǎo)管出來的氣體進(jìn)入第三腔室中，此時(shí)氣體再次膨脹;第三腔室中進(jìn)入第二引導(dǎo)管中，此時(shí)氣體再次收縮;第二引導(dǎo)管中的廢氣再流入第五腔室中，此時(shí)廢氣又膨脹，最后，第五腔室中的廢氣通過第四端面上的第四出氣孔排出。由此可見，在第二消音器中，廢氣不斷壓縮、膨脹，通過廢氣的壓縮和膨脹衰減了氣體的能力，降低了氣體的流速，從而降低了達(dá)到第四出氣孔的廢氣的聲音;此外，氣體在第二消音器中的流動(dòng)路徑為曲線，第一引導(dǎo)管和第二引導(dǎo)管延長了廢氣流動(dòng)的路徑，使廢氣不會(huì)直接從第三進(jìn)氣孔直線達(dá)到第四出氣孔，由于廢氣流動(dòng)路徑的延長，使得廢氣攜帶的能力不斷減小，從而進(jìn)一步減小了廢氣的噪音，給人舒適的乘車環(huán)境，保護(hù)人們健康，同時(shí)保護(hù)環(huán)境。
【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛排氣管固定裝置的工作狀態(tài)示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛排氣管固定裝置的整體圖；
[0023]圖3是圖2中的排氣吊掛的端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙排氣系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5是圖4中的第一消音器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6是圖4中的第二消音器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖中，I一掛鉤；2—排氣吊掛；3—安裝架;4一車架；5—排氣管；6 —第一消音器；7—排氣尾管;8 —第二消音器;9一出氣管；10 —流量控制閥；11 一堵頭；12—限位擋板;21 —橡膠塊;22—中心減振孔;23—邊緣減振孔;24—掛鉤連接孔;25 —安裝架連接孔;31 —第一支架;31a—第一減振部;3 Ib—第一連接板;32—第二支架;32a—第二減振部;32b —第二連接板;33 —螺栓;34 —第一螺栓;35 —第二螺栓;41 一第一長圓孔;42 一第二長圓孔;51 —連通孔;61—第一端蓋;62—第二端蓋;63—第一隔板;64—第一腔室;65—第二腔室;81—第三端蓋;82—第四端蓋;83—第二隔板;84—第三隔板;85—第三腔室；86—第四腔室；87 —第五腔室;88 —第一引導(dǎo)管;89 —第二引導(dǎo)管。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0029]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。其中，術(shù)語“第一位置”和“第二位置”為兩個(gè)不同的位置。
[0030]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0031]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙排氣系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中的第一消音器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖4中的第二消音器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]本實(shí)用新型提供一種雙排氣系統(tǒng)，如圖4至圖6所示，雙排氣系統(tǒng)包括排氣管5、消音設(shè)備和兩個(gè)排氣尾管7;消音設(shè)備包括第一消音器6，第一消音器6內(nèi)形成有封閉的第一消音腔，第一消音器6具有相對(duì)設(shè)置的第一端蓋61和第二端蓋62，第一端蓋61和第二端蓋62之間設(shè)有第一隔板63，第一隔板63將消音腔分割成第一腔室64和第二腔室65，第一腔室64的容積與第二腔室65的容積之比為1:2;第一端蓋61上設(shè)有第一進(jìn)氣孔，排氣管5依次穿過第一進(jìn)氣孔和第一腔室64并伸入第二腔室65中，排氣管5位于第一腔室64中的部分設(shè)有多個(gè)連通孔51;第二端蓋62上設(shè)有第一出氣孔和第二出氣孔，兩個(gè)排氣尾管7中的其中一個(gè)依次第一出氣孔并伸入第二腔室65中，兩個(gè)排氣尾管7中的另一個(gè)依次穿過第二出氣孔和第二腔室65并伸入第一腔室64中；消音設(shè)備還包括兩個(gè)第二消音器8，兩個(gè)第二消音器8與兩個(gè)排氣尾管7—一對(duì)應(yīng)連接，其中，各個(gè)第二消音器8內(nèi)形成有封閉的第二消音腔;每個(gè)第二消音器8均包括相對(duì)設(shè)置的第三端蓋81和第四端蓋82，第三端蓋81上設(shè)有與排氣尾管7連接的第三進(jìn)氣孔，第四端蓋82上設(shè)有第四出氣孔;第三端蓋81和第四端蓋82之間依次設(shè)有第二隔板83和第三隔板84，第二隔板83和第三隔板84將第二消音腔分割成第三腔室85、第四腔室86和第五腔室87;第二消音腔內(nèi)設(shè)有第一引導(dǎo)管88和第二引導(dǎo)管89，第一引導(dǎo)管88穿設(shè)在第二隔板83上并且第一引導(dǎo)管88的兩端分別位于第三腔室85和第四腔室86中，第二引導(dǎo)管89穿設(shè)在第二隔板83和第三隔板84上并且第二引導(dǎo)管89的兩端分別位于第三腔室85和第五腔室87中；各個(gè)排氣尾管7的末端分別通過對(duì)應(yīng)的第二消音器8上的第三進(jìn)氣孔伸入第四腔室86中。
[0033]由于通過多個(gè)連通孔進(jìn)入第一腔室中的廢氣量比通過排氣管5的出口進(jìn)入第二腔室中的廢氣量小，因此，在本實(shí)用新型中，參見圖5，第一腔室64的容積與第二腔室65的容積之比為1:2;該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠保證單位空間內(nèi)的降噪效果高，減小第一消音器的尺寸，節(jié)約空間。
[0034]本實(shí)用新型提供的排氣系統(tǒng)為雙排氣系統(tǒng)，該雙排氣系統(tǒng)的工作過程如下:發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生的廢氣經(jīng)排氣歧管和催化轉(zhuǎn)化器處理后達(dá)到排氣管5，排氣管5中的廢氣先經(jīng)過第一消音器6進(jìn)行消音降噪，然后分割成兩個(gè)排氣支路，分別進(jìn)入兩個(gè)排氣尾管7中，兩個(gè)排氣尾管7中的廢氣再進(jìn)入對(duì)應(yīng)的第二消音器8中，經(jīng)過第二消音器8的進(jìn)一步降噪之后，最后通過第二消音器8的第四出氣孔排出。
[0035]具體地，第一消音器6的工作過程如下:
[0036]來自排氣管5的廢氣中的一部分通過排氣管5末端上的多個(gè)連通孔51進(jìn)入第一腔室64中，通過多個(gè)連通孔51增大了排氣管5中的廢氣的流動(dòng)面積，使得廢氣在排氣管5中的流速逐漸降低，聲音逐漸減小，通過多個(gè)連通孔51進(jìn)入第一腔室64中的廢氣再進(jìn)入其中一個(gè)排氣尾管7中，然后通過該排氣尾管7末端進(jìn)入對(duì)應(yīng)的第二消音器8中進(jìn)行下一步降噪;來自排氣管5的廢氣中的一部分通過排氣管5末端的出口進(jìn)入第二腔室65中，由于第二腔室65的橫截面積遠(yuǎn)大于排氣管5末端的尺寸，因此，氣體膨脹，流速降低，聲音減小;在第二腔室65中的廢氣再進(jìn)入另一個(gè)排氣尾管7中，并經(jīng)該排氣尾管7末端進(jìn)入對(duì)應(yīng)的第二消音器8中進(jìn)行下一步的降噪處理。
[0037]具體地，第二消音器8的工作過程如下(氣體的流動(dòng)方向參見圖6中箭頭所示方向):
[0038]排氣尾管7中的廢氣首先通過該排氣尾管7末端的出口達(dá)到第二消音器8的第三腔室85中，此時(shí)氣體膨脹;從排氣管5在第四腔室86內(nèi)的廢氣進(jìn)入第一引導(dǎo)管88中，此時(shí)氣體收縮;從第一引導(dǎo)管88出來的氣體進(jìn)入第三腔室85中，此時(shí)氣體再次膨脹;第三腔室85中進(jìn)入第二引導(dǎo)管89中，此時(shí)氣體再次收縮;第二引導(dǎo)管89中的廢氣再流入第五腔室87中，此時(shí)廢氣又膨脹，最后，第五腔室87中的廢氣通過第四端面上的第四出氣孔排出。由此可見，在第二消音器8中，廢氣不斷壓縮、膨脹，通過廢氣的壓縮和膨脹衰減了氣體的能力，降低了氣體的流速，從而降低了達(dá)到第四出氣孔的廢氣的聲音;此外，氣體在第二消音器8中的流動(dòng)路徑為曲線，第一引導(dǎo)管88和第二引導(dǎo)管89延長了廢氣流動(dòng)的路徑，使廢氣不會(huì)直接從第三進(jìn)氣孔直線達(dá)到第四出氣孔，由于廢氣流動(dòng)路徑的延長，使得廢氣攜帶的能力不斷減小，從而進(jìn)一步減小了廢氣的噪音，給人舒適的乘車環(huán)境，保護(hù)人們健康，同時(shí)保護(hù)環(huán)境。
[0039]此外，本實(shí)用新型提供的排氣系統(tǒng)為雙排氣系統(tǒng)，雙排氣系統(tǒng)有兩個(gè)排氣分支，各用一套消音器、排氣尾管7，車尾可以看到兩個(gè)排氣孔，雙排氣系統(tǒng)降低了排氣系統(tǒng)的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更為順暢，氣缸中殘余的廢氣較少，因而可以充入更多的空氣，提高燃料的燃燒效率。
[0040]優(yōu)選地，排氣管5和排氣尾管7均為不銹鋼材質(zhì)，不銹鋼制成的排氣管5和排氣尾管7質(zhì)量輕，耐久性好，同時(shí)內(nèi)壁光滑，排氣阻力小，有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。
[0041]第一消音器6和第二消音器8優(yōu)選采用鍍鋁鋼板或不銹鋼制造。優(yōu)選地，第一消音器6和第二消音器8內(nèi)填充由耐熱的吸音材料，吸音材料可以為玻璃纖維、鋼纖維或者石棉。
[0042]進(jìn)一步地，第三腔室85、第四腔室86和第五腔室87的容積之比為2:3:2。這種比值的結(jié)構(gòu)，降噪效果好，排氣尾管7中的廢氣充分地在第四腔室86中膨脹，從而充分吸收廢氣的噪音。
[0043]進(jìn)一步地，第一引導(dǎo)管88上設(shè)有多個(gè)第一通孔，多個(gè)第一通孔將第一引導(dǎo)管88的內(nèi)部分別與第三腔室85和第四腔室86連通。第二引導(dǎo)管89上設(shè)有多個(gè)第二通孔，多個(gè)第二通孔將第二引導(dǎo)管89的內(nèi)部與第四腔室86連通。
[0044]第一引導(dǎo)管88內(nèi)的廢氣大部分通過第一引導(dǎo)管88的出氣端進(jìn)入第四腔室86中，其余小部分通過第一引導(dǎo)管88的管壁上的多個(gè)第一通孔回流入第四腔室86中，因此，多個(gè)第一通孔增大了廢氣的流動(dòng)面積，起到了降低噪聲的作用;此外，經(jīng)過多個(gè)第一通孔進(jìn)入第四腔室86中的氣體還能夠與通過排氣尾管7進(jìn)入第四腔室86中的廢氣進(jìn)行沖擊，從而抵消廢氣的能量，進(jìn)一步降低噪聲。
[0045]第二引導(dǎo)管89內(nèi)的廢氣大部份通過第二引導(dǎo)管89的管壁上的多個(gè)第二通孔，因此，多個(gè)第二通孔增大了廢氣的流動(dòng)面積，起到了降低噪聲的作用;此外，經(jīng)過多個(gè)第二通孔進(jìn)入第四腔室86中的氣體還能夠與通過排氣尾管7進(jìn)入第四腔室86中的廢氣進(jìn)行沖擊，從而抵消廢氣的能量，進(jìn)一步降低噪聲。
[0046]進(jìn)一步地，雙排氣系統(tǒng)還包括出氣管9，出氣管9穿過第四出氣孔并伸入第五腔室87中。第五腔室87中的廢氣通過出氣管9排入大氣。
[0047]進(jìn)一步地，第一消音腔的內(nèi)壁和第二消音腔的內(nèi)壁上分別設(shè)有半球形的凸起。凸起可以為多個(gè)，多個(gè)凸起的外徑可以相等，也可以不相等。由于第一消音腔的內(nèi)壁和第二消音腔的內(nèi)壁上的凸起造成了第一消音腔的內(nèi)壁和第二消音腔的內(nèi)壁較粗糙，當(dāng)聲波接觸到第一消音腔的內(nèi)壁和第二消音腔的內(nèi)壁時(shí)，反射回的聲波發(fā)生變化，互相干涉，一部分抵消，從而達(dá)到了進(jìn)一步降低造成的效果。
[0048]本實(shí)施例通過改變第一消音腔的內(nèi)壁和第二消音腔的內(nèi)壁的光滑程度來降低聲波的反射，進(jìn)而達(dá)到進(jìn)一步降低噪聲的效果。
[0049]進(jìn)一步地，第一隔板63、第二隔板83和第三隔板84上均設(shè)有多個(gè)通孔。通孔能夠起到增大廢氣流動(dòng)面積的作用，并且還能起到分流的作用，從而降低噪聲。
[0050]進(jìn)一步地，兩個(gè)排氣尾管7中的至少一者上設(shè)有流量控制閥10。
[0051]為了簡化結(jié)構(gòu)，方便布置，節(jié)省成本，優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，兩個(gè)排氣尾管7中的其中一個(gè)上安裝有流量控制閥10，另一個(gè)排氣尾管7上沒有安裝流量控制閥10;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，為了能夠降低背壓，可以打開流量控制閥10，或者調(diào)大概流量控制閥10的開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣迅速排出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，為了能夠使混合氣體充分燃燒，需要保證一定的背壓，此時(shí)只要將流量調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，則安裝有該流量控制閥10的排氣尾管7不工作，減小了排氣支路。
[0052]本實(shí)用新型還提供一種車輛，車輛包括根據(jù)本實(shí)用新型的排氣系統(tǒng)。
[0053]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛排氣管固定裝置的工作狀態(tài)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛排氣管固定裝置的整體圖；圖3是圖2中的排氣吊掛2的端面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0054]本實(shí)用新型還提供一種車輛排氣管固定裝置，該車輛排氣管固定裝置用于連接排氣管5與車架4，如圖1至圖3所示，該車輛排氣管固定裝置包括由下而上依次設(shè)置的掛鉤1、排氣吊掛2和安裝架3，掛鉤I用于連接排氣吊掛2與排氣管5，安裝架3用于連接排氣吊掛2與車架4;掛鉤I為實(shí)心結(jié)構(gòu)，掛鉤I的第一端用于與排氣管5連接，掛鉤I的第二端設(shè)有堵頭11，掛鉤I的第一端與第二端之間設(shè)有限位擋板12;排氣吊掛2包括橡膠塊21，橡膠塊21的中部設(shè)有多個(gè)減振孔，橡膠塊21的下部設(shè)有掛鉤連接孔24，橡膠塊21通過掛鉤連接孔24套設(shè)在掛鉤I上，并位于堵頭11與限位擋板12之間，橡膠塊包括相對(duì)設(shè)置的第一端面和第二端面，第一端面和第二端面均為橢圓形，橡膠塊21的第一端面與堵頭11接觸，橡膠塊21的第二端面與限位擋板12接觸;安裝架3包括第一支架31和第二支架32，第一支架31和第二支架32均為鈑金件，第一支架31的底部與橡膠塊21的第一端面連接，第二支架32的底部與橡膠塊21的第二端面連接;第一支架31的頂部和第二支架32的頂部分別用于與車架4固定連接，第一支架31的中部設(shè)有階梯型的第一減振部31a，第二支架32的中部設(shè)有階梯型的第二減振部32a。
[0055]本實(shí)用新型采用多級(jí)減振結(jié)構(gòu)，具體如下:將掛鉤連接孔24設(shè)置在橡膠塊21的下部，多個(gè)減振孔設(shè)置在橡膠塊21的中部，延伸了振動(dòng)的傳遞路徑，提高了橡膠塊21的減振效果;從排氣掛鉤I傳遞的振動(dòng)先到達(dá)橡膠塊21的下部，利用橡膠塊21自身彈性進(jìn)行吸收部分振動(dòng)，其余振動(dòng)接著向位于橡膠塊21中部的多個(gè)減振孔傳遞，通過多個(gè)減振孔使橡膠塊21產(chǎn)生較大變形，從而吸收又一部分振動(dòng)，最后，當(dāng)振動(dòng)傳遞至橡膠塊21頂部時(shí)，通過第一支架31和第二支架32將剩余振動(dòng)分解為兩部分，一部分向第一支架31傳遞，另一部分向第二支架32傳遞，再通過第一支架31中部的階梯形的第一減振部31a的彈性形變和第二支架32中部的階梯形的第二減振部32a的彈性形變進(jìn)一步吸收振動(dòng)，通過上述層層減振，實(shí)現(xiàn)將傳遞至車架4的振動(dòng)降低至最小的目的，提高了該車輛排氣管固定裝置的減振性能，最大程度降低了傳遞至車架4的振動(dòng)，提高了車內(nèi)的乘客和駕駛員的舒適度。
[0056]此外，橡膠塊21鑲嵌在限位擋板12與堵頭11之間，起到了固定排氣掛鉤I與橡膠塊21的作用，防止排氣掛鉤I沿掛鉤連接孔24的延伸方向移動(dòng)，進(jìn)而防止了排氣掛鉤I與橡膠塊21之間的磨損，提高了橡膠塊21的壽命，并且保證了橡膠塊21能夠及時(shí)吸收排氣掛鉤I傳遞的振動(dòng)，及時(shí)進(jìn)行減振，從而提高該車輛排氣管固定裝置的減振效果。
[0057]最后，本實(shí)用新型中，掛鉤I為實(shí)心結(jié)構(gòu)，與空心掛鉤I相比，本實(shí)用新型的強(qiáng)度和剛度都很高，能減少排氣系統(tǒng)振動(dòng)向車架4的傳遞，提高排氣掛鉤I的可靠性和耐久性，同時(shí)，車架4振動(dòng)小，車內(nèi)地板向車內(nèi)空間輻射的噪聲減小，車內(nèi)NVH性能得到提高。此外，第一支架31和第二支架32均為鈑金件，強(qiáng)度高，彈性好，方便加工制造;鈑金件制成的第一支架31和第二支架32還能夠較容易地使階梯形的第一減振部31a和階梯形的第二減振部32a變形從而進(jìn)行減振。
[0058]具體地，掛鉤I可以是實(shí)心鋼材，例如鐵素體不銹鋼。
[0059]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，車輛排氣管固定裝置還包括用于連接安裝架3與橡膠塊21的螺栓33，第一支架31的底部設(shè)有第一螺紋孔，第二支架32的底部設(shè)有第二螺紋孔，橡膠塊21的上部設(shè)有安裝架連接孔25，安裝架連接孔25為光孔，螺栓33依次穿過第一螺紋孔、安裝架連接孔25和第二螺紋孔。
[0060]其中，安裝架連接孔25為光孔，能夠降低螺栓33與橡膠塊21支架的磨損，而第一螺紋孔和第二螺紋孔又能夠起到與螺栓33嚙合從而將第一支架31、橡膠塊21和第二支架32三者固定連接在一起的作用。橡膠塊21被第一支架31和第二支架32夾緊，還能夠起到固定約束橡膠塊21的上部作用，防止橡膠塊21的上部與下部之間的位置較大。
[0061 ]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，車輛排氣管固定裝置還包括第一減振墊和第二減振墊，第一減振墊套設(shè)在螺栓33上并位于第一支架31與橡膠塊21之間，第二減振墊套設(shè)在螺栓33上并位于第二支架32與橡膠塊21之間。
[0062]第一減振墊和第二減振墊起到進(jìn)一步地緩沖減振作用。第一減振墊和第二減振墊優(yōu)選為具有較好壓縮性和伸長性能的彈性材料制成，例如橡膠、例如海綿。在本實(shí)施例中，減振墊進(jìn)一步提高了減振效果，并且減小了第一支架31和第二支架32分別與橡膠塊21之間的磨損。
[0063]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，第一支架31的兩側(cè)設(shè)有第一翻邊，第一翻邊從第一支架31的頂部延伸至第一支架31的底部;第二支架32的兩側(cè)設(shè)有第二翻邊，第二翻邊從第二支架32的頂部延伸至第二支架32的底部。
[0064]第一翻邊和第二翻邊分別加強(qiáng)了第一支架31和第二支架32的強(qiáng)度，保證第一支架31和第二支架32的強(qiáng)度，并且提高第一支架31和第二支架32對(duì)排氣吊掛2的支撐固定作用。
[0065]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，橡膠塊21的外表面上設(shè)有耐磨涂層。耐磨涂層能夠提高橡月父塊21的耐磨性能，進(jìn)一步提尚橡Jj父塊21的使用壽命。
[0066]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，多個(gè)減振孔包括一個(gè)中心減振孔22以及環(huán)繞該中心減振孔22均勻分布的六個(gè)邊緣減振孔23。其中，中心減振孔22起到一級(jí)減振作用，周圍的六個(gè)邊緣減振孔23起到二級(jí)減振作用。
[0067]進(jìn)一步地，如圖3所示，中心減振孔22為圓形，邊緣減振孔23為梯形。圓形的中心減振孔22使振動(dòng)向圓周方向均勻傳遞，而梯形的邊緣減振孔23使得振動(dòng)沿梯形的長度方向和寬度方向傳遞，而各個(gè)邊緣減振孔23均是環(huán)繞中心減振孔22設(shè)置的，因此本實(shí)施例中的形狀和結(jié)構(gòu)能夠使橡膠塊21起到較好的減振效果。
[0068]由于中心減振孔22受到的振動(dòng)比周圍的六個(gè)邊緣減振孔23小，因此，當(dāng)中心減振孔22和邊緣減振孔23均為圓形時(shí)，優(yōu)選地，中心減振孔22的直徑與邊緣減振孔23的直徑比值為2:1，這種比值能夠在有限體積的橡膠塊21上盡可能地提高橡膠塊21的彈性形變，從而提尚減振性能。
[0069]本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括:車架4、排氣管5和根據(jù)本實(shí)用新型的車輛排氣管固定裝置，第一支架31的頂部和第二支架32頂部均固定連接在車架4上，掛鉤I的第一端焊接在排氣管5上。
[0070]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，第一支架31的頂部包括第一連接板31b，第二支架32的頂部包括第二連接板32b，第一連接板3 Ib上設(shè)有第一車架4連接孔，第二連接板32b上設(shè)有第二車架4連接孔，車架4上分別設(shè)有第一長圓孔41和第二長圓孔42，第一支架31通過穿過第一長圓孔41和第一車架4連接孔的第一螺栓34與車架4連接，第二支架32通過穿過第二長圓孔42和第二車架4連接孔的第二螺栓35與車架4連接。
[0071]在將安裝架3時(shí)，第一螺栓34可以沿第一長圓孔41的長度方向移動(dòng)，第二螺栓35也可以沿第二長圓孔42的長度方向移動(dòng)，從而修正裝配誤差，方便安裝，提高生產(chǎn)線裝配效率。
[0072]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，第一連接板31b與車架4的接觸處設(shè)有第一橡膠墊;第二連接板32b與車架4的接觸處設(shè)有第二橡膠墊。
[0073]第一橡膠墊和第二橡膠墊起到進(jìn)一步地緩沖減振作用，并且減小了第一連接板3 Ib和第二連接板32b分別與車架4之間的磨損。
[0074]通過上述描述可知，本實(shí)用新型提供的車輛排氣管固定裝置，結(jié)構(gòu)簡單，功能多樣。通過多級(jí)減振，達(dá)到最大程度減振降噪的目的，有效衰減排氣系統(tǒng)的振動(dòng)，降低排氣系統(tǒng)的噪音，提高了乘客和駕駛員的舒適度，提升整車動(dòng)力性能和安全性能。
[0075]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙排氣系統(tǒng)，其特征在于，包括排氣管、消音設(shè)備和兩個(gè)排氣尾管； 所述消音設(shè)備包括第一消音器，所述第一消音器內(nèi)形成有封閉的第一消音腔，所述第一消音器具有相對(duì)設(shè)置的第一端蓋和第二端蓋，所述第一端蓋和第二端蓋之間設(shè)有第一隔板，所述第一隔板將所述第一消音腔分割成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的容積與所述第二腔室的容積之比為1:2; 所述第一端蓋上設(shè)有第一進(jìn)氣孔，所述排氣管依次穿過所述第一進(jìn)氣孔和所述第一腔室并伸入所述第二腔室中，所述排氣管位于所述第一腔室中的部分設(shè)有多個(gè)連通孔； 所述第二端蓋上設(shè)有第一出氣孔和第二出氣孔，兩個(gè)所述排氣尾管中的其中一個(gè)穿過所述第一出氣孔并伸入所述第二腔室中，兩個(gè)所述排氣尾管中的另一個(gè)依次穿過所述第二出氣孔和所述第二腔室并伸入所述第一腔室中； 所述消音設(shè)備還包括兩個(gè)第二消音器，兩個(gè)所述第二消音器與兩個(gè)所述排氣尾管一一對(duì)應(yīng)連接，其中，各個(gè)所述第二消音器內(nèi)形成有封閉的第二消音腔； 每個(gè)所述第二消音器均包括相對(duì)設(shè)置的第三端蓋和第四端蓋，所述第三端蓋上設(shè)有與所述排氣尾管連接的第三進(jìn)氣孔，所述第四端蓋上設(shè)有第四出氣孔;所述第三端蓋和第四端蓋之間依次設(shè)有第二隔板和第三隔板，所述第二隔板和所述第三隔板將所述第二消音腔分割成第三腔室、第四腔室和第五腔室;所述第二消音腔內(nèi)設(shè)有第一引導(dǎo)管和第二引導(dǎo)管，所述第一引導(dǎo)管穿設(shè)在所述第二隔板上并且所述第一引導(dǎo)管的兩端分別位于所述第三腔室和所述第四腔室中，所述第二引導(dǎo)管穿設(shè)在所述第二隔板和所述第三隔板上并且所述第二引導(dǎo)管的兩端分別位于所述第三腔室和所述第五腔室中； 各個(gè)所述排氣尾管的末端分別通過對(duì)應(yīng)的所述第二消音器上的第三進(jìn)氣孔伸入所述第四腔室中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第三腔室、第四腔室和所述第五腔室的容積之比為2:3: 2。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一引導(dǎo)管上設(shè)有多個(gè)第一通孔，所述第二引導(dǎo)管上設(shè)有多個(gè)第二通孔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙排氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括出氣管，所述出氣管穿過所述第四出氣孔并伸入所述第五腔室中。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一消音腔的內(nèi)壁和所述第二消音腔的內(nèi)壁上分別設(shè)有半球形的凸起。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板上均設(shè)有多個(gè)通孔。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙排氣系統(tǒng)，其特征在于，兩個(gè)所述排氣尾管中的至少一者上設(shè)有流量控制閥。8.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1 一 7中任一項(xiàng)所述的雙排氣系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F01N13/00GK205559039SQ201620427553
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月11日
【發(fā)明人】魯巨龍
【申請(qǐng)人】魯巨龍