一種客車排氣系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車排氣系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著客車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，客車排氣系統(tǒng)越來越大，組合也越來越復(fù)雜。與此同時(shí)，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷增高，客車排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的熱源、噪音相對(duì)越來越大。目前，由于現(xiàn)有的客車排氣系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)不適用于針對(duì)歐六、京五等排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)客車排氣系統(tǒng)，使針對(duì)歐六、京五等排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的客車排氣系統(tǒng)安裝起來非常困難，存在安裝誤差，且無法對(duì)客車排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的熱源及噪音進(jìn)行隔絕，影響整車的舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車排氣系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)，該客車排氣系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)適用于針對(duì)歐六、京五等排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的客車排氣系統(tǒng)，能夠使上述客車排氣系統(tǒng)快速準(zhǔn)確地裝配在客車車身上，且能夠?qū)蛙嚺艢庀到y(tǒng)產(chǎn)生的熱源及噪音進(jìn)行隔絕，提高整車的舒適性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種客車排氣系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)，包括隔熱框架和嵌入設(shè)置在隔熱框架內(nèi)部的排氣系統(tǒng)吊架與排氣系統(tǒng)托架。
[0006]所述隔熱框架的上下兩端分別通過懸置軟墊及螺栓安裝在車身底架上；所述排氣系統(tǒng)吊架的頂部通過懸置軟墊及螺栓安裝在隔熱框架頂部?jī)?nèi)側(cè)；所述排氣系統(tǒng)托架的底部通過懸置軟墊及螺栓安裝在隔熱框架底部?jī)?nèi)側(cè)。
[0007]所述隔熱框架包括中空的長(zhǎng)方形框架和嵌入設(shè)置長(zhǎng)方形框架內(nèi)的隔熱保護(hù)層。
[0008]所述排氣系統(tǒng)吊架包括吊架主體和焊接在吊架主體底部的第一箍帶；所述吊架主體包括吊架安裝板、垂直焊接在吊架安裝板左右兩端底部的第一箍帶左側(cè)連接板與第一箍帶右側(cè)連接板以及焊接在吊架安裝板中段底部的第一箍帶支撐板；所述第一箍帶包括焊接在第一箍帶左側(cè)連接板、第一箍帶支撐板和第一箍帶右側(cè)連接板底部的第一上箍帶以及與第一上箍帶螺栓連接的第一下箍帶；所述吊架安裝板的左右兩端分別開設(shè)有第一左側(cè)腰形安裝孔和第一右側(cè)腰形安裝孔。
[0009]所述排氣系統(tǒng)托架包括托架主體和焊接在托架主體頂部的第二箍帶；所述托架主體包括托架安裝板、垂直焊接在托架安裝板左右兩端頂部的第二箍帶左側(cè)連接板與第二箍帶右側(cè)連接板以及焊接在托架安裝板中段頂部的第二箍帶支撐板；所述第二箍帶包括焊接在第二箍帶左側(cè)連接板、第二箍帶支撐板和第二箍帶右側(cè)連接板頂部的第二下箍帶以及與第二下箍帶螺栓連接的第二上箍帶；所述托架安裝板的左右兩端分別開設(shè)有第二左側(cè)腰形安裝孔和第二右側(cè)腰形安裝孔。
[0010]所述懸置軟墊包括依次設(shè)置的鋼板、橡膠塊主體和橡膠塊凸起；所述鋼板、橡膠塊主體和橡膠塊凸起上開設(shè)有依次相貫通的安裝通孔。
[0011]所述第一箍帶左側(cè)連接板為依次設(shè)置在吊架安裝板左端底部前后兩側(cè)的兩個(gè)，且在兩個(gè)第一箍帶左側(cè)連接板之間設(shè)有第一箍帶左側(cè)加強(qiáng)筋；所述第一箍帶右側(cè)連接板為依次設(shè)置在吊架安裝板右端底部前后兩側(cè)的兩個(gè)，且在兩個(gè)第一箍帶右側(cè)連接板之間設(shè)有第一箍帶右側(cè)加強(qiáng)筋；所述第一箍帶左側(cè)連接板、第一箍帶右側(cè)連接板以及第一箍帶支撐板的底部均為與箍帶外周相適應(yīng)的圓弧狀；所述第一左側(cè)腰形安裝孔位于第一箍帶左側(cè)連接板的外側(cè)，第一右側(cè)腰形安裝孔位于第一箍帶右側(cè)連接板的外側(cè)。
[0012]所述第二箍帶支撐板為依次設(shè)置在托架安裝板中段頂部前后兩側(cè)的兩個(gè)；所述第二箍帶左側(cè)連接板、第二箍帶右側(cè)連接板以及第二箍帶支撐板的頂部均為與箍帶外周相適應(yīng)的圓弧狀。
[0013]所述第二左側(cè)腰形安裝孔位于第二箍帶左側(cè)連接板的外側(cè)，且在第二左側(cè)腰形安裝孔前后兩側(cè)的托架安裝板上分別設(shè)有第一前側(cè)加強(qiáng)筋和第一后側(cè)加強(qiáng)筋；所述第一前側(cè)加強(qiáng)筋和第一后側(cè)加強(qiáng)筋，其內(nèi)側(cè)壁分別焊接在第二箍帶左側(cè)連接板外側(cè)壁的前后兩端，其底部分別焊接在托架安裝板左端前后兩側(cè)的頂部。
[0014]所述第二右側(cè)腰形安裝孔位于第二箍帶右側(cè)連接板的外側(cè)，且在第二右側(cè)腰形安裝孔前后兩側(cè)的托架安裝板上分別設(shè)有第二前側(cè)加強(qiáng)筋和第二后側(cè)加強(qiáng)筋；所述第二前側(cè)加強(qiáng)筋和第二后側(cè)加強(qiáng)筋，其內(nèi)側(cè)壁分別焊接在第二箍帶右側(cè)連接板外側(cè)壁的前后兩端，其底部分別焊接在托架安裝板右端前后兩側(cè)的頂部。
[0015]所述隔熱保護(hù)層采用ΗΚ0硅膠高硅氧復(fù)合材料。
[0016]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型采用上吊下托的形式來固定安裝客車排氣系統(tǒng)，即采用排氣系統(tǒng)吊架來固定安裝催化消聲器，采用排氣系統(tǒng)托架來固定安裝顆粒物捕集器，能夠有效利用有限的客車空間，降低排氣系統(tǒng)的裝配難度，提高排氣系統(tǒng)的裝配精度；通過在排氣系統(tǒng)吊架及排氣系統(tǒng)托架的外側(cè)設(shè)置隔熱框架，既能夠?qū)ε艢庀到y(tǒng)吊架及托架起到良好的固定與支撐作用，又能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)艙和發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)進(jìn)行有效的隔離，有效阻滯發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的熱量向發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳遞，避免排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)艙使發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度升高而影響整車發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡；通過在隔熱框架上下兩端與車身底架的連接處設(shè)置懸置軟墊，并在排氣系統(tǒng)托架、排氣系統(tǒng)吊架與隔熱框架之間分別設(shè)置懸置軟墊，能夠從上下兩個(gè)方向防止隔熱框架抖動(dòng)，減小排氣系統(tǒng)震動(dòng)及噪聲。本實(shí)用新型適用于針對(duì)歐六、京五等排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的客車排氣系統(tǒng)，能夠使上述客車排氣系統(tǒng)快速準(zhǔn)確地裝配在客車車身上，且能夠?qū)蛙嚺艢庀到y(tǒng)產(chǎn)生的熱源及噪音進(jìn)行隔絕，提高整車的舒適性。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0019]圖3是隔熱框架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是排氣系統(tǒng)吊架的主視圖；
[0021]圖5是排氣系統(tǒng)吊架的側(cè)視圖；
[0022]圖6是吊架主體的主視圖；
[0023]圖7是吊架主體的俯視圖；
[0024]圖8是排氣系統(tǒng)托架的主視圖；
[0025]圖9是排氣系統(tǒng)托架的側(cè)視圖；
[0026]圖10是托架主體的主視圖；
[0027]圖11是托架主體的俯視圖；
[0028]圖12是懸置軟墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]其中:
[0030]1、懸置軟墊，11、鋼板，12、橡膠塊主體，13、橡膠塊凸起，14、安裝通孔，2、隔熱框架，21、長(zhǎng)方形框架，22、隔熱保護(hù)層，3、排氣系統(tǒng)吊架，31、吊架主體，311、吊架安裝板，312、第一箍帶左側(cè)連接板，313、第一箍帶右側(cè)連接板，314、第一箍帶支撐板，315、第一箍帶左側(cè)加強(qiáng)筋，316、第一箍帶右側(cè)加強(qiáng)筋，317、第一左側(cè)腰形安裝孔，318、第一右側(cè)腰形安裝孔，32、第一上箍帶，33、第一下箍帶，4、排氣系統(tǒng)托架，41、托架主體，411、托架安裝板，412、第二箍帶左側(cè)連接板，413、第二箍帶支撐板，414、第二箍帶右側(cè)連接板，415、第一前側(cè)加強(qiáng)筋，416、第二前側(cè)加強(qiáng)筋，417、第二左側(cè)腰形安裝孔，418、第二右側(cè)腰形安裝孔，419、第一后側(cè)加強(qiáng)筋，410、第二后側(cè)加強(qiáng)筋，42、第二下箍帶，43、第二上箍帶，5、車身底架，6、催化消聲器，7、顆粒物捕集器。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0032]如圖1-圖12所示的一種客車排氣系統(tǒng)安裝機(jī)構(gòu)，包括隔熱框架2和嵌入設(shè)置在隔熱框架2內(nèi)部的排氣系統(tǒng)吊架3與排氣系統(tǒng)托架4。排氣系統(tǒng)吊架用于固定安裝催化消聲器6，排氣系統(tǒng)托架4用于固定安裝顆粒物捕集器7。
[0033]所述隔熱框架2的上下兩端分別通過懸置軟墊1及螺栓安裝在車身底架5上。所述排氣系統(tǒng)吊架3的頂部通過懸置軟墊1及螺栓安裝在隔熱框架2頂部?jī)?nèi)側(cè)。所述排氣系統(tǒng)托架4的底部通過懸置軟墊1及螺栓安裝在隔熱框架2底部?jī)?nèi)側(cè)。本實(shí)用新型通過在隔熱框架的上、下兩端與車身底架之間設(shè)置A懸置軟墊，并同時(shí)在隔熱框架與排氣系統(tǒng)吊架、排氣系統(tǒng)托架之間設(shè)置與A懸置軟墊對(duì)置的B懸置軟墊，能夠從上下方向上對(duì)排氣系統(tǒng)及隔熱框架的震動(dòng)起到良好的減震緩沖作用，對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行有效的保護(hù)。
[0034]如圖3所示，所述隔熱框架1包括中空的長(zhǎng)方形框架21和嵌入設(shè)置長(zhǎng)方形框架21內(nèi)的隔熱保護(hù)層22。所述隔熱框架的上、下兩端分別開設(shè)有4個(gè)安裝孔，每個(gè)安裝孔對(duì)應(yīng)著一對(duì)懸置軟墊。隔熱框架上端的4個(gè)安裝孔，用于通過螺栓將車身底架5、隔熱框架的上端及排氣系統(tǒng)吊架連接為一體。以隔熱框架上端的一個(gè)安裝孔為例，在車身底架與隔熱框架的頂部之間設(shè)有第一個(gè)懸置軟墊，該懸置軟墊的鋼板位于上方，橡膠塊凸起位于下方；在隔熱框架頂部的內(nèi)側(cè)與排氣系統(tǒng)吊架之間設(shè)有第二個(gè)懸置軟墊，該懸置軟墊的橡膠塊凸起位于上方，鋼板位于下方；將一根螺栓依次穿過車身底架，第一個(gè)懸置軟墊的鋼板、橡膠塊主體、橡膠塊凸起，隔熱框架的頂部，第二個(gè)懸置軟墊的橡膠塊凸起、橡膠塊主體、鋼板，吊架安裝板，從而將車身底架、第一個(gè)懸置軟墊、隔熱框架、第二個(gè)懸置軟墊和排氣系統(tǒng)吊架可拆卸連接為一體。其他隔熱框架上的安裝孔及其他懸置軟墊同理。所述隔熱保護(hù)層采用ΗΚ0硅膠高硅氧復(fù)合材料，該材料耐溫1000°C，隔熱效果好，且不含石棉等有害物質(zhì)。所述的隔熱保護(hù)層22為導(dǎo)熱系數(shù)極低的隔熱材料，能夠有效阻滯發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的熱量向發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳遞，避免排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)艙使發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度升高而影響整車發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡。
[0035]如圖4-圖7所示，所述排氣系統(tǒng)吊架包括吊架主體31和焊接在吊架主體31底部的第一箍帶；所述吊架主體31包括吊架安裝板311、垂直焊接在吊架安裝板311左右兩端底部的第一箍帶左側(cè)連接板312與第一箍帶右側(cè)連接板313以及焊接在吊架安裝板311中段底部的第一箍帶支撐板314 ;所述第一箍帶包括焊接在第一箍帶左側(cè)連接板312、第一箍帶支撐板314和第一箍帶右側(cè)連接板313底部的第一上箍帶32以及與第一上箍帶32螺栓連接的第一下箍帶33 ;所述吊架安裝板311的左右兩端分別開設(shè)有第一左側(cè)腰形安裝孔317和第一右側(cè)腰形安裝孔318。所述第一箍帶左側(cè)連接板312、第一箍帶右側(cè)連接板313以及第一箍帶支撐板314的底部均為與第一上箍帶外周相適應(yīng)的圓弧狀。所述第一上箍帶，其左端焊接在第一箍帶左側(cè)連接板的底部，