燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制原理:首先，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)是一個(gè)閉環(huán)控制，通過(guò)固定的程序(不同工況下的空燃比以及點(diǎn)火正時(shí))設(shè)定好發(fā)動(dòng)機(jī)的工作規(guī)律。然后在排氣管加入氧傳感器，用氧傳感器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài);在氣缸加入爆震傳感器，判斷點(diǎn)火正時(shí)是提前了還是延后了；水溫傳感器，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度是否正常來(lái)修正供油量，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)等。將這些情況發(fā)送到ECU，然后E⑶就會(huì)根據(jù)它們的反饋，不斷地進(jìn)行調(diào)整。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)與燃油機(jī)的區(qū)別在于工作時(shí)，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)的是燃?xì)夂涂諝獾念A(yù)混合，定空燃比燃燒，所以對(duì)于評(píng)價(jià)進(jìn)氣管路內(nèi)的氣體分配和混合均勻性的要求就特別高。
[0003]現(xiàn)有測(cè)量各缸氣體分配和混合均勻性的裝置安裝在排氣管處，通過(guò)燃燒后的廢氣來(lái)反推計(jì)算進(jìn)氣處的空氣量和燃?xì)饬?，從而確定空燃比，沒(méi)有測(cè)量進(jìn)氣處空氣量和燃?xì)饬康恼鎸?shí)數(shù)據(jù)，給實(shí)驗(yàn)帶來(lái)一定誤差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣檢測(cè)裝置，能夠檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)氣體的分配和混合均勻性，更準(zhǔn)確測(cè)定氣體混合數(shù)據(jù)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣檢測(cè)裝置，包括:
[0007]進(jìn)氣接管，所述進(jìn)氣接管的第一端設(shè)有第一接口部，所述進(jìn)氣接管的第二端設(shè)有第二接口部，可分別對(duì)接進(jìn)氣歧管和氣缸蓋進(jìn)氣口；
[0008]氧傳感器，所述氧傳感器包括感應(yīng)端，所述感應(yīng)端安裝于所述進(jìn)氣接管上，用于檢測(cè)氧氣濃度。
[0009]進(jìn)一步的，安裝在所述進(jìn)氣接管上的氣體流量計(jì)，用于檢測(cè)通過(guò)所述進(jìn)氣接管的混合氣流量。
[0010]優(yōu)選的，所述第一接口部設(shè)有第一法蘭，所述第一法蘭上設(shè)有連接通孔，與進(jìn)氣歧管上的安裝孔相適配。所述第二接口部設(shè)有第二法蘭，所述第二法蘭上設(shè)有連接通孔，與氣缸蓋上的安裝孔相適配。
[0011]優(yōu)選的，所述進(jìn)氣接管呈Z型，便于安裝。
[0012]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型可以將進(jìn)氣接管和氧傳感器及氣體流量計(jì)安裝為一體，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)和安裝一體化，在運(yùn)行過(guò)程中時(shí)時(shí)檢測(cè)各缸氣體一致性。安裝本實(shí)用新型后，實(shí)際的進(jìn)氣管道得到加長(zhǎng)，有效提高了進(jìn)氣管內(nèi)氣體的分配和混合均勻性。由于將氧傳感器和氣體流量計(jì)安裝在進(jìn)氣部分，更加真實(shí)直觀的反應(yīng)出進(jìn)入各個(gè)氣缸內(nèi)氣體的實(shí)際分配和混合情況，并且能單獨(dú)分析進(jìn)入氣缸前混合的均勻性因素，更加迅速準(zhǔn)確的提供燃?xì)鈹?shù)據(jù)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0014]圖2為圖1的A-A剖視圖，
[0015]圖3為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖。
[0016]其中，1、進(jìn)氣歧管;2、氣體流量計(jì);3、氣缸蓋;4、氧傳感器;5、進(jìn)氣接管;31、氣缸蓋進(jìn)氣口；41、尾端;42、感應(yīng)端;51、第一法蘭;52、第二法蘭;53、第一接口部;54、第二接口部。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]具體實(shí)施方案:燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣檢測(cè)裝置，包括，
[0019]進(jìn)氣接管5，所述進(jìn)氣接管5的第一端設(shè)有第一接口部53，所述進(jìn)氣接管的第二端設(shè)有第二接口部54，可分別對(duì)接進(jìn)氣歧管I和氣缸蓋進(jìn)氣口 31;
[0020]氧傳感器4，所述氧傳感器4包括感應(yīng)端42和尾端41，所述感應(yīng)端42安裝于所述進(jìn)氣接管5上，用于檢測(cè)氧氣濃度;連接處有密封裝置，防止氣體泄漏;所述尾端41可通訊連接至E⑶控制單元，氧氣濃度數(shù)據(jù)通過(guò)尾端41傳輸至E⑶控制單元。
[0021]進(jìn)一步的，安裝在所述進(jìn)氣接管5上的氣體流量計(jì)2，用于檢測(cè)通過(guò)所述進(jìn)氣接管5的混合氣流量。通過(guò)氣體流量計(jì)2可以直接讀取各個(gè)進(jìn)氣接管中的氣體流量。
[0022]優(yōu)選的，所述第一接口部53設(shè)有第一法蘭51，所述第一法蘭51上設(shè)有連接通孔，與進(jìn)氣歧管I上的安裝孔相適配，可用螺栓固定連接。所述第二接口部54設(shè)有第二法蘭52，所述第二法蘭52上設(shè)有連接通孔，與氣缸蓋3上的安裝孔相適配，可用螺栓固定連接。
[0023]優(yōu)選的，所述進(jìn)氣接管5呈Z型，便于對(duì)接安裝。
[0024]工作原理:燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，混合氣從進(jìn)氣歧管I流向氣缸蓋3內(nèi)，在此過(guò)程中，通過(guò)氧傳感器4來(lái)測(cè)量氣體中氧的含量，從而計(jì)算出各個(gè)進(jìn)氣接管5內(nèi)部空腔的混合氣中的空氣的含量;通過(guò)氣體流量計(jì)2來(lái)測(cè)量進(jìn)入各個(gè)進(jìn)氣接管5內(nèi)部空腔的混合氣總流量，從而得出進(jìn)入各氣缸蓋3處的氣體總量，氣體總量減去空氣量得到的就是燃?xì)饬浚罱K計(jì)算得出空燃比。
[0025]各缸的分配均勻性通過(guò)安裝在各進(jìn)氣接管5上的氣體流量計(jì)2的檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算得至IJ，各缸的混合均勻性通過(guò)安裝在進(jìn)氣接管5上的氧傳感器4的檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算得到，能夠更加真實(shí)、直觀和準(zhǔn)確的反應(yīng)出氣缸內(nèi)氣體的實(shí)際分配和混合情況。
[0026]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，對(duì)于一些本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的技術(shù)內(nèi)容，本文不再贅述，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣檢測(cè)裝置，其特征在于，包括: 進(jìn)氣接管，所述進(jìn)氣接管的第一端設(shè)有第一接口部，所述進(jìn)氣接管的第二端設(shè)有第二接口部； 氧傳感器，所述氧傳感器包括感應(yīng)端，所述感應(yīng)端安裝于所述進(jìn)氣接管上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣檢測(cè)裝置，其特征在于，還包括安裝在所述進(jìn)氣接管上的氣體流量計(jì)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第一接口部設(shè)有第一法蘭，所述第一法蘭上設(shè)有連接通孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第二接口部設(shè)有第二法蘭，所述第二法蘭上設(shè)有連接通孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣檢測(cè)裝置，其特征在于，所述氧傳感器與所述進(jìn)氣接管的連接處設(shè)有密封裝置。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣檢測(cè)裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣接管呈Z型。
【專利摘要】一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣檢測(cè)裝置，包括進(jìn)氣接管和氧傳感器，所述氧傳感器用于檢測(cè)氧氣濃度。所述進(jìn)氣接管還包括第一接口部和第二接口部，可分別對(duì)接進(jìn)氣歧管和氣缸蓋進(jìn)氣口。還包括氣體流量計(jì)，用于檢測(cè)氣體流量；所述氧傳感器、氣體流量計(jì)與所述進(jìn)氣接管對(duì)接安裝為一體，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)和安裝一體化，在車輛運(yùn)行過(guò)程中時(shí)時(shí)檢測(cè)各缸氣體一致性。進(jìn)氣的實(shí)際管道得到加長(zhǎng)，有效提高了進(jìn)氣管內(nèi)分配和混合均勻性；能夠更加真實(shí)直觀的反應(yīng)出氣缸內(nèi)氣體的實(shí)際分配和混合情況，并能單獨(dú)分析進(jìn)入氣缸前混合的均勻性因素，迅速準(zhǔn)確的提供數(shù)據(jù)。
【IPC分類】F02D41/18, F02D41/14
【公開(kāi)號(hào)】CN205206973
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521104168
【發(fā)明人】李琳, 趙宏恩
【申請(qǐng)人】濰柴西港新能源動(dòng)力有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日