一體式多元催化節(jié)能裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及一種內(nèi)燃機(jī)節(jié)能裝置，尤其是一種將儲(chǔ)水殼、多級(jí)過(guò)濾器和分子 催化器設(shè)計(jì)為一體的一體式多元催化節(jié)能裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受 到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行 性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量， 從而提高燃燒做功能力，因此在目前的技術(shù)條件下，滿輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作 效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置?，F(xiàn)有滿輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮 機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，滿輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣 慣性沖力來(lái)推動(dòng)滿輪室內(nèi)的滿輪，滿輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送 來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與滿輪轉(zhuǎn)速也同步增快， 葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可W燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加 燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可W增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
[0003] 目前汽車上采用的氨氧節(jié)油裝置，電解槽大部分都是用利用現(xiàn)有的電瓶殼進(jìn)行改 進(jìn)，不僅外形尺寸大占用空間，而且容易將電解槽內(nèi)的電解液與堿霧吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，從而 腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。如：中國(guó)專利CN201362743公開的汽車氨氧節(jié)能器， 包括：電源、電解腔、導(dǎo)流管、電解板和真空調(diào)節(jié)閥，其中：電解板設(shè)置于電解腔中且與電源 相連接，導(dǎo)流管的一端和真空調(diào)節(jié)閥一同設(shè)置于電解腔的上部，導(dǎo)流管的另一端連通至汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，電解腔內(nèi)充有碳酸氨鋼溶液。中國(guó)專利CN102925918A公開的一種新型 車載氨氧機(jī)，包括氨氧機(jī)主體、電解槽、電極板、氣泡瓶、壓力調(diào)節(jié)裝置，利用車載電源剩余 電能，把水電解分離成氨氣和氧氣，通過(guò)氣泡瓶分離后依次通過(guò)過(guò)濾設(shè)備、單向閥、壓力調(diào) 節(jié)設(shè)備后進(jìn)入汽車內(nèi)燃機(jī)中，和傳統(tǒng)的汽油、柴油或天然氣混合燃燒。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的在提供一種不僅體積小，而且具備多種功能，可提高系統(tǒng)的節(jié) 油效果，并克服現(xiàn)有產(chǎn)品體積大、易發(fā)熱、效率低、電解液和堿霧容易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)等缺陷的 一體式多元催化節(jié)能裝置。 陽(yáng)0化]本實(shí)用新型設(shè)有PWM智能控制器，電源引接線、多元催化裝置、送氣管和阻火器；PWM智能控制器的輸入端接發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)電源，PWM智能控制器的輸出端經(jīng)電源引接線接分 子催化器的電源輸入端；所述多元催化裝置內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)液壺、分子催化器和多級(jí)過(guò)濾器，儲(chǔ)液 壺和多級(jí)過(guò)濾器設(shè)于分子催化器上部，儲(chǔ)液壺內(nèi)設(shè)有水氣擋板，儲(chǔ)液壺上方設(shè)有多級(jí)過(guò)濾 器進(jìn)氣口，分子催化器內(nèi)設(shè)有電極，分子催化器水汽輸出口和電解液輸入口均設(shè)在分隔板 上，分隔板設(shè)于儲(chǔ)液壺與分子催化器之間，分子催化器工作時(shí)產(chǎn)生的氨氧氣體直接進(jìn)入儲(chǔ) 液壺，儲(chǔ)液壺內(nèi)注入電解液，儲(chǔ)液壺的第一道過(guò)濾后氣體出口接多級(jí)過(guò)濾器進(jìn)氣口，多級(jí)過(guò) 濾器進(jìn)氣通道出口接設(shè)于多級(jí)過(guò)濾器底部的第二道出口，經(jīng)多級(jí)過(guò)濾器內(nèi)的蒸饋水過(guò)濾后 的氨氧氣體從設(shè)于多元催化裝置頂部的氨氧氣體混合輸出端依次經(jīng)送氣管和阻火器接入 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0006] 所述多級(jí)過(guò)濾器進(jìn)氣通道可設(shè)在多級(jí)過(guò)濾器的內(nèi)壁上，所述多級(jí)過(guò)濾器可采用多 級(jí)過(guò)濾器串接，最好設(shè)2~4級(jí)；所述電極可采用多組電極，相鄰電極之間用電極分隔板分 隔。
[0007] 所述分隔板可采用斜面分隔板，斜面分隔板與水平面的夾角可為5~25°，優(yōu)選 12。。
[0008] 所述分子催化器水汽輸出口設(shè)在分隔板的頂部，所述電解液輸入口設(shè)在分隔板的 底部。
[0009] 本實(shí)用新型的分子催化器催化的氨氧氣體，經(jīng)儲(chǔ)液壺過(guò)濾器過(guò)濾后，再經(jīng)儲(chǔ)液壺 內(nèi)置的多級(jí)過(guò)濾器，通過(guò)氣體傳輸通道連在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣吸入管道上。其特殊之處是將分子 催化器、儲(chǔ)液壺和多級(jí)過(guò)濾器，采用一體化的方式設(shè)計(jì)。所述分子催化器設(shè)計(jì)在最下方，是 采用多組多槽方式。工作時(shí)，氣體與液體從催化裝置頂端的出氣孔進(jìn)入儲(chǔ)液壺，氣體并在 儲(chǔ)液壺被過(guò)濾后，電解液又通過(guò)分子催化器的進(jìn)水孔，進(jìn)入分子催化器，整個(gè)過(guò)程是連續(xù)自 動(dòng)，順時(shí)針循環(huán)方式運(yùn)行。被儲(chǔ)液壺過(guò)濾過(guò)的氨氧氣體再經(jīng)多級(jí)過(guò)濾器過(guò)濾后，才送入到 發(fā)動(dòng)機(jī)。PWM智能控制器是通過(guò)判斷汽車啟動(dòng)后電壓變化來(lái)控制分子催化器工作及輸出功 力。本實(shí)用新型由于采用多元一體化設(shè)計(jì)，不僅體積小少占用空間，而且能解決電解槽易發(fā) 熱、效率低、電解液和堿霧容易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，從而更充分提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到節(jié)能 減排效果，安全可靠。
[0010] 在所述PWM智能控制器的供電端接電瓶，并能自動(dòng)根據(jù)汽車啟動(dòng)、關(guān)閉的電壓變 化，控制電路開啟和關(guān)閉，輸出端接分子催化器，PWM智能控制器的控制端，可W通過(guò)按鈕調(diào) 整適應(yīng)汽車排氣量的大小，控制不同輸出電流供分子催化器工作。
[0011] 所述分子催化器，由于采用多組電極，相鄰的電極組又有分隔，不同組的極片之間 不會(huì)產(chǎn)生亂流，降低產(chǎn)氣效率。在分子催化器殼頂?shù)男逼孪露嗽O(shè)有進(jìn)水口，上端設(shè)有出水氣 口，分別接到儲(chǔ)液壺過(guò)濾器的進(jìn)出水口上，分催化器的電極板接PWM智能控制器的輸出端。
[0012] 所述儲(chǔ)液壺過(guò)濾器上端設(shè)有加水口和多級(jí)過(guò)濾器，多級(jí)過(guò)濾器出氣口通過(guò)阻火器 通發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，儲(chǔ)液壺過(guò)濾器斜坡下端，設(shè)有與分子催化器供用斜坡隔板和進(jìn)出水口， 工作時(shí)電解液會(huì)通過(guò)儲(chǔ)液壺過(guò)濾器與分子催化器自動(dòng)水氣循環(huán)、過(guò)濾，同時(shí)通過(guò)儲(chǔ)液壺過(guò) 濾器分離出氨氧氣體，再經(jīng)多級(jí)過(guò)濾器過(guò)濾供給發(fā)動(dòng)機(jī)做功。
[0013] 本實(shí)用新型是利用發(fā)電機(jī)多余的電能通過(guò)分子催化器與催化劑將水電離分解成 氨、氧原子混合氣體輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料室內(nèi)與其它燃油同時(shí)燃燒做功。由于氨氧氣的輸 入使原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料得到更充分的燃燒，提高了燃油完整燃燒效率。既可增加發(fā)動(dòng)機(jī)的 輸出功率，又能節(jié)省能源消耗和降低尾氣排放。
[0014] 本實(shí)用新型是通過(guò)汽車啟動(dòng)與關(guān)閉的電壓變化信號(hào)來(lái)控制PWM智能控制器，給分 子催化器供電，而經(jīng)催化電解產(chǎn)生氨氧混合助燃?xì)怏w，不需要專口的存儲(chǔ)空間，直接通過(guò)氨 氧氣體傳輸通道經(jīng)過(guò)氣體阻火器，輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，所有的操作均為自動(dòng)完成和實(shí) 現(xiàn)的，采用該方法不僅體積更小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，而且，效率更高、安全可靠。
[0015] 本實(shí)用新型不僅可W增加供氧促進(jìn)燃燒，而且能夠提供新的氨能源燃料，大大節(jié) 省了燃油，可W提高動(dòng)能30%W上，可W使汽車節(jié)油30%左右，減少污染物排放40%W上， 具有節(jié)能環(huán)保雙重功效。
【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1為實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖2為實(shí)用新型實(shí)施例的外觀示意圖；
[0018] 圖3為實(shí)用新型實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖4為實(shí)用新型實(shí)施例工作邏輯框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020] W下實(shí)施例將結(jié)合附圖實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0021] 參見圖1~4,本實(shí)用新型實(shí)施例設(shè)有PWM智能控