一種油氣分離結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種油氣分離結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)，這部分活塞竄氣將攜帶部分機(jī)油通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入氣缸燃燒，如果不及時(shí)將機(jī)油從活塞竄氣中分離出來，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“燒機(jī)油”現(xiàn)象。因此，通常設(shè)計(jì)有油氣分離結(jié)構(gòu)，即于氣缸的進(jìn)氣腔與排氣腔分別設(shè)置擋板，當(dāng)活塞竄氣繞過擋板時(shí)，由于油滴質(zhì)量較大，則其離心力較大，這樣，經(jīng)過擋板后，離心力更大的油滴從竄氣中分離出來，并被一些設(shè)置的擋油板吸附，從而使得油氣得到分離。
[0003]現(xiàn)有的這種油氣分離結(jié)構(gòu)，對(duì)于一些直徑較小的油滴，由于其質(zhì)量較小，則其離心力較小，繞過擋板時(shí)，不易從竄氣中分離出來。對(duì)于增壓機(jī)型而言，由于爆壓較大，產(chǎn)生的活塞竄氣中含有大量的這種顆粒較小的油滴，僅僅通過這種方式進(jìn)行油氣分離，將無法分離這些油滴，從而導(dǎo)致油氣分離效率較低，最終導(dǎo)致燒機(jī)油等現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷，甚至報(bào)廢，增加維修成本，甚至事故隱患。。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種油氣分離結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置第一擋板，能夠減少進(jìn)入燃燒室的油滴，避免“燒機(jī)油”現(xiàn)象，保護(hù)引擎，提高整車的性能和操控的安全性。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種油氣分離結(jié)構(gòu)，包括分離組件、分別設(shè)于所述分離組件的兩側(cè)的油氣分離系統(tǒng)入口和油氣分離系統(tǒng)出口 ；所述分離組件包括第一擋板和回油口，所述第一擋板設(shè)有若干個(gè)通孔，且其周邊與進(jìn)氣腔的進(jìn)氣內(nèi)腔壁或者排氣腔的排氣內(nèi)腔壁完全貼合；所述回油口設(shè)于所述第一擋板遠(yuǎn)離所述油氣分離系統(tǒng)入口的一側(cè)。
[0007]優(yōu)選地，所述通孔分布于所述第一擋板遠(yuǎn)離地面的一側(cè)。
[0008]優(yōu)選地，所述第一擋板與所述回油口之間還設(shè)有第二擋板，所述第二擋板靠近地面的一側(cè)與所述進(jìn)氣內(nèi)腔壁或者所述排氣內(nèi)腔壁留有第一間隙。
[0009]優(yōu)選地，所述第二擋板靠近所述第一擋板的一側(cè)設(shè)有齒狀結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，所述分離組件還包括第三擋板，所述第三擋板靠近地面的一側(cè)與所述回油口的開口正對(duì)，且所述第三擋板遠(yuǎn)離地面的一側(cè)與所述進(jìn)氣內(nèi)腔壁或者所述排氣內(nèi)腔壁留有第二間隙。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述第三擋板位于所述回油口的縱截面。
[0012]優(yōu)選地，所述排氣腔沿其腔體通道設(shè)有兩個(gè)所述分離組件。
[0013]優(yōu)選地，所述排氣腔的兩個(gè)所述分離組件分別為第一分離組件和第二分離組件，且所述第一分離組件較所述第二分離組件靠近所述油氣分離系統(tǒng)入口 ；所述第一分離組件的第一通孔的總面積等于所述第二分離組件的第二通孔的總面積。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型通過設(shè)置第一擋板，當(dāng)活塞竄氣穿過時(shí)，氣體僅能夠從第一擋板的通孔通過，其攜帶的油滴在通孔處互相撞擊，能聚集成較大的油滴，較大的油滴由于其質(zhì)量較大，繞過擋板時(shí)由于其較大的離心力而更易從竄氣中分離出來，更易沉積到排氣腔或者進(jìn)氣腔靠近地面的一側(cè)，從而使進(jìn)入氣缸的活塞竄氣中的油滴量減小，降低“燒機(jī)油”的概率，減少燃燒室的積碳，保證怠速的穩(wěn)定性，提供充足的動(dòng)力，保護(hù)引擎，提高整車的性能和駕駛的安全性。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型所提供的油氣分離結(jié)構(gòu)一種【具體實(shí)施方式】的示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型所提供的油氣分離結(jié)構(gòu)一種【具體實(shí)施方式】分離組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]在圖1-圖2中:
[0020]1、護(hù)罩本體，2、進(jìn)氣底板，3、排氣底板，4、第一分離組件，5、第二分離組件，6、第三分離組件，7、油氣分離系統(tǒng)入口，8、第一擋板，9、第二擋板，10、第三擋板，11、回油口。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]請(qǐng)參考圖1-圖2，在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的油氣分離結(jié)構(gòu)，包括分離組件、分別設(shè)于分離組件的兩側(cè)的油氣分離系統(tǒng)入口和油氣分離系統(tǒng)出口 ；分離組件包括第一擋板8和回油口 11，第一擋板8設(shè)有若干個(gè)通孔，且其周邊與進(jìn)氣腔的進(jìn)氣內(nèi)腔壁或者排氣腔的排氣內(nèi)腔壁完全貼合；回油口 11設(shè)于第一擋板8遠(yuǎn)離油氣分離系統(tǒng)入口的一側(cè)。
[0023]上述實(shí)施例通過設(shè)置第一擋板8，當(dāng)活塞竄氣穿過時(shí)，氣體僅能夠從第一擋板8的通孔通過，其攜帶的油滴在通孔處互相撞擊，能聚集成較大的油滴，較大的油滴由于其質(zhì)量較大，繞過擋板時(shí)由于其較大的離心力而更易從竄氣中分離出來，更易沉積到排氣腔或者進(jìn)氣腔靠近地面的一側(cè)，從而使進(jìn)入氣缸的活塞竄氣中的油滴量減小，降低“燒機(jī)油”的概率，減少燃燒室的積碳，保證怠速的穩(wěn)定性，提供充足的動(dòng)力，保護(hù)引擎，提高整車的性能和駕駛的安全性。
[0024]發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋護(hù)罩包括護(hù)罩本體1、進(jìn)氣底板2和排氣底板3，護(hù)罩本體I與進(jìn)氣底板2形成進(jìn)氣腔，與排氣底板3形成排氣腔。缸蓋護(hù)罩安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，回油口 11的高度尺寸根據(jù)護(hù)罩本體I與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的空間設(shè)置。
[0025]油氣分離結(jié)構(gòu)分別設(shè)于進(jìn)氣腔與排氣腔，在低負(fù)荷時(shí)，由于進(jìn)氣歧管的負(fù)壓較大，活塞竄氣均從進(jìn)氣腔進(jìn)行油氣分離；在中高負(fù)荷時(shí)，由于增壓的作用，進(jìn)氣歧管為正壓力，活塞竄氣均從排氣腔進(jìn)行油氣分離。進(jìn)氣腔的回油口 11通常設(shè)于進(jìn)氣底板2，且伸向發(fā)動(dòng)機(jī)缸體；排氣腔的回油口 11設(shè)于排氣底板3，且伸向發(fā)動(dòng)機(jī)缸體；回油口 11與排氣底板3或者進(jìn)氣底板2可以為一體成型，也可以為二者分別加工，通過焊接、鉚接或者螺釘連接的方式連接為一體，優(yōu)選二者一體加工成型，即排氣腔的回油口 11與排氣底板3 —體加工成型，進(jìn)氣腔的回油口 11與進(jìn)氣底板一體加工成型，提高二者的連接強(qiáng)度。
[0026]進(jìn)氣腔的第一擋板8的周邊封閉進(jìn)氣腔的通道，排氣腔的第一擋板8的周邊封閉排氣腔的通道。第一擋板8與進(jìn)氣腔或者排氣腔的連接方式可以為鑲嵌、卡接或者焊接、鉚接等方式，優(yōu)選焊接，方便加工和裝配。
[0027]優(yōu)選第一擋板8的厚度為8mm，具有一定厚度的擋板能夠使活塞竄氣通過通孔時(shí)更易發(fā)生碰撞。當(dāng)然也可以為其他尺寸，如5mm或者10mm，但是厚度太小油滴的碰撞概率太小，厚度太大，油滴碰撞形成較大的油滴后又無法盡快沖出通孔，易造成堵塞。
[0028]通孔可以為圓孔，或者方孔，也可以為其它異型孔，優(yōu)選圓孔，方便加工。
[0029]通孔分布于第一擋板8遠(yuǎn)離地面的一側(cè)。由于氣體通常較輕，遠(yuǎn)離地面的一側(cè)設(shè)置通孔，有利于氣體的通過；且在遠(yuǎn)離地面的一側(cè)設(shè)置通孔，使氣體在此區(qū)域聚集，更易發(fā)生碰撞，有利于形成較大的油滴，以起到更好地油氣分離。通孔也可以分布于整個(gè)第一擋板8，或者僅分布于靠近地面的一側(cè)
[0030]第一擋板8與回油口 11之間還設(shè)有第二擋板9，第二擋板9靠近地面的一側(cè)與進(jìn)氣內(nèi)腔壁或者排氣內(nèi)腔壁留有第一間隙。增加第二擋板9能夠使活塞竄氣中的油滴與其發(fā)生碰撞，將氣體與油滴分離，進(jìn)一步降低活塞竄氣中的油滴；且在靠近地面的一側(cè)設(shè)置第一間隙，使分離后的氣體能夠由此通過。
[0031]通過第一擋板8和/或第二擋板9分離的油滴最后沉積到進(jìn)氣底板或者排氣底板，最終通過回油口 11流入油底殼，進(jìn)行再次利用，節(jié)省能源。
[0032]第二擋板9靠近第一擋板8的一側(cè)設(shè)有齒狀結(jié)構(gòu)。齒狀結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步增大第二擋板9的吸附面積，使活塞竄氣中的油滴更容易被吸附出來，起到更好地油氣分離作用。第二擋板9的表面可以為光滑面，也可以為其它結(jié)構(gòu)，如波浪結(jié)構(gòu)，或者無規(guī)則的凸起與凹坑結(jié)構(gòu)。
[0033]第二擋板9的厚度為2mm，齒形結(jié)構(gòu)的齒形高度為4mm，齒形寬度與圓孔的直徑相同，以起到進(jìn)一步阻礙油滴的目的。
[0034]第二擋板靠近地面的一側(cè)與進(jìn)氣底板2或者排氣底板3沿垂直于地面方向的尺寸為 8.5mmο
[0035]第二擋板9與進(jìn)氣腔或者排氣腔的連接方式可以為鑲嵌、卡接或者焊接、鉚接等方式，優(yōu)選