發(fā)動機缸蓋及發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機缸蓋。本實用新型還涉及一種發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]近些年來，發(fā)動機可變氣門正時(VVT，Variable Valve Timing)技術(shù)被普遍應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上，發(fā)動機采用可變氣門正時技術(shù)能夠提高進氣充量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩。發(fā)動機功率和扭矩的快速提高主要取決于VVT系統(tǒng)的響應(yīng)速度和可靠性，而VVT系統(tǒng)的響應(yīng)速度和可靠性又與缸蓋油道結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系。
[0003]傳統(tǒng)的發(fā)動機缸蓋上，VVT油道的設(shè)計思路是在缸蓋火力面上加工一個垂直向上的進油道，再在缸蓋前端加工一個與其相通的油道，讓機油通過該油道進入調(diào)壓閥，再通過調(diào)壓閥油道進入凸輪軸油道，最后進入VVT系統(tǒng)；回油時，機油先流回凸輪軸油道，再通過調(diào)壓閥油道，流入垂直向上的進油道，最后回到油底殼。
[0004]采用上述結(jié)構(gòu)后，缸蓋上的進油和回油共用一個油道，導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，進油和回油因搶占同一油道而造成機油壓力波動這一問題，從而影響VVT系統(tǒng)的響應(yīng)速度和工作可靠性。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機缸蓋，以提高VVT系統(tǒng)的相應(yīng)速度和工作可靠性。本實用新型的另一目的是提供一種發(fā)動機。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種發(fā)動機缸蓋，所述發(fā)動機缸蓋上具有VVT油道，所述VVT油道包括VVT進油道、凸輪軸軸頸進油道、凸輪軸軸頸回油道和VVT回油道，所述VVT進油道自發(fā)動機缸蓋的火力面貫穿至發(fā)動機缸蓋的調(diào)壓閥座安裝面，所述凸輪軸軸頸進油道自所述調(diào)壓閥座安裝面貫穿至VVT進油腔，所述凸輪軸軸頸回油道自VVT回油腔貫穿至所述調(diào)壓閥座安裝面，所述VVT回油道自所述調(diào)壓閥座安裝面貫穿至缸蓋內(nèi)腔，所述VVT進油道和所述凸輪軸軸頸進油道連通形成的通道與所述凸輪軸軸頸回油道和所述VVT回油道連通形成的通道相互獨立。
[0008]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機缸蓋中，所述VVT進油道包括第一直油道以及與所述第一直油道相連通的第二直油道，所述第一直油道與所述火力面上的缸蓋進油孔相連通，所述第一直油道的延伸線與所述火力面相垂直，所述第二直油道與所述調(diào)壓閥座安裝面上的VVT進油孔相連通，所述第一直油道的延伸線與所述第二直油道的延伸線不共線。
[0009]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機缸蓋中，所述第一直油道與所述第二直油道垂直連通。
[0010]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機缸蓋中，所述調(diào)壓閥座安裝面所在的平面相對于所述第二直油道的延伸線傾斜。
[0011 ] 優(yōu)選地，在上述發(fā)動機缸蓋中，所述缸蓋進油孔為階梯孔，所述階梯孔相對于所述第一直油道偏心設(shè)置。
[0012]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機缸蓋中，所述凸輪軸軸頸進油道為直油道，所述凸輪軸軸頸進油道的延伸線相對于所述調(diào)壓閥座安裝面所在的平面傾斜。
[0013]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機缸蓋中，所述凸輪軸軸頸回油道為直油道，所述凸輪軸軸頸回油道的延伸線相對于所述調(diào)壓閥座安裝面所在的平面傾斜。
[0014]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機缸蓋中，所述凸輪軸軸頸進油道的延伸線與所述凸輪軸軸頸回油道的延伸線相互平行。
[0015]優(yōu)選地，在上述發(fā)動機缸蓋中，所述VVT回油道為直油道，所述VVT回油道的延伸線相對于所述調(diào)壓閥座安裝面所在的平面傾斜。
[0016]一種發(fā)動機，包括發(fā)動機缸蓋，所述發(fā)動機缸蓋為上述任一項所述的發(fā)動機缸蓋。
[0017]在上述技術(shù)方案中，本實用新型提供的發(fā)動機缸蓋上具有VVT油道，該VVT油道包括VVT進油道、凸輪軸軸頸進油道、凸輪軸軸頸回油道和VVT回油道，VVT進油道和凸輪軸軸頸進油道連通形成的通道與凸輪軸軸頸回油道和VVT回油道連通形成的通道相互獨立。采用此種結(jié)構(gòu)后:當(dāng)發(fā)動機啟動時，缸體上的機油首先進入VVT進油道，再進入凸輪軸軸頸進油道，最終到達VVT系統(tǒng)；當(dāng)發(fā)動機停機時，VVT系統(tǒng)中的機油首先進入凸輪軸軸頸回油道，再進入VVT回油道，最終回到缸蓋內(nèi)部。上述發(fā)動機缸蓋將機油的進油道和回油道隔離開，以緩解缸蓋上的進油和回油共用一個油道時，所導(dǎo)致的VVT系統(tǒng)的響應(yīng)速度和工作可靠性較低這一問題。
[0018]由于上述發(fā)動機缸蓋具有上述技術(shù)效果，包含該發(fā)動機缸蓋的發(fā)動機也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實用新型實施例提供的發(fā)動機缸蓋的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的A-A向剖視圖；
[0022]圖3為圖1所示結(jié)構(gòu)的B-B向剖視圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明:
[0024]10-凸輪軸軸頸、11-凸輪軸軸頸進油道、12-凸輪軸軸頸回油道、13-VVT回油道、
14-火力面、15-調(diào)壓閥座安裝面、16-第一直油道、17-第二直油道、18-第一進油孔、19-第二進油孔。
【具體實施方式】
[0025]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細(xì)介紹。
[0026]如圖1-3所示，本實用新型實施例提供一種發(fā)動機缸蓋，其上具有VVT油道，該VVT油道包括VVT進油道、凸輪軸軸頸進油道11、凸輪軸軸頸回油道12和VVT回油道13。VVT進油道自發(fā)動機缸蓋的火力面14貫穿至發(fā)動機缸蓋的調(diào)壓閥座安裝面15，其用于將機油從缸蓋內(nèi)部引入調(diào)壓閥座內(nèi)；凸輪軸軸頸進油道11自調(diào)壓閥座安裝面15貫穿至VVT進油腔，其用于將機油從調(diào)壓閥座內(nèi)引入VVT系統(tǒng)中；凸輪軸軸頸回油道12自VVT回油腔貫穿至調(diào)壓閥座安裝面，其用于將回油自VVT系統(tǒng)引入調(diào)壓閥座中；VVT回油道13自調(diào)壓閥座安裝面貫穿至缸蓋內(nèi)腔，以此將回油從調(diào)壓閥座引入缸蓋內(nèi)部，該VVT回油道13的一端位于凸輪軸軸頸10所在的位置處。
[0027]上述VVT進油道和凸輪軸軸頸進油道11連通形成的通道與凸輪軸軸頸回油道12和VVT回油道13連通形成的通道相互獨立。S卩，VVT系統(tǒng)的進油流通的油道和回油流通的油道互不干涉。
[0028]具體地，調(diào)壓閥座安裝面15用于安裝調(diào)壓閥座，其可設(shè)置為平面，該平面的延伸方向可任意選擇。發(fā)動機缸蓋的火力面14和調(diào)壓閥座安裝面15上均開設(shè)油孔，這些油孔用于連通上述各油道。
[0029]采用上述結(jié)構(gòu)后:當(dāng)發(fā)動機啟動時，缸體上的機油首先進入VVT進油道，再進入凸輪軸軸頸進油道11，最終到達VVT系統(tǒng)；當(dāng)發(fā)動機停機時，VVT系統(tǒng)中的機油首先