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用于乘用車車頂?shù)能図斈K的制作方法

文檔序號:8515441閱讀:339來源:國知局
用于乘用車車頂?shù)能図斈K的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于乘用車車頂?shù)能図斈K。
【背景技術(shù)】
[0002]這類車頂模塊在乘用車的批量制造中以各種實(shí)施方式得到了公開,并通常應(yīng)用于車頂相應(yīng)的側(cè)面車頂框架與前后車頂橫梁之間。這類車頂模塊的優(yōu)點(diǎn)在于,能夠因此以簡單且低成本的方式為車輛配備不同的車頂,例如滑動(dòng)式和/或升降式車頂、全景天窗車頂、簡單的板式車頂?shù)戎T如此類。本車頂模塊在車輛橫向上包括一覆蓋元件,其能以沿著在車輛橫向的方向上彼此隔開的導(dǎo)引元件被導(dǎo)引的方式,在覆蓋車頂開口的關(guān)閉位置與至少一個(gè)部分地打開該車頂開口的打開位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0003]此外在公知技術(shù)中,還為車頂配備相應(yīng)的能量吸收元件,這些能量吸收元件布置在車頂?shù)墓羌芙Y(jié)構(gòu)與覆蓋該骨架結(jié)構(gòu)的飾面元件之間。這些能量吸收元件用于在乘員的頭部至少間接地碰撞該能量吸收元件的情況下,吸收能量并相應(yīng)地保護(hù)乘員。但使用這類能量吸收元件的成本很高,車頂重量有所增大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此,本發(fā)明的目的是提供一種車頂模塊,其以低成本、輕重量的方式實(shí)現(xiàn)有利的事故防護(hù)特性。
[0005]本發(fā)明用以達(dá)成上述目的的解決方案為一種具有權(quán)利要求1所述特征的車頂模塊。本發(fā)明的有利設(shè)計(jì)方案以及有益且創(chuàng)造性的改進(jìn)方案參閱其他權(quán)利要求。
[0006]為提供一種以低成本、輕重量的方式實(shí)現(xiàn)特別有利的事故防護(hù)特性的車頂模塊,根據(jù)本發(fā)明,所述導(dǎo)引元件中的至少一個(gè)導(dǎo)引元件至少在一個(gè)吸收區(qū)域內(nèi)被構(gòu)造為能量吸收元件,所述能量吸收元件可以在乘員的頭部至少間接地碰撞所述能量吸收元件時(shí)在消耗能量的情況下發(fā)生變形。在該至少一個(gè)導(dǎo)引元件中因此集成了吸收功能,從而該至少一個(gè)導(dǎo)引元件具有雙功能。所述至少一個(gè)導(dǎo)引元件因此一方面用于導(dǎo)引所述覆蓋元件,從而使覆蓋元件能在所述關(guān)閉位置和打開位置之間進(jìn)行明確地、無卡死和無碰撞噪聲地調(diào)節(jié)。另一方面,所述至少一個(gè)導(dǎo)引元件還用于在由于發(fā)生事故而導(dǎo)致沖擊力,并由此造成頭部至少間接地碰撞所述導(dǎo)引元件的情況下,通過變形將事故產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為變形能,從而由此吸收和/或降低事故產(chǎn)生的力。由此能減小由于事故的沖擊力和碰撞所造成的對乘員作用的力。此外,這種有利的事故防護(hù)特性能以尤其簡單、低成本、輕重量的方式實(shí)現(xiàn),因?yàn)樗鑫展δ芗稍谒鲋辽僖粋€(gè)導(dǎo)引元件中,并且隨著所述車頂模塊被裝配到車頂上的同時(shí),所述能量吸收元件也被裝配到了車頂上。由此可以避免設(shè)置額外的能量吸收元件及相關(guān)的裝配工作,或?qū)㈩~外能量吸收元件的數(shù)量及其裝配工作量保持在較低的水平。
[0007]能夠借助所述導(dǎo)引元件以沿其導(dǎo)引的方式進(jìn)行調(diào)節(jié)的所述覆蓋元件例如是所述車頂模塊的滑動(dòng)式/升降式車頂?shù)膭傂愿采w元件。所述滑動(dòng)式和/或升降式車頂例如被構(gòu)造為外掀式滑動(dòng)車頂或滑動(dòng)升降式車頂(SHD)。
[0008]替代地或附加地,導(dǎo)引元件還能導(dǎo)引作為車頂元件的遮陽元件,其中遮陽元件例如構(gòu)造為遮光簾的表面式元件。借助柔性的表面式元件在關(guān)閉位置車頂開口至少部分地被覆蓋,從而相對于打開位置能夠減少通過車頂開口射入車內(nèi)的陽光。
[0009]尤其有利的是,所述至少一個(gè)導(dǎo)引元件在所述吸收區(qū)域內(nèi)具有開放的中空截面。由此使所述吸收區(qū)域能夠在由于頭部至少間接碰撞而導(dǎo)致的施力情況下很好地變形,從而吸收和/或降低事故產(chǎn)生的力。
[0010]為了實(shí)現(xiàn)尤其有利的吸收功能,在所述吸收區(qū)域內(nèi)設(shè)有用于消耗能量的至少一個(gè)棱條/肋和/或至少一個(gè)通道/槽和/或相應(yīng)的橫截面。
[0011]另一種實(shí)施方式的特征在于,所述至少一個(gè)導(dǎo)引元件至少在所述吸收區(qū)域內(nèi)由輕金屬或輕金屬合金,尤其由鋁或鋁合金構(gòu)成。所述至少一個(gè)導(dǎo)引元件由此在所述吸收區(qū)域內(nèi)具有十分良好的延展性以及從而非常出色的變形性,從而能將碰撞能量十分有效和高效地轉(zhuǎn)化為變形能。
【附圖說明】
[0012]下面通過對一有利實(shí)施例進(jìn)行描述并結(jié)合附圖來對本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)進(jìn)行說明。
[0013]圖1是用于乘用車車頂?shù)能図斈K的局部示意性剖視圖,其包含在車輛橫向上彼此隔開的側(cè)面導(dǎo)引元件和至少一個(gè)覆蓋元件,其中所述導(dǎo)引元件中的至少一個(gè)導(dǎo)引元件至少在一個(gè)吸收區(qū)域中被構(gòu)造為能量吸收元件,所述能量吸收元件可以在乘員的頭部至少間接地碰撞所述能量吸收元件時(shí)在消耗能量的情況下發(fā)生變形;以及
[0014]圖2是所述至少一個(gè)導(dǎo)引元件的局部切下的示意性透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1示出了用于乘用車的車頂12的車頂模塊10的示意性剖視圖。所述車頂12具有一個(gè)車頂開口 14,所述車頂開口在車輛橫向上鄰接車頂12的骨架結(jié)構(gòu)18的相應(yīng)側(cè)面車頂框架16。側(cè)面車頂框架16各包含一個(gè)內(nèi)部件20和一個(gè)外部件22,二者通過相應(yīng)的連接法蘭24彼此相連。此外,圖1中還示出了側(cè)壁26,借助所述側(cè)壁對所述車頂框架16向外進(jìn)行覆蓋。為了朝乘用車的內(nèi)部空間28的方向?qū)λ龉羌芙Y(jié)構(gòu)進(jìn)行覆蓋,設(shè)置了飾面元件
30 ο
[0016]車頂模塊10至少部分地被插入車頂開口 14中,并包含兩個(gè)導(dǎo)軌32形式的、在車輛橫向上彼此隔開的側(cè)面導(dǎo)引元件以及一個(gè)在此構(gòu)造為玻璃蓋的透明的覆蓋元件34形式的覆蓋元件。覆蓋元件34能以沿著側(cè)面導(dǎo)軌32被導(dǎo)引的方式,在至少部分地覆蓋車頂開口 14的關(guān)閉位置與部分地打開車頂開口 14的打開位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。這里的覆蓋元件34和導(dǎo)軌32屬于所謂的外掀式滑動(dòng)車頂(ASD)。
[0017]如結(jié)合圖2所示,各導(dǎo)軌32具有一個(gè)導(dǎo)引區(qū)域36,在導(dǎo)引區(qū)域內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)導(dǎo)槽。其中該導(dǎo)槽用于在覆蓋元件34的調(diào)節(jié)過程中對其進(jìn)行導(dǎo)引。換而言之,覆蓋元件34在相應(yīng)的導(dǎo)槽中在打開位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)。在各導(dǎo)軌32的相應(yīng)導(dǎo)引區(qū)域36中例如可以設(shè)置至少另一個(gè)例如導(dǎo)槽形式的導(dǎo)引結(jié)構(gòu),遮陽元件、例如柔性的表面式元件(如遮光簾)可以沿著該導(dǎo)槽以被導(dǎo)引的方式移動(dòng)。
[0018]為了以尤其低成本、輕重量的方式實(shí)現(xiàn)車頂12的特別有利的事故防護(hù)特性,各導(dǎo)軌32(導(dǎo)引元件)在吸收區(qū)域38中至少在其縱向延伸長度的一部分上構(gòu)造有能量吸收元件40,所述能量吸收元件可以在乘員的頭部至少間接地碰撞該能量吸收元件40時(shí)在消耗能量的情況下發(fā)生變形。各導(dǎo)軌32從而具有雙重功能,因?yàn)槠湟环矫嬗糜趯?dǎo)引覆蓋元件34,另一方面用于吸收和/或降低碰撞能量。
[0019]吸收區(qū)域38和導(dǎo)引區(qū)域36在此構(gòu)造為彼此一體,其中在吸收區(qū)域38中至少設(shè)有一個(gè)額外的橫截面42用于吸收事故產(chǎn)生的力。尤其如圖1所示,橫截面42被構(gòu)造為中空截面,所述中空截面能很好地變形,從而能夠?qū)⑴鲎材芰亢芎玫剞D(zhuǎn)化為變形能。
[0020]吸收區(qū)域38在車輛橫向上朝外地與導(dǎo)軌32的導(dǎo)引區(qū)域36相連,其中所述吸收區(qū)域38在車輛橫向上從導(dǎo)引區(qū)域36向外凸出。在吸收區(qū)域38中設(shè)有相應(yīng)的、至少部分地鄰接開放的中空截面(橫截面42)的壁44,46,所述壁沿車輛橫向從導(dǎo)引區(qū)域36凸出。在相應(yīng)的由于事故而導(dǎo)致沖擊力的情況下,乘員的頭部會由于事故而發(fā)生位移,從而使頭部在吸收區(qū)域38中至少間接地碰撞所述導(dǎo)軌32。在此通過壁44,46實(shí)現(xiàn)了杠桿臂方案,通過該方案能對相應(yīng)的導(dǎo)軌32施加力。由于橫截面42被設(shè)計(jì)為開放的中空截面,因而吸收區(qū)域38能避免施力,發(fā)生下陷并很好地變形,從而降低事故產(chǎn)生的力。由此實(shí)現(xiàn)了對頭部撞擊進(jìn)行優(yōu)化的杠桿臂方案。
[0021]當(dāng)頭部例如在撞擊區(qū)域52中碰撞飾面元件30并經(jīng)此碰撞吸收區(qū)域38時(shí),則壁44作為支撐面起作用,且所述支撐面和能量吸收元件40及時(shí)對頭部進(jìn)行制動(dòng)并吸收能量。導(dǎo)軌32從而為撞擊區(qū)域52中的碰撞提供了額外的支撐面,并通過能量吸收元件40吸收能量。
[0022]當(dāng)頭部在撞擊區(qū)域48中碰撞飾面元件30并經(jīng)此碰撞導(dǎo)軌32時(shí),則導(dǎo)軌以及尤其是導(dǎo)引區(qū)域36能夠通過由壁44提供的長杠桿臂向上偏移。其中通過發(fā)生變形并由壁44提供的杠桿臂進(jìn)行能量吸收。在撞擊區(qū)域48中發(fā)生碰撞的情況下,導(dǎo)軌32通過杠桿臂發(fā)揮能量吸收的作用。
[0023]如圖1和2進(jìn)一步所示,在車輛橫向上,在各導(dǎo)軌32下方朝向內(nèi)部空間28分別設(shè)置有一個(gè)吸收元件50,所述吸收元件布置在導(dǎo)軌32和飾面元件30之間。由于故障導(dǎo)致的頭部位移,頭部通過飾面元件30與吸收元件50發(fā)生支撐抵靠,并經(jīng)此與吸收區(qū)域38發(fā)生支撐抵靠。吸收元件50在此過程中發(fā)生變形,由此額外地將碰撞能量轉(zhuǎn)化為變形能。這樣形成了對乘員的良好保護(hù)。
[0024]優(yōu)選地,吸收區(qū)域38以及與之構(gòu)造為一體的導(dǎo)引區(qū)域36由鋁或鋁合金構(gòu)成,從而尤其使吸收區(qū)域38結(jié)合開放的中空截面具有十分良好的變形性。
[0025]通過將圖示的吸收功能集成到相應(yīng)的導(dǎo)軌32中可以減少實(shí)現(xiàn)有利的事故防護(hù)特性所需的成本、重量和工作,因?yàn)殡S著車頂模塊10被裝配的同時(shí),能量吸收元件40也完成了裝配??梢员苊夂臅r(shí)且成本高昂的額外裝配步驟。此外由于集成的作用,可以在很小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)特別有效的能量吸收作用,從而能在乘用車的現(xiàn)有的外部尺寸情況下實(shí)現(xiàn)空間的節(jié)省。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于乘用車的車頂(12)的車頂模塊,所述車頂模塊具有至少一個(gè)覆蓋元件(34),所述至少一個(gè)覆蓋元件能以沿著在車輛橫向的方向上彼此隔開的側(cè)面導(dǎo)引元件(32)被導(dǎo)引的方式、在覆蓋車頂開口(14)的關(guān)閉位置與至少部分地打開所述車頂開口(14)的打開位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié),其特征在于, 所述導(dǎo)引元件(32)中的至少一者至少在一個(gè)吸收區(qū)域(38)內(nèi)被構(gòu)造為能量吸收元件(40),所述能量吸收元件能在乘員的頭部至少間接地碰撞該能量吸收元件(40)時(shí)在消耗能量的情況下發(fā)生變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂模塊,其特征在于, 所述至少一個(gè)導(dǎo)引元件(32)在所述吸收區(qū)域(38)中具有開放的中空截面(42)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車頂模塊,其特征在于, 所述吸收區(qū)域(38)在車輛橫向上、尤其是朝外地與用于導(dǎo)引所述覆蓋元件(34)的導(dǎo)引區(qū)域(36)相連。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車頂模塊,其特征在于, 在所述吸收區(qū)域(38)中設(shè)有用于消耗能量的至少一個(gè)肋和/或至少一個(gè)槽。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車頂模塊,其特征在于, 所述至少一個(gè)導(dǎo)引元件(32)至少在所述吸收區(qū)域(38)中由輕金屬、尤其由鋁構(gòu)成。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于汽車的車頂(12)的車頂模塊,所述車頂模塊具有至少一個(gè)覆蓋元件(34),所述覆蓋元件能以沿著在車輛橫向的方向上彼此隔開的側(cè)面導(dǎo)引元件(32)被導(dǎo)引的方式,在覆蓋車頂開口(14)的關(guān)閉位置與至少部分地打開所述車頂開口(14)的打開位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié),其中所述導(dǎo)引元件(32)中的至少一個(gè)導(dǎo)引元件至少在一個(gè)吸收區(qū)域(38)中被構(gòu)造為吸能元件(40),所述能量吸收元件可以在乘員的頭部至少間接地碰撞所述能量吸收元件(40)時(shí)在消耗能量的情況下發(fā)生變形。
【IPC分類】B60J7-00
【公開號】CN104837659
【申請?zhí)枴緾N201380064903
【發(fā)明人】O·伯伯羅格魯, A·德默爾, S·多芬格爾, P-O·克貝爾, J·施拉德
【申請人】戴姆勒股份公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2013年10月25日
【公告號】DE102012024566A1, WO2014090354A1
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