一種汽車散熱器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，具體涉及一種汽車散熱器。
【背景技術(shù)】
[0002]車用散熱器是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中不可缺少的一個(gè)組成部件。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)一般由水泵、散熱器、節(jié)溫器、風(fēng)扇總成等組成，這些組件正常工作，保證了整車?yán)淙ハ到y(tǒng)的效率和可靠性，其中起首要作用的是散熱器。散熱器的功能是散發(fā)熱量，冷卻液在水室中吸收熱量，流到散熱器冷卻管后與冷卻管外的冷空氣進(jìn)行熱交換將熱量散去，再回到水室內(nèi)進(jìn)而循環(huán)不斷，從而達(dá)到散熱調(diào)溫的效果。目前的散熱器冷卻管抵抗應(yīng)力的強(qiáng)度不夠，機(jī)械性能差，容易產(chǎn)生滲漏或者爆管等現(xiàn)象，降低散熱器的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]克服現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型提供一種機(jī)械強(qiáng)度高、使用壽命長(zhǎng)的汽車散熱器。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案:一種汽車散熱器，包括殼體、進(jìn)水管、出水管、設(shè)置在殼體內(nèi)部下方的風(fēng)機(jī)總成和設(shè)置在殼體內(nèi)部上方的散熱芯體，所述殼體底面和側(cè)面接近底面的區(qū)域分布著多個(gè)進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)水管和出水管伸出殼體，所述散熱芯體包括散熱片和穿插在散熱片上的冷卻管，所述冷卻管的開始端和結(jié)束端分別與進(jìn)水管和出水管連接，其特征在于:所述殼體上表面中間區(qū)域設(shè)有多個(gè)與上表面垂直的出風(fēng)口以及分布在垂直出風(fēng)口左右兩側(cè)與上表面成一定角度的出風(fēng)口，所述冷卻管由兩種高度不同的U型管相間焊接成。
[0005]優(yōu)選的所述與上表面成一定角度的出風(fēng)口，其與上表面的水平方向的夾角為
[0006]30。?45。。
[0007]優(yōu)選的所述殼體底面左右兩邊分別有凸出殼體左右兩側(cè)面的延伸面，每個(gè)延伸面上設(shè)有兩個(gè)安裝孔。
[0008]優(yōu)選的所述風(fēng)機(jī)總成包括葉輪和電機(jī)，葉輪和電機(jī)通過螺釘安裝在風(fēng)機(jī)總成支架上，風(fēng)機(jī)總成支架上設(shè)有葉輪放置孔，葉輪設(shè)置在葉輪放置孔處，所述風(fēng)機(jī)總成支架通過螺釘與殼體固定連接。
[0009]優(yōu)選的所述散熱芯體兩側(cè)面設(shè)有基座，基座通過釬焊的方式與散熱芯體連接，并通過螺釘與殼體固定連接。
[0010]優(yōu)選的所述散熱條在穿插冷卻管以外的區(qū)域被壓制成波紋形狀。
[0011]優(yōu)選的所述冷卻管為銅管。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:
[0013]本實(shí)用新型的冷卻管由兩種高度不同的U型管相間焊接而成，只在散熱芯體一端形成焊接層，提高了冷卻管的機(jī)械強(qiáng)度，有利于延長(zhǎng)散熱器的使用壽命。另外，散熱器的出風(fēng)口采用與殼體成一定角度的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，有利于增加散熱器的散熱范圍。
【附圖說明】
[0014]圖1本實(shí)用新型的立體圖。
[0015]圖2本實(shí)用新型的剖視圖。
[0016]圖3散熱芯體的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0018]一種汽車散熱器包括殼體1、設(shè)置在殼體內(nèi)部上方的散熱芯體、設(shè)置在殼體內(nèi)部下方的風(fēng)機(jī)總成、進(jìn)水管2和出水管3。所述殼體I底面和側(cè)面接近底面的區(qū)域分布有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口 4，殼體I上表面中間區(qū)域設(shè)有多個(gè)與上表面垂直的出風(fēng)口 5以及分布在垂直出風(fēng)口左右兩側(cè)與上表面水平方向成30°夾角的出風(fēng)口 5，所述殼體I底面左右兩邊分別有凸出殼體I左右兩側(cè)面的延伸面，每個(gè)延伸面上設(shè)有兩個(gè)安裝孔6，用于將散熱器安裝到汽車上。所述散熱芯體包括散熱片7和穿插在散熱片7上的冷卻管8，所述冷卻管8的開始端和結(jié)束端分別于進(jìn)水管2和出水管3連接，冷卻管8在散熱片7上可以是有序排布也可以是無序排布，圖2所示為有序排布，散熱片7和冷卻管8之間通過焊接的方式進(jìn)行固定連接，所述散熱片為鋁波紋片，所述冷卻管8由兩種高度不同的U型管相間焊接成，僅在散熱芯體的一側(cè)形成焊接層9，增強(qiáng)了冷卻管8的機(jī)械強(qiáng)度，有利于提高散熱器的使用壽命。所述散熱芯體兩側(cè)面設(shè)有基座10，基座10通過釬焊與散熱芯體連接，同時(shí)基座10通過螺釘與殼體I固定連接。所述風(fēng)機(jī)總成包括葉輪11和電機(jī)12，葉輪11和電機(jī)12通過螺釘安裝在風(fēng)機(jī)總成支架13上，風(fēng)機(jī)總成支架13上設(shè)有葉輪放置孔，葉輪11設(shè)置在葉輪放置孔處，同時(shí)風(fēng)機(jī)總成支架13通過螺釘與殼體I固定連接。所述進(jìn)水管2和出水管3伸出殼體I。
[0019]具體工作過程:
[0020]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中產(chǎn)生大量熱量，導(dǎo)致汽車?yán)鋮s液溫度上升，被加熱的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)經(jīng)進(jìn)水管2進(jìn)入冷卻管8中，并在散熱片7的作用下加速熱量擴(kuò)散。空氣中的冷氣流從進(jìn)風(fēng)口 4進(jìn)入殼體I內(nèi)部，葉輪11在電機(jī)12的驅(qū)動(dòng)下運(yùn)轉(zhuǎn)，將冷氣流擠壓向散熱芯體，此冷氣流與冷卻液散發(fā)的熱量進(jìn)行對(duì)流式熱傳遞，并將熱量從殼體I上表面出風(fēng)口 5送出。同時(shí)冷卻液從進(jìn)水管2進(jìn)入冷卻管8，并從出水管3回到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，進(jìn)而循環(huán)不斷。
[0021]綜上，本實(shí)用新型達(dá)到預(yù)期效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車散熱器，包括殼體、進(jìn)水管、出水管、設(shè)置在殼體內(nèi)部下方的風(fēng)機(jī)總成和設(shè)置在殼體內(nèi)部上方的散熱芯體，所述殼體底面和側(cè)面接近底面的區(qū)域分布著多個(gè)進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)水管和出水管伸出殼體，所述散熱芯體包括散熱片和穿插在散熱片上的冷卻管，所述冷卻管的開始端和結(jié)束端分別于進(jìn)水管和出水管連接，其特征在于:所述殼體上表面中間區(qū)域設(shè)有多個(gè)與上表面垂直的出風(fēng)口以及分布在垂直出風(fēng)口左右兩側(cè)與上表面成一定角度的出風(fēng)口，所述冷卻管由兩種高度不同的U型管相間焊接成。
2.如權(quán)利要求1所述一種汽車散熱器，其特征在于:所述與上表面成一定角度的出風(fēng)口，其與上表面的水平方向的夾角為30° ~45°。
3.如權(quán)利要求1所述一種汽車散熱器，其特征在于:所述殼體底面左右兩邊分別有凸出殼體左右兩側(cè)面的延伸面，每個(gè)延伸面上設(shè)有兩個(gè)安裝孔。
4.如權(quán)利要求1所述一種汽車散熱器，其特征在于:所述風(fēng)機(jī)總成包括葉輪和電機(jī)，葉輪和電機(jī)通過螺釘安裝在風(fēng)機(jī)總成支架上，風(fēng)機(jī)總成支架上設(shè)有葉輪放置孔，葉輪設(shè)置在葉輪放置孔處，所述風(fēng)機(jī)總成支架通過螺釘與殼體固定連接。
5.如權(quán)利要求1所述一種汽車散熱器，其特征在于:所述散熱芯體兩側(cè)面設(shè)有基座，基座通過釬焊的方式與散熱芯體連接，并通過螺釘與殼體固定連接。
6.如權(quán)利要求1所述一種汽車散熱器，其特征在于:所述散熱條在穿插冷卻管以外的區(qū)域被壓制成波紋形狀。
7.如權(quán)利要求1所述一種汽車散熱器，其特征在于:所述冷卻管為銅管。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽車散熱器，包括殼體、進(jìn)水管、出水管、設(shè)置在殼體內(nèi)部下方的風(fēng)機(jī)總成和設(shè)置在殼體內(nèi)部上方的散熱芯體。所述殼體底面和側(cè)面接近底面的區(qū)域分布著多個(gè)進(jìn)風(fēng)口，所述殼體上表面中間區(qū)域設(shè)有多個(gè)與上表面垂直的出風(fēng)口以及分布在垂直出風(fēng)口左右兩側(cè)與上表面成一定角度的出風(fēng)口。所述進(jìn)水管和出水管伸出殼體。所述散熱芯體包括散熱片和穿插在散熱片上的冷卻管，所述冷卻管的開始端和結(jié)束端分別于進(jìn)水管和出水管連接，所述冷卻管由兩種高度不同的U型管相間焊接成，冷卻管由兩種高度不同的U型管相間焊接而成，只在散熱芯體一端形成焊接層，提高了冷卻管的機(jī)械強(qiáng)度，有利于延長(zhǎng)散熱器的使用壽命。
【IPC分類】F01P9-00
【公開號(hào)】CN204511624
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520014686
【發(fā)明人】謝進(jìn)成, 朱殿好, 程礦
【申請(qǐng)人】江蘇三力汽車尾氣凈化有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年1月9日