一種汽車發(fā)動機的進氣消聲器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造及其零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及汽車渦輪增壓發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，具體地講，是涉及一種汽車發(fā)動機的進氣消聲器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家環(huán)保部對汽車排放的要求越來越嚴格，而普通民眾又對汽車經(jīng)濟性和動力性特別看重，目前國內(nèi)的汽車開始大量使用渦輪增壓發(fā)動機。由于渦輪增壓器的自身工作原理，不可避免的會增加發(fā)動機的噪聲問題。
[0003]發(fā)動機的進氣系統(tǒng)作為發(fā)動機的“呼吸道”，其在保證發(fā)動機進氣量的同時，也肩負著消除或者衰減發(fā)動機進氣噪聲的作用。因此，在進氣系統(tǒng)中加入消聲裝置衰減進氣噪聲就顯得十分必要，而目前汽車領(lǐng)域少有進氣消聲器。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動機、尤其是渦輪增壓發(fā)動機的進氣噪聲較大的問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、使用方便的汽車發(fā)動機的進氣消聲器。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種汽車發(fā)動機的進氣消聲器，包括與發(fā)動機進氣管連通的消聲內(nèi)管，以及密封設(shè)置在消聲內(nèi)管外并與之間隔形成腔室的消聲外殼，所述消聲外殼中部設(shè)有使腔室的徑向間隙變化的變徑彎折，在所述消聲內(nèi)管上環(huán)繞其外壁設(shè)有至少兩個沿軸向分布并與消聲外殼內(nèi)壁匹配的隔板，由這些隔板將消聲內(nèi)管和消聲外殼之間的腔室分隔為相應(yīng)數(shù)量的沿軸向排布的擴張腔，其中一個隔板與消聲外殼的變徑彎折處對應(yīng)，并在消聲內(nèi)管的管壁上設(shè)有數(shù)組沿軸向排布的消聲通孔，每個擴張腔對應(yīng)一組消聲通孔，每組消聲通孔在其所在的徑向截面上呈圓周均布。
[0007]進一步地，每組消聲通孔在軸向方向上位于其對應(yīng)擴張腔的中部。
[0008]進一步地，由所述變徑彎折處的隔板將腔室分隔成的較小腔室內(nèi)至少具有一個隔板將其分隔為相應(yīng)數(shù)量的擴張腔，或/和由所述變徑彎折處的隔板將腔室分隔成的較大腔室內(nèi)至少具有一個隔板將其分隔為相應(yīng)數(shù)量的擴張腔。
[0009]具體地，所述消聲外殼較小一端的端部朝向消聲內(nèi)管軸心處延伸形成腔室小端板，并在延伸末端處形成一與消聲內(nèi)管匹配連接的端部通孔。
[0010]為了便于連接，所述消聲外殼較小一端的端部外壁設(shè)有外凸的連接凸部。
[0011]更進一步地，該汽車發(fā)動機的進氣消聲器還包括設(shè)置于發(fā)動機進氣管上用于連接該消聲外殼較小一端的殼體連接頭，該殼體連接頭呈筒狀，其內(nèi)壁在靠近進氣管一側(cè)設(shè)有用以匹配連接凸部的連接凹槽，其外壁在遠離進氣管一側(cè)上設(shè)有便于連接卡箍固定的卡箍槽。在該連接凹槽和連接凸部之間還可設(shè)置密封圈。
[0012]具體地，所述消聲內(nèi)管外壁在消聲外殼較大一端對應(yīng)位置處遠離軸心外凸延伸形成與消聲外殼匹配連接的腔室大端板，該腔室大端板的外圍具有一環(huán)形臺階；在消聲外殼大端的端部外壁設(shè)有與之呈一體的彎曲延伸部，該彎曲延伸部與環(huán)形臺階共同圍成一用于安裝緊固密封外圈的環(huán)形槽腔。為了便于連接固定，消聲外殼大端端部還可通過螺釘與腔室大端板固定連接。并且為了保障連接對位的準確度，在腔室大端板與消聲外殼大端端部接觸處還可設(shè)置定位凹槽。
[0013]為了提高消聲外殼大端處的連接密封性，所述腔室大端板在消聲外殼大端內(nèi)的腔室內(nèi)具有一環(huán)狀的密封凸臺，該密封凸臺與消聲外殼大端的端部內(nèi)壁構(gòu)成一用于安裝密封內(nèi)圈的環(huán)形間隙。需要說明的是，上述結(jié)構(gòu)還能夠極大地方便該進氣消聲器的組裝，其主體主要為消聲內(nèi)管和消聲外殼兩大部分，組裝時只需將消聲內(nèi)管帶有隔板的一端由消聲外殼的大端向小端插入，并在大端處固定即可。為了進一步地提高連接的穩(wěn)固性，在由變徑彎折處的隔板將腔室分隔為的較大腔室外壁還設(shè)有一對呈環(huán)狀的定位凸塊，與該對定位凸塊之間的間隙匹配的緊固卡箍在該較大腔室外圍一圈緊固，此時該較大腔室內(nèi)的一隔板正對應(yīng)該對定位凸塊之間的間隙，用作對緊固卡箍的支撐。
[0014]更進一步地，該汽車發(fā)動機的進氣消聲器還包括設(shè)置于發(fā)動機進氣管上用于連接消聲外殼大端對應(yīng)的消聲內(nèi)管端部的管體連接頭，所述消聲內(nèi)管端部外壁設(shè)有外凸的連接凸部，該管體連接頭內(nèi)壁設(shè)有與該連接凸部匹配的連接凹槽，且其外壁設(shè)有便于連接卡箍固定的卡箍槽。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0016](I)本實用新型通過在渦輪增壓發(fā)動機進氣的管道上設(shè)計多組消聲通孔和不同直徑的擴張腔，使相應(yīng)頻率的進氣噪音在經(jīng)過時由其擴散在腔室內(nèi)不斷反射消耗能量，從而降低噪音，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計巧妙，體積小巧緊湊，制造簡單可行，具有廣泛的應(yīng)用前景，適合推廣應(yīng)用。
[0017](2)本實用新型的消聲外殼和內(nèi)管采用匹配的相互卡接固定形式，通過簡單的插入和固定即可保證其連接的穩(wěn)固性，在保障其使用效果基礎(chǔ)上大大提高了其組裝使用的便捷程度。
[0018](3)本實用新型通過有效的卡箍卡接實現(xiàn)了與發(fā)動機進氣管道的穩(wěn)固連接；并且利用內(nèi)外密封圈的雙重密封保證了擴張腔的密封消聲效果。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實用新型中進氣消聲器與進氣管道的連接關(guān)系剖視示意圖。
[0021]圖3為本實用新型中進氣消聲器與進氣管道的連接外形示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。
實施例
[0023]如圖1至圖3所示，該汽車發(fā)動機的進氣消聲器，主要針對現(xiàn)有的渦輪增壓發(fā)動的進氣噪音較大的問題，通過在渦輪增壓發(fā)動機的進氣管道上加裝該進氣消聲器可有效降低其進氣噪音。該進氣消聲器包括與發(fā)動機進氣管連通的消聲內(nèi)管10，以及密封設(shè)置在消聲內(nèi)管外并與之間隔形成腔室的消聲外殼20，所述消聲外殼中部設(shè)有使腔室的徑向間隙變化的變徑彎折21，在所述消聲內(nèi)管上環(huán)繞其外壁設(shè)有至少兩個沿軸向分布并與消聲外殼內(nèi)壁匹配的隔板11，由這些隔板將消聲內(nèi)管和消聲外殼之間的腔室分隔為相應(yīng)數(shù)量的沿軸向排布的擴張腔31，其中一個隔板與消聲外殼的變徑彎折處對應(yīng)，并在消聲內(nèi)管的管壁上設(shè)有數(shù)組沿軸向排布的消聲通孔12，每個擴張腔對應(yīng)一組消聲通孔，每組消聲通孔在其所在的徑向截面上呈圓周均布，本實施例中優(yōu)選四個呈環(huán)形的隔板，以此形成五個呈環(huán)狀的擴張腔，相應(yīng)地有五組消聲通孔，每組中的消聲通孔個數(shù)和孔徑由針對的不同型號的發(fā)動機的噪聲頻譜分析確定。其中由小端到大端的第三個隔板與消聲外殼的變徑彎折處對應(yīng)，第一個和第二個隔板在被該第三個隔板分隔成的較小腔室內(nèi)并形成三個較小的擴張腔，第四個隔板在被該第三個隔板分隔成的較大腔室內(nèi)并形成兩個較大的擴張腔，用以對不同的主要噪音頻率進行削弱，從而整體上降低噪音。在進一步的改進中，還可通過不同位置處變徑彎折來使擴張腔的直徑有更多地變化，以匹配不同型號的渦輪增壓發(fā)動機。
[0024]對于該進氣消聲器的連接，包括消聲內(nèi)管和消聲外殼之間的連接，以及該消聲器與進氣管道