一種大功率船用低速柴油機(jī)排氣閥裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種柴油機(jī)，具體地說是柴油機(jī)排氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣閥及其控制系統(tǒng)是大功率船用二沖程低速柴油機(jī)的重要組成部分，通過控制排氣閥打開時(shí)刻、關(guān)閉時(shí)刻和打開速度實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)進(jìn)排氣過程的控制，從而獲得柴油機(jī)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。傳統(tǒng)的排氣裝置采用的是機(jī)械式傳動(dòng)的工作方式，即，曲軸帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，而布置在凸輪軸上的凸輪驅(qū)動(dòng)排氣閥機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)排氣閥的打開和關(guān)閉，雖然這種機(jī)械式排氣裝置結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行穩(wěn)定，但由于凸輪型線一般是根據(jù)標(biāo)定工況進(jìn)行優(yōu)化確定的，因而無法柔性實(shí)現(xiàn)在柴油機(jī)全工況范圍內(nèi)最佳的排氣定時(shí)和排氣持續(xù)期的。
[0003]中國專利CN10395341A提出了一種驅(qū)動(dòng)壓力可變增壓式排氣機(jī)構(gòu)，通過一級增壓器上的一級活塞與二級活塞對初級增壓腔內(nèi)的液壓油進(jìn)行增壓，從而實(shí)現(xiàn)在排氣閥開啟和維持過程中以不同的增壓壓力驅(qū)動(dòng)和維持，有利于降低驅(qū)動(dòng)液壓油的供油壓力。其不足之處在于，該裝置結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，在該排氣機(jī)構(gòu)中存在兩個(gè)增壓活塞，雖然可以實(shí)現(xiàn)采用較小的伺服油壓力，但并不是伺服油壓越小越好，因?yàn)?，?shí)際使用的伺服油壓是由整個(gè)低速機(jī)伺服油供給系統(tǒng)決定的，該伺服油不僅為排氣閥提供驅(qū)動(dòng)液壓力，還為噴油器循環(huán)噴油量和噴油定時(shí)的控制提供液壓驅(qū)動(dòng)力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供能夠?qū)崿F(xiàn)排氣閥排氣正時(shí)和排氣持續(xù)期的精確控制的一種大功率船用低速柴油機(jī)排氣閥裝置。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型一種大功率船用低速柴油機(jī)排氣閥裝置，其特征是:包括排氣閥部分、排氣閥控制部分；排氣閥部分包括排氣閥上體、排氣閥下體、排氣閥桿、液壓活塞、排氣閥桿壓緊體、壓緊體壓緊彈簧，排氣閥上體安裝在排氣閥下體上，排氣閥上體和排氣閥下體內(nèi)設(shè)置相互連通的空腔，排氣閥桿設(shè)置在排氣閥上體和排氣閥下體的空腔里，排氣閥桿頂端連接液壓活塞，液壓活塞與其上方的排氣閥上體之間形成液壓活塞上腔，排氣閥桿上自上而下依次套有中間塊、壓緊體壓緊彈簧、排氣閥桿壓緊體，排氣閥桿壓緊體在壓緊體壓緊彈簧的作用下與排氣閥上體內(nèi)壁和排氣閥下體上端面配合，中間塊、排氣閥桿壓緊體和排氣閥上體之間形成排氣閥下腔，排氣閥桿下端設(shè)置排氣閥閥座；排氣閥控制部分包括伺服油箱、進(jìn)油控制電磁閥、進(jìn)油控制閥，伺服油箱連通伺服油進(jìn)油總管，從伺服油進(jìn)油總管分出液壓活塞上腔伺服油進(jìn)油管和排氣閥下腔伺服油進(jìn)油管，液壓活塞上腔伺服油進(jìn)油管連通液壓活塞上腔，排氣閥下腔伺服油進(jìn)油管連通排氣閥下腔，液壓活塞上腔伺服油進(jìn)油管上安裝進(jìn)油控制閥，排氣閥下腔伺服油進(jìn)油管上安裝進(jìn)油控制電磁閥，進(jìn)油控制閥通過液壓活塞上腔伺服油回油管連通伺服油箱，進(jìn)油控制電磁閥通過排氣閥下腔伺服油回油管連通伺服油箱。
[0007]本實(shí)用新型還可以包括:
[0008]1、伺服油進(jìn)油總管上依次安裝伺服油過濾器、伺服油泵、單向閥。
[0009]2、進(jìn)油控制閥與伺服油進(jìn)油總管之間的液壓活塞上腔伺服油回油管上安裝電控節(jié)流閥。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)勢在于:
[0011]1、本實(shí)用新型的一種船用低速柴油機(jī)排氣閥裝置，通過對兩個(gè)進(jìn)油控制電磁閥通電時(shí)刻和通電時(shí)間的控制，實(shí)現(xiàn)液壓活塞上腔和排氣閥下腔內(nèi)伺服油的進(jìn)油、泄油過程，滿足在柴油機(jī)全工況范圍內(nèi)靈活調(diào)節(jié)排氣閥最佳的排氣定時(shí)和排氣持續(xù)期的要求；
[0012]2、由于采用兩個(gè)進(jìn)油控制電磁閥，通過控制單元發(fā)出的控制信號，可實(shí)現(xiàn)排氣閥桿的變速度運(yùn)動(dòng)，即在排氣閥打開階段，排氣閥桿迅速打開，而在排氣閥桿運(yùn)動(dòng)過程中，則以較小的恒定速度打開；
[0013]3、通過對電控節(jié)流閥和進(jìn)油控制電磁閥的控制，可實(shí)現(xiàn)排氣閥桿的可變行程；
[0014]4、取消了空氣彈簧作為保證在排氣閥不工作時(shí)排氣閥桿回落到閥座的結(jié)構(gòu)，而采用在排氣閥下腔內(nèi)充滿伺服油的機(jī)構(gòu)，這簡化了整個(gè)排氣閥控制系統(tǒng)和生產(chǎn)制造成本。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型安裝電控節(jié)流閥后的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖舉例對本實(shí)用新型做更詳細(xì)地描述:
[0018]結(jié)合圖1?2，本實(shí)用新型的一種船用低速柴油機(jī)排氣閥裝置由排氣閥控制部分A和排氣閥部分B組成。
[0019]排氣閥控制部分A包括伺服油箱1、伺服油過濾器2、伺服油泵3、單向閥4、伺服油進(jìn)油總管5、進(jìn)油控制電磁閥6、排氣閥下腔伺服油進(jìn)油管7、排氣閥下腔伺服油回油管8、進(jìn)油控制閥9、液壓活塞上腔伺服油進(jìn)油管10、液壓活塞上腔伺服油回油管11。
[0020]排氣閥部分B包括排氣閥上體12、排氣閥桿13、液壓活塞14、液壓活塞上腔15、中間塊16、排氣閥下腔17、排氣閥桿壓緊體18、壓緊體壓緊彈簧19、排氣閥下體20、排氣閥閥座21、排氣閥桿行程傳感器22。排氣閥桿13位于排氣閥上體12內(nèi)，排氣閥液壓活塞14位于排氣閥桿13的上端，和排氣閥桿13固定連接，液壓活塞14和排氣閥上體12之間形成液壓活塞上腔15，中間塊16和排氣閥桿13為配合連接，排氣閥桿壓緊體18和排氣閥桿13的一段為一對精密偶件，在壓緊體壓緊彈簧19的作用下，排氣閥壓緊體18將排氣閥桿13壓緊在排氣閥下體20上，防止在排氣閥打開的過程中缸內(nèi)高溫高壓燃?xì)膺M(jìn)入到排氣閥下腔17內(nèi)。中間塊16、排氣閥桿壓緊體18和排氣閥上體12之間形成排氣閥下腔17，排氣閥桿行程傳感器22垂直于排氣閥桿13安裝，用于記錄排氣閥桿的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。
[0021]本實(shí)用新型的具體工作原理如下:進(jìn)油控制電磁閥6和9為二位三通電磁閥，當(dāng)進(jìn)油控制電磁閥6和9不通電時(shí)，排氣閥下腔伺服油進(jìn)油管7和排氣閥下腔伺服油回油管8相連通，排氣閥上腔伺服油進(jìn)油管10和液壓活塞上腔伺服油回油管11相連通，伺服油在伺服油泵3的作用下，從伺服油箱I流出，通過伺服油過濾器2、單向閥4、伺服油進(jìn)油總管5分成兩路:一路通過進(jìn)油控制電磁閥6和排氣閥下腔伺服油回油管8相連通，而和排氣閥下腔伺服油進(jìn)油管7相切斷；另一通過進(jìn)油控制電磁閥9和液壓活塞上腔伺服油回油管11相連通，而和液壓活塞上腔伺服油進(jìn)油管10相切斷。在排氣閥正常工作前，進(jìn)油控制電磁閥9不工作，進(jìn)油控制