專利名稱：一種2.8l增壓柴油發(fā)動機齒輪傳動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及柴油發(fā)動機齒輪傳動系統(tǒng)。
技術背景柴油發(fā)動機齒輪傳動系統(tǒng)是柴油機配氣機構中傳遞扭矩的系統(tǒng)。合理布置，可以保 證較高的可靠性和準確性，從而確保柴油機整機可靠安全的傳遞扭矩，而且成本低耐用。此類歐m柴油增壓發(fā)動機通常都會采用齒輪系或皮帶系、鏈系來傳動。隨著技術和加工 工藝的不斷完善與改進，鏈系傳動越來越普及，尤其在歐洲和日本市場。齒輪系傳動在 卯年代本已處于淘汰邊緣，但變位齒輪的成功應用，齒輪傳動又得到了二次普及。齒輪 系與皮帶系相比，具有布置簡單、安全可靠耐用優(yōu)點，而且成本低等優(yōu)點，缺點就是噪 音大。相對于鏈系傳動，齒輪系成本上具有很大優(yōu)勢，因為國內市場鏈系的技術還不成 熟，主要還是海外采購。 發(fā)明內容本實用新型的目的是提供滿足歐IIIBOSCH共軌泵的受力要求一一不能受軸向力 和大于21N/mmA2的徑向力，并且實現(xiàn)油泵齒輪只能順時針轉動的一種2.8L增壓柴油發(fā)動機齒輪傳動系統(tǒng)。具體的結構改進方案如下一種2.8L增壓柴油發(fā)動機齒輪傳動系統(tǒng)，包括曲軸齒輪、惰齒輪、油泵齒輪和凸 輪軸齒輪，還包括齒輪室蓋；所述曲軸齒輪為直齒齒輪，齒數(shù)22，法向模數(shù)2.5，法向角20° ，法向變?yōu)橄禂?shù) 0.4297，分度圓直徑055;所述惰齒輪包括惰齒輪A、惰齒輪B和惰齒輪C，均為非變?yōu)橄禂?shù)齒輪，齒的模數(shù) 2.5，惰齒輪A和惰齒輪B嚙合，惰齒輪B和惰齒輪C嚙合，曲軸齒輪和惰齒輪A嚙合；所述油泵齒輪為變?yōu)橄禂?shù)齒，齒數(shù)33，法向模數(shù)2.5，法向角20° ，油泵齒輪和惰 齒輪C嚙合；所述凸輪軸齒輪為直齒齒輪，齒數(shù)44,法向模數(shù)2.5，法向角20° ，法向變?yōu)橄禂?shù)0.0969，分度圓直徑110，凸輪軸齒輪和惰齒輪A嚙合。所述曲軸齒輪、惰齒輪A、惰齒輪B、惰齒輪C、油泵齒輪和凸輪軸齒輪的材料均 為42CrMo鋼。所述曲軸齒輪、惰齒輪A、惰齒輪B、惰齒輪C、油泵齒輪和凸輪軸齒輪均調質處 理后洛氏硬度HRC26-32。所述惰齒輪A、惰齒輪B和惰齒輪C后側的機體上設有導油板，導油板上設有貫 通的導油槽，導油槽上有三處分別與惰齒輪A、惰齒輪B和惰齒輪C的輪軸對應。在所述齒輪室蓋內側面設有泡沫材料層。為了滿足歐HIBOSCH共軌泵的受力要求一一不能受軸向力和大于21N/mmA2的徑 向力，并且實現(xiàn)油泵齒輪只能順時針轉動，所以齒輪系只能布置成直齒，并且采三個惰 輪軸過渡。由于采用直齒和三個惰輪，該齒輪系的噪音與皮帶傳動系統(tǒng)和鏈條傳動系統(tǒng) 相比，將會很大，所以在該系統(tǒng)的齒輪室蓋上增加了降噪泡沫材料層以降低整機的噪音。 從布置空間、難易度以及整個系統(tǒng)的可靠性上看，齒輪傳動比鏈傳動、皮帶傳動都較優(yōu)。


圖1為本實用新型齒輪傳動系統(tǒng)總成布置圖。
具體實施方式

以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。 實施例參見圖l， 2.8L增壓柴油發(fā)動機齒輪傳動系統(tǒng)包括曲軸齒輪l、惰齒輪A2、惰齒輪 B3和惰齒輪C4、油泵齒輪5和凸輪軸齒輪8，還包括齒輪室蓋。曲軸齒輪1為直齒齒輪，齒數(shù)22，法向模數(shù)2.5,法向角20° ，法向變?yōu)橄禂?shù)0.4297， 分度圓直徑①55;惰齒輪A2、惰齒輪B3和惰齒輪C4，均為非變?yōu)橄禂?shù)齒輪，齒的模數(shù)2.5，惰齒輪 A2和惰齒輪B3嚙合，惰齒輪B3和惰齒輪C4嚙合，曲軸齒輪1和惰齒輪A2嚙合；油泵齒輪5為變?yōu)橄禂?shù)齒，齒數(shù)33，法向模數(shù)2.5，法向角20° ,油泵齒輪5和惰 齒輪C4嚙合；曲軸齒輪與油泵齒輪的傳動比為2: 3。凸輪軸齒輪8為直齒齒輪，齒數(shù)44，法向模數(shù)2.5，法向角20。，法向變?yōu)橄禂?shù)0.0969， 分度圓直徑110，凸輪軸齒輪8和惰齒輪A2嚙合。曲軸齒輪齒數(shù)與油泵齒輪齒數(shù)、凸輪軸齒輪齒數(shù)的比值是2: 3: 4。 曲軸齒輪l、惰齒輪A2、惰齒輪B3、惰齒輪C4、油泵齒輪5和凸輪軸齒輪8的材 料均為42CrMo鋼。曲軸齒輪l、惰齒輪A2、惰齒輪B3、惰齒輪C4、油泵齒輪5和凸輪軸齒輪8均經 過調質處理，其洛氏硬度HRC26-32。惰齒輪A2、惰齒輪B3和惰齒輪C4后側的機體上安裝有導油板6，導油板6上開 有貫通的導油槽7，導油槽7上有三處分別與惰齒輪A、惰齒輪B和惰齒輪C的輪軸對 應。采用從機體上取油，油通過導油板6分別進入三個惰輪軸的襯套，利用油壓和齒輪 的轉動，把油從襯套與軸之間的間隙甩入齒輪室，形成油霧，從而潤滑整個齒輪系統(tǒng)。為了降低噪聲，在齒輪室蓋內側面裝有泡沬材料層。柴油機工作時，從曲軸齒輪1傳過來的扭矩通過惰齒輪A2分別傳遞給凸輪軸齒輪8 和惰齒輪B3，惰齒輪B3把扭矩傳遞給惰齒輪C4，最后惰齒輪C4把扭矩傳遞給油泵齒輪 5。本發(fā)動機采用這種直齒式齒輪傳動系統(tǒng)，整機的傳動可靠平穩(wěn)，從而確保共軌泵的良好工作，確保發(fā)動機順利達到歐m排放。本實用新型可以滿足2.8L歐m排放的增壓柴油發(fā)動機的需要，同時可以通過優(yōu)化布置型式來實現(xiàn)不同功率柴油機的匹配。
權利要求1. 一種2.8L增壓柴油發(fā)動機齒輪傳動系統(tǒng)，包括曲軸齒輪、惰齒輪、油泵齒輪和凸輪軸齒輪，還包括齒輪室蓋，其特征在于所述曲軸齒輪為直齒齒輪，齒數(shù)22，法向模數(shù)2.5，法向角20°，法向變?yōu)橄禂?shù)0.4297，分度圓直徑Φ55；所述惰齒輪包括惰齒輪A、惰齒輪B和惰齒輪C，均為非變?yōu)橄禂?shù)齒輪，齒的模數(shù)2.5，惰齒輪A和惰齒輪B嚙合，惰齒輪B和惰齒輪C嚙合，曲軸齒輪和惰齒輪A嚙合；所述油泵齒輪為變?yōu)橄禂?shù)齒，齒數(shù)33，法向模數(shù)2.5，法向角20°，油泵齒輪和惰齒輪C嚙合；所述凸輪軸齒輪為直齒齒輪，齒數(shù)44，法向模數(shù)2.5，法向角20°，法向變?yōu)橄禂?shù)0.0969，分度圓直徑110，凸輪軸齒輪和惰齒輪A嚙合。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種2.8L增壓柴油發(fā)動機齒輪傳動系統(tǒng)，其特征在于 所述惰齒輪A、惰齒輪B和惰齒輪C后側的機體上設有導油板，導油板上設有貫通的 導油槽，導油槽上有三處分別與惰齒輪A、惰齒輪B和惰齒輪C的輪軸對應。
3、 根據(jù)權利要求1所述的一種2.8L增壓柴油發(fā)動機齒輪傳動系統(tǒng)，其特征在于 在所述齒輪室蓋內側面設有泡沫材料層。
專利摘要本實用新型涉及一種2.8L增壓柴油發(fā)動機齒輪傳動系統(tǒng)。解決了現(xiàn)有機型不能滿足歐IIIBOSCH共軌泵的受力要求，即不能受軸向力和大于21N/mm^2的徑向力，并且不能滿足油泵齒輪只能順時針轉動的問題。具體結構改進在于全部采用直齒變位齒輪，并采用三個過渡惰齒輪，齒輪室蓋內側面設有泡沫材料層減噪聲。本實用新型不僅滿足歐IIIBOSCH共軌泵的受力要求——不能受軸向力和大于21N/mm^2的徑向力，而且滿足了油泵齒輪只能順時針轉動的要求。從空間布置、難易度以及整個系統(tǒng)的可靠性上看，齒輪傳動比鏈傳動、皮帶傳動都較優(yōu)。
文檔編號F02M39/02GK201100206SQ200720039588
公開日2008年8月13日 申請日期2007年6月8日 優(yōu)先權日2007年6月8日
發(fā)明者張應兵, 錢多德, 陳園明, 偉 高 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司