新型內(nèi)燃機的制作方法
【專利摘要】一種缸體采用水平對稱布置的新型內(nèi)燃機。主要由配氣系統(tǒng)、缸蓋、氣缸體、活塞、連桿、18.主軸，兩個單向器、連接架、飛輪和伺服電機等部件組成。連接架安裝在氣缸體上，主軸安裝在氣缸體上，單向器安裝在主軸上，單向器與連接架通過齒合連接，活塞通過連桿與連接架連接，連接架通過連接桿和連接軸1與飛輪連接，飛輪通過連接軸2與主正時輪連接，正時輪通過正時皮帶與正時輪連接。打破了原有發(fā)動機的曲軸連桿結(jié)構(gòu)缺陷的限制?？赏瑫r做到小排量高扭矩高功率的一種新型內(nèi)燃機 ；采用水平對置的方式布置缸體，結(jié)構(gòu)更加緊湊發(fā)動機體積更?。粵]有了曲軸轉(zhuǎn)動的不平衡性和采用缸體對稱布置的方式，內(nèi)燃機震動更??；采用可變壓縮比技術(shù)，熱轉(zhuǎn)換率更高。
【專利說明】
新型內(nèi)燃機
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種高性能的新型內(nèi)燃機，尤其是小體積、小排量、高功率、高扭矩的內(nèi)燃機。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知內(nèi)燃機有活塞式、轉(zhuǎn)子和渦扇式發(fā)動機。前面兩種熱能轉(zhuǎn)換方式主要是混合氣體通過燃燒后膨脹對活塞或轉(zhuǎn)子做功轉(zhuǎn)換為機械能的原理來實現(xiàn)。后一種主要是混合氣體通過燃燒后膨脹從后方噴出對空氣形成沖擊，利用反作用力來實現(xiàn)機械能的轉(zhuǎn)化。
[0003]渦扇式發(fā)動機的熱轉(zhuǎn)化率最高，但制造和維修成本高。不宜用在地面上的汽車和一些日常的設(shè)備上。
[0004]活塞式發(fā)動機制造成本最低，便于維修。由于連桿曲軸這種結(jié)構(gòu)的限制，存在很大的缺點。不能同時做到高功率和高扭矩，震動大，損耗大。
[0005]轉(zhuǎn)子式發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，功率大等優(yōu)點。但制造精度要求高，不便于維修、使用壽命不長。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明主要是在活塞試發(fā)動機的基礎(chǔ)上進化而來，為了克服連桿曲軸這種結(jié)構(gòu)的限制無法做到高功率、高扭矩和熱損耗大的缺陷，本發(fā)明提供一種新型內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機不僅同時做到高扭和高功率，而且震動小體積小，還把原有的高扭矩和高功率一對矛盾體轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一體，可變壓縮比結(jié)構(gòu)大大提高熱轉(zhuǎn)換率。
[0007]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:內(nèi)燃機主要組成為配氣系統(tǒng)、缸蓋、氣缸體、活塞、連桿、主軸、兩個單向器、連接架等組成。發(fā)動機中取消曲軸，由一根主軸兩個單向器和一個連接架代替曲軸。缸體采用水平對稱布置。
[0008]連接支架安裝在缸體內(nèi)并能左右滑動。連接架通過連桿與活塞連接，兩個單向器同向并排固定在主軸上，兩個單向器分別與連接架的上邊和下邊通過齒合的方式連接，連接架通過連接桿與飛輪連接，連接架左右移動一次時，飛輪轉(zhuǎn)動一周。飛輪通過連接軸2與正時主輪連接，正時主輪通過正時皮帶驅(qū)動配氣機構(gòu)工作。飛輪上的伺服電機可以調(diào)整連接桿與飛輪連接的連接軸與飛輪中心的距離，起到調(diào)節(jié)連接架左右移動的行程量，達到調(diào)節(jié)壓縮比的目的，讓每個做功沖程的壓縮比盡量達到設(shè)定值，保證每個沖程的熱轉(zhuǎn)換率達到最佳值。
[0009]當左邊一個活塞做功時，連接架被推動，其它三個活塞在連接架的作用下也作左右運動。連接架與其中一個單向器鎖止帶動主軸轉(zhuǎn)動，此時另外一個單向器處于反轉(zhuǎn)脫開狀態(tài)，左邊另外一個活塞為進氣沖程，右邊兩個活塞分別為排氣和壓縮沖程；同理右邊壓縮活塞做功時另外一個為進氣沖程，左邊兩個分別為排氣和壓縮沖程。連接軸2與飛輪中心距離A的2倍為活塞的行程。連接軸2與飛輪中心距離的可以根據(jù)進氣量由ECU發(fā)出指令至IJ伺服電機，由伺服電機對連接軸2和飛輪中心距離A進行調(diào)整，每個做功沖程的壓縮比盡量達到設(shè)定值，保證每個沖程的熱轉(zhuǎn)換率達到最佳值。
[0010]本發(fā)明的有益效果是，解決了因現(xiàn)有內(nèi)燃機的連桿曲軸結(jié)構(gòu)的限制無法做到高扭矩和高功率和恒壓縮比造成的熱轉(zhuǎn)換率低的缺陷。因結(jié)構(gòu)的改變把原來選擇高功率就只能低扭矩這對矛盾體轉(zhuǎn)化成了一對統(tǒng)一體，做到高扭矩可以增大活塞減小行程或加大單向器的半徑，同時提高單位時間內(nèi)的點火次數(shù)來提高功率；做到了壓縮比可變保證每個做功沖程的熱轉(zhuǎn)換率達到最佳值。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0012]圖1是本發(fā)明的主視構(gòu)造圖。
[0013]圖2是本發(fā)明的俯視圖構(gòu)造圖。
[0014]圖3是局部A向視圖。
[0015]圖4局部B-B向視圖。
[0016]圖中1.正時輪I，2.正時輪2，3.正時皮帶I，4.氣缸1，5.氣缸2，6.缸蓋I，
7.活塞1，8.活塞2，9.連桿1，10.連桿2，11.連接架，12.連接桿，13.氣缸體。14.連桿
3,15.連桿4，16.飛輪，17.主正時輪，18.主軸，19.活塞3 ,20.連接軸1，21.活塞4，
22.正時皮帶2，23.單向器1，24.單向器2，25.缸蓋2，26.正時輪3，27.正時輪4。28..氣缸4，29.氣缸3，30.伺服電機，31.連接軸2，缸蓋I (6)和缸蓋2 (25)分別與氣缸體兩端連接。
[0017]
【具體實施方式】
在圖1和圖2中，主軸(18)安裝在氣缸體(13)上，單向器I (23)和單向器2 (24)同向安裝在主軸上(18)，連接架(11)安裝在氣缸體(13)上并能自由左右運動，活塞I (7)通過連桿I (9)與連接架(11)連接，活塞2 (8)通過連桿2 (10)與連接架(11)連接，連接架(11)通過連接桿(12)和連接軸(31)與飛輪(16)連接，活塞3 (19)通過連桿3 (14)與連接架(11)連接，活塞4 (21)通過連桿4 (15)與連接架(11)連接，飛輪(16)通過連接軸I
(20)與主正時輪(17)連接，正時輪(17)通過正時皮帶I (3)與正時輪I (I)和與正時輪2 (2)連接，正時輪(17)通過正時皮帶2 (22)與正時輪3 (26)和與正時輪4 (27)連接。
[0018]圖3，飛輪(16)上的伺服電機與連接軸(31)連接并能調(diào)節(jié)連接軸(31)與飛輪(16)中心之間的距離A。
[0019]圖4，單向器I (23)與連接架(11)下方通過齒合連接，單向器2 (24)與連接架
(11)上方通過齒合連接。
[0020]當氣缸I (4)內(nèi)的混合氣體燃燒對活塞1(7)做功時，汽缸2(5)開始進氣，汽缸
4(28)進行壓縮，氣缸3 (29)進行排氣，完成一個做功沖程；汽缸4 (28)內(nèi)的混合氣體燃燒對活塞4 (21)做功時，汽缸3 (29)開始進氣，汽缸2 (5)進行壓縮，氣缸I (4)進行排氣，完成一個做功沖程；當氣缸2 (5)內(nèi)的混合氣體燃燒對活塞2 (8)做功時，汽缸I (4)開始進氣，汽缸3 (29)進行壓縮，氣缸4 (28)進行排氣，完成一個做功沖程；汽缸3 (29)內(nèi)的混合氣體燃燒對活塞3 (19)做功時，汽缸4 (28)開始進氣，汽缸I (4)進行壓縮，氣缸2 (5)進行排氣，完成一個做功沖程；做功過程中連接架(11)左右運動時帶動飛輪(16)轉(zhuǎn)動。飛輪(16)通過連接軸I (20)帶動主正時輪(17)轉(zhuǎn)動。主正時輪(17)通過正時皮帶I (3)和正時皮帶2 (22)驅(qū)動正時正時輪I (I)、正時正時輪2 (2)、正時正時輪3 (26)和正時正時輪4 (27)使進氣系統(tǒng)工作。
[0021]通過發(fā)動機ECU電腦系統(tǒng)來讀取氣缸內(nèi)的壓力，通過計算后發(fā)出指令讓伺服電機工作調(diào)節(jié)連接軸2 (31)與飛輪(16)中心之間的距離A來調(diào)整發(fā)動機的壓縮比達到設(shè)定值保證每個做功沖程的熱轉(zhuǎn)換率達到最佳值。
【主權(quán)項】
1.一種缸體采用水平對稱布置的新型內(nèi)燃機，主軸(18)安裝在氣缸體(13)上，連接架(11)安裝在氣缸體(13)上并能自由左右運動，活塞I(7)通過連桿I (9)與連接架(11)連接，活塞2 (8)通過連桿2 (10)與連接架(11)連接，活塞3 (19)通過連桿3 (14)與連接架(11)連接，活塞4 (21)通過連桿4 (15)與連接架(11)連接，連接架(11)通過連接桿(12)和連接軸(31)與飛輪(16)連接，單向器I(23)與連接架(11)下方通過齒合連接，單向器2 (24)與連接架(11)上方通過齒合連接，飛輪(16)通過連接軸I (20)與主正時輪(17)連接，正時輪(17)通過正時皮帶I (3)與正時輪I (I)和正時輪2 (2)連接，正時輪(17)通過正時皮帶2 (22)與正時輪3 (26)和正時輪4 (27)連接；飛輪(16)上的伺服電機與連接軸(31)連接并能調(diào)節(jié)連接軸(31)與飛輪(16)中心之間的距離A ;其特征是:單向器I (23)和單向器2 (24)同向安裝在主軸上(18)，單向器I (23)與連接架(11)下方通過齒合連接，單向器2 (24)與連接架(11)上方通過齒合連接，連接架(11)通過連接桿(12)和連接軸(31)與飛輪(16)連接，飛輪(16)通過連接軸I (20)與主正時輪(17)連接，連接架(11)安裝在氣缸體(13)上，飛輪(16)上的伺服電機與連接軸2 (31)連接并能調(diào)節(jié)連接軸(31)與飛輪(16)中心之間的距離A。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型內(nèi)燃機，其特征是:單向器I(23)和單向器2 (24)并列同向安裝在主軸上(18)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型內(nèi)燃機，其特征是:連接軸2(31)能在飛輪(16)的半徑方向上自由運動。
【文檔編號】F01L1/348GK105840306SQ201510020241
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年1月15日
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】羅書平