靜音發(fā)電機(jī)組風(fēng)道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通用發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種靜音發(fā)電機(jī)組風(fēng)道。
【背景技術(shù)】
[0002]靜音型發(fā)電機(jī)組是相對于開架式發(fā)電機(jī)組而言的，開架式發(fā)動機(jī)的整個機(jī)組裸露在外。而靜音型在開架式發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一個外殼，除必要的進(jìn)排氣口外，整個機(jī)組被密封，使發(fā)電機(jī)組有隔音和防雨功能。普通靜音型發(fā)電機(jī)組主要由封閉機(jī)箱、動力箱體、電機(jī)、消聲器等組成。動力箱體內(nèi)的發(fā)動機(jī)與電機(jī)相連，消聲器通過進(jìn)氣管道與動力箱體內(nèi)的氣缸頭相連。
[0003]為保證靜音型發(fā)電機(jī)組能達(dá)到相應(yīng)的分貝要求，整個機(jī)組幾乎被密封在機(jī)箱內(nèi)，造成機(jī)組通風(fēng)散熱不好，造成機(jī)組內(nèi)部升溫太快，嚴(yán)重影響了機(jī)組的性能，尤其是使用壽命O

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在提供一種靜音發(fā)電機(jī)組風(fēng)道，在確保機(jī)組良好降噪效果的前提下，大大提高機(jī)組的通風(fēng)散熱性能，保證大功率機(jī)組運行的可靠性。
[0005]為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種靜音發(fā)電機(jī)組風(fēng)道，包括封閉的機(jī)箱，設(shè)置在機(jī)箱內(nèi)空濾器、化油器、帶有氣缸頭的動力箱體、電機(jī)、消聲器和風(fēng)扇，其特征在于:所述機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有第一、第二隔板，將機(jī)箱從右到左依次分割成相互獨立的第一、第二、第三機(jī)箱，所述空濾器和化油器設(shè)置在第一機(jī)箱內(nèi)，動力箱體和電機(jī)設(shè)置在第二機(jī)箱內(nèi)，消聲器和風(fēng)扇設(shè)置在第三機(jī)箱內(nèi)，在機(jī)箱的右側(cè)壁上開有第一進(jìn)風(fēng)口，在第一機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有正對第一進(jìn)風(fēng)口的擋板，在第二機(jī)箱的頂部設(shè)置有第二進(jìn)風(fēng)口，在機(jī)箱的左側(cè)壁上開有出風(fēng)口；
[0006]外界大氣從第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入第一機(jī)箱，其中一部分順著擋板向上流動，越過擋板后經(jīng)動力導(dǎo)風(fēng)罩進(jìn)入動力箱體，并經(jīng)氣缸頭與氣缸頭外罩形成的封閉通道為氣缸頭外壁散熱后，再由動力風(fēng)道進(jìn)入第三機(jī)箱，最后從出風(fēng)口排出，構(gòu)成第一冷卻風(fēng)道；
[0007]外界大氣從第一進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入第一機(jī)箱，其中一部分順著擋板向下流動，越過擋板后依次經(jīng)空濾器、化油器進(jìn)入氣缸頭燃燒，氣缸頭燃燒所產(chǎn)生的熱氣，經(jīng)進(jìn)氣管道接入消聲器再排入第三機(jī)箱，最后從出風(fēng)口排出，構(gòu)成第二冷卻風(fēng)道；
[0008]外界大氣從第二進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，經(jīng)電機(jī)風(fēng)道為電機(jī)散熱后，再由風(fēng)扇引入第三機(jī)箱，直至從出風(fēng)口排出，構(gòu)成第三冷卻風(fēng)道；
[0009]第二機(jī)箱內(nèi)的熱氣，經(jīng)風(fēng)扇引入第三機(jī)箱，并從出風(fēng)口排出，構(gòu)成第四冷卻風(fēng)道。
[0010]作為上述方案的優(yōu)選，所述動力風(fēng)道罩在進(jìn)氣管道外，由兩半殼體扣合而成;使動力風(fēng)道同時為進(jìn)氣管道散熱，避免進(jìn)氣管道的熱量進(jìn)入第二機(jī)箱內(nèi)，造成第二機(jī)箱內(nèi)熱量過大，同時使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。
[0011]所述電機(jī)和動力箱體在第二機(jī)箱內(nèi)左右布置，氣缸頭設(shè)置在動力箱體的底部，動力風(fēng)道位于電機(jī)的正下方。優(yōu)化布置，進(jìn)一步提高整體的緊湊性。
[0012]本發(fā)明的有益效果:根據(jù)發(fā)電機(jī)組的工作特點，在發(fā)電機(jī)組內(nèi)設(shè)置四個冷卻風(fēng)道，第一冷卻風(fēng)道為動力箱體散熱，第二冷卻風(fēng)道氣缸頭燃燒散熱，第三冷卻風(fēng)道為電機(jī)散熱，第四冷卻風(fēng)道為第二機(jī)箱內(nèi)部散熱，從而實現(xiàn)了各大型發(fā)熱部件全部采用風(fēng)冷方式進(jìn)行降溫，全面保證了機(jī)組內(nèi)部的通風(fēng)散熱，達(dá)到了發(fā)電機(jī)組最佳的降噪效果，確保了發(fā)電機(jī)組工作的可靠性。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0015]如圖1所示，一種靜音發(fā)電機(jī)組風(fēng)道，主要由封閉的機(jī)箱I，設(shè)置在機(jī)箱I內(nèi)空濾器
2、化油器3、帶有氣缸頭5的動力箱體4、電機(jī)6、消聲器7、風(fēng)扇1等組成。
[0016]機(jī)箱I內(nèi)設(shè)置有第一、第二隔板8、9，將機(jī)箱I從右到左依次分割成相互獨立的第一、第二、第三機(jī)箱la、lb、lc。空濾器2和化油器3設(shè)置在第一機(jī)箱Ia內(nèi)，動力箱體4和電機(jī)6設(shè)置在第二機(jī)箱Ib內(nèi)，消聲器7和風(fēng)扇10設(shè)置在第三機(jī)箱Ic內(nèi)。在機(jī)箱I的右側(cè)壁上開有第一進(jìn)風(fēng)口 ld，在第一機(jī)箱Ia內(nèi)設(shè)置有正對第一進(jìn)風(fēng)口 Id的擋板11，在第二機(jī)箱Ib的頂部設(shè)置有第二進(jìn)風(fēng)口 le，在機(jī)箱I的左側(cè)壁上開有出風(fēng)口 If。在第二隔板9上開有正對風(fēng)扇10的引風(fēng)口。
[0017]氣缸頭5是動力箱體4的組成部分，動力箱體4配備有動力導(dǎo)風(fēng)罩12，動力導(dǎo)風(fēng)罩12將第一機(jī)箱Ia內(nèi)的氣體引入動力箱體4內(nèi)，為動力箱體4散熱。電機(jī)6配備有電機(jī)風(fēng)道14，將第二進(jìn)風(fēng)口 I e的氣體引入電機(jī)6內(nèi)，為電機(jī)6散熱。
[0018]靜音發(fā)電機(jī)組內(nèi)共設(shè)置有四條冷卻風(fēng)道，下面一一介紹(各冷卻風(fēng)道的氣體流向如圖中箭頭所示):
[0019]外界大氣從第一進(jìn)風(fēng)口Id進(jìn)入第一機(jī)箱la，其中一部分順著擋板11向上流動，越過擋板11后經(jīng)動力導(dǎo)風(fēng)罩12進(jìn)入動力箱體4，并經(jīng)氣缸頭5與氣缸頭外罩形成的封閉通道為氣缸頭3外壁散熱后，再由動力風(fēng)道13進(jìn)入第三機(jī)箱lc，最后從出風(fēng)口 If排出，構(gòu)成第一冷卻風(fēng)道A。
[0020]外界大氣從第一進(jìn)風(fēng)口Id進(jìn)入第一機(jī)箱la，其中一部分順著擋板11向下流動，越過擋板11后依次經(jīng)空濾器2、化油器3進(jìn)入氣缸頭5燃燒，氣缸頭5燃燒所產(chǎn)生的熱氣，經(jīng)進(jìn)氣管道15接入消聲器7再排入第三機(jī)箱lc，最后從出風(fēng)口 If排出，構(gòu)成第二冷卻風(fēng)道B。
[0021]外界大氣從第二進(jìn)風(fēng)口Ie進(jìn)入，經(jīng)電機(jī)風(fēng)道14為電機(jī)6散熱后，再由風(fēng)扇10引入第三機(jī)箱lc，直至從出風(fēng)口 If排出，構(gòu)成第三冷卻風(fēng)道C。
[0022]第二機(jī)箱Ib內(nèi)的熱氣，經(jīng)風(fēng)扇10引入第三機(jī)箱lc，并從出風(fēng)口If排出，構(gòu)成第四冷卻風(fēng)道D。
[0023]通過擋板11，將從第一進(jìn)風(fēng)口Id進(jìn)入的外界大氣進(jìn)行分流，使一部分氣體為動力箱體散熱，一部分氣體為氣缸頭燃燒散熱，保證兩個冷卻風(fēng)道各自獨立，進(jìn)氣效率高，冷卻效果更好。
[0024]最好是，動力風(fēng)道13罩在進(jìn)氣管道15外，由兩半殼體扣合而成。另外，電機(jī)6和動力箱體4在第二機(jī)箱Ib內(nèi)左右布置，氣缸頭5設(shè)置在動力箱體4的底部，動力風(fēng)道13位于電機(jī)6的正下方。
【主權(quán)項】
1.一種靜音發(fā)電機(jī)組風(fēng)道，包括封閉的機(jī)箱(I)，設(shè)置在機(jī)箱(I)內(nèi)空濾器(2)、化油器(3)、帶有氣缸頭(5)的動力箱體(4)、電機(jī)(6)、消聲器(7)和風(fēng)扇(1)，其特征在于:所述機(jī)箱(I)內(nèi)設(shè)置有第一、第二隔板(8、9)，將機(jī)箱(I)從右到左依次分割成相互獨立的第一、第二、第三機(jī)箱(la、lb、lc)，所述空濾器(2)和化油器(3)設(shè)置在第一機(jī)箱(Ia)內(nèi)，動力箱體(4)和電機(jī)(6)設(shè)置在第二機(jī)箱(Ib)內(nèi)，消聲器(7)和風(fēng)扇(10)設(shè)置在第三機(jī)箱(Ic)內(nèi)，在機(jī)箱(I)的右側(cè)壁上開有第一進(jìn)風(fēng)口(Id)，在第一機(jī)箱(Ia)內(nèi)設(shè)置有正對第一進(jìn)風(fēng)口(Id)的擋板(11)，在第二機(jī)箱(Ib)的頂部設(shè)置有第二進(jìn)風(fēng)口(Ie)，在機(jī)箱(I)的左側(cè)壁上開有出風(fēng)口(If); 外界大氣從第一進(jìn)風(fēng)口(Id)進(jìn)入第一機(jī)箱(la)，其中一部分順著擋板(II)向上流動，越過擋板(11)后經(jīng)動力導(dǎo)風(fēng)罩(12)進(jìn)入動力箱體(4)，并經(jīng)氣缸頭(5)與氣缸頭外罩形成的封閉通道為氣缸頭(3)外壁散熱后，再由動力風(fēng)道(13)進(jìn)入第三機(jī)箱(Ic)，最后從出風(fēng)口(If)排出，構(gòu)成第一冷卻風(fēng)道(A); 外界大氣從第一進(jìn)風(fēng)口(Id)進(jìn)入第一機(jī)箱(Ia)，其中一部分順著擋板(11)向下流動，越過擋板(11)后依次經(jīng)空濾器(2)、化油器(3)進(jìn)入氣缸頭(5)燃燒，氣缸頭(5)燃燒所產(chǎn)生的熱氣，經(jīng)進(jìn)氣管道(15)接入消聲器(7)再排入第三機(jī)箱(Ic)，最后從出風(fēng)口(If)排出，構(gòu)成第二冷卻風(fēng)道(B); 外界大氣從第二進(jìn)風(fēng)口(Ie)進(jìn)入，經(jīng)電機(jī)風(fēng)道(14)為電機(jī)(6)散熱后，再由風(fēng)扇(10)引入第三機(jī)箱(Ic)，直至從出風(fēng)口(If)排出，構(gòu)成第三冷卻風(fēng)道(C); 第二機(jī)箱(Ib)內(nèi)的熱氣，經(jīng)風(fēng)扇(10)引入第三機(jī)箱(Ic)，并從出風(fēng)口(If)排出，構(gòu)成第四冷卻風(fēng)道(D)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜音發(fā)電機(jī)組風(fēng)道，其特征在于:所述動力風(fēng)道(13)罩在進(jìn)氣管道(15)外，由兩半殼體扣合而成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜音發(fā)電機(jī)組風(fēng)道，其特征在于:所述電機(jī)(6)和動力箱體(4)在第二機(jī)箱(Ib)內(nèi)左右布置，氣缸頭(5)設(shè)置在動力箱體(4)的底部，動力風(fēng)道(13)位于電機(jī)(6)的正下方。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種靜音發(fā)電機(jī)組風(fēng)道，在機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有第一、第二隔板，將機(jī)箱分割成第一、第二、第三機(jī)箱，空濾器和化油器設(shè)置在第一機(jī)箱內(nèi)，動力箱體和電機(jī)設(shè)置在第二機(jī)箱內(nèi)，消聲器和風(fēng)扇設(shè)置在第三機(jī)箱內(nèi)，在機(jī)箱的右側(cè)壁上開有第一進(jìn)風(fēng)口，在第一機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有正對第一進(jìn)風(fēng)口的擋板，在第二機(jī)箱的頂部設(shè)置有第二進(jìn)風(fēng)口，在機(jī)箱的左側(cè)壁上開有出風(fēng)口。共四個冷卻風(fēng)道，第一冷卻風(fēng)道為動力箱體散熱，第二冷卻風(fēng)道氣缸頭燃燒散熱，第三冷卻風(fēng)道為電機(jī)散熱，第四冷卻風(fēng)道為第二機(jī)箱內(nèi)部散熱，從而實現(xiàn)了各大型發(fā)熱部件全部采用風(fēng)冷方式進(jìn)行降溫，全面保證了機(jī)組內(nèi)部的通風(fēng)散熱，達(dá)到了發(fā)電機(jī)組最佳的降噪效果，確保了發(fā)電機(jī)組工作的可靠性。
【IPC分類】F02B63/04, F01P1/00, F16M1/00
【公開號】CN105443239
【申請?zhí)枴緾N201510988386
【發(fā)明人】謝安源, 李貞紅
【申請人】重慶安來動力機(jī)械有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年12月24日