具有彈簧的可變進(jìn)氣閥門(mén)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有彈簧的可變進(jìn)氣閥門(mén)，更特別地，涉及這樣一種具有彈簧的可變進(jìn)氣閥門(mén)以解決下述的問(wèn)題:應(yīng)用彈簧閥門(mén)以根據(jù)駕駛員的喜好調(diào)節(jié)可變進(jìn)氣閥門(mén)的打開(kāi)時(shí)間點(diǎn)(即適時(shí)地打開(kāi))，并根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，即使當(dāng)負(fù)載了具有少量空氣的負(fù)壓時(shí)，進(jìn)氣閥門(mén)根據(jù)駕駛員選擇的驅(qū)動(dòng)模式打開(kāi)或關(guān)閉，因此進(jìn)氣閥門(mén)可以在多個(gè)時(shí)間點(diǎn)打開(kāi)，而并不像不反映駕駛員的喜好的常規(guī)技術(shù)領(lǐng)域中的僅在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)打開(kāi)。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)成使得經(jīng)過(guò)空氣濾清器的空氣推動(dòng)空氣流量計(jì)的風(fēng)片(flap)，并可以根據(jù)節(jié)氣門(mén)(throttle valve)的打開(kāi)程度將適當(dāng)量的空氣吸入至燃燒室。
[0003]在此時(shí)，流入空氣影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和燃料效率，因此認(rèn)為通過(guò)最小化吸氣阻力并使得燃料和空氣的混合物具有理想的空氣燃料比來(lái)再次調(diào)整燃料的過(guò)度供應(yīng)是有利的。
[0004]因此，作為空氣流入通過(guò)的重要通路的節(jié)氣門(mén)最好具有能夠減少管線阻力的結(jié)構(gòu)，還需要設(shè)計(jì)成使得當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)流動(dòng)至閥門(mén)的空氣流動(dòng)阻力較小。
[0005]當(dāng)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)或空轉(zhuǎn)時(shí)，燃燒所需的空氣體積不同，特別是當(dāng)驅(qū)動(dòng)時(shí)其與輸出有關(guān)，因此僅通過(guò)節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉的程度來(lái)改進(jìn)輸出是有局限性的。
[0006]因此，進(jìn)氣口被分成兩個(gè)通路，其中一個(gè)通路形成螺旋以實(shí)現(xiàn)渦流操作，另外渦流控制閥安裝在另一個(gè)通路中，并由此提供了可變進(jìn)氣閥門(mén)的功能，即在低速驅(qū)動(dòng)的過(guò)程中阻塞通路而在高速驅(qū)動(dòng)的過(guò)程中使得通路打開(kāi)。
[0007]同時(shí)，因?yàn)橛糜诖蜷_(kāi)和關(guān)閉常規(guī)可變進(jìn)氣閥門(mén)的設(shè)備設(shè)計(jì)成通過(guò)ECU控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，電控制的螺線管成為必要組件，并需要額外地安裝ECU的控制部分，因此其結(jié)構(gòu)復(fù)雜性不可避免。
[0008]結(jié)果，即使存在通過(guò)DC電機(jī)系統(tǒng)打開(kāi)和關(guān)閉可變進(jìn)氣閥門(mén)的設(shè)備，但由于其除了單獨(dú)的DC電機(jī)之外還要由ECU控制，所以電控制的螺線管成為必要組件，由此制造成本增加，其結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。
[0009]同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的進(jìn)氣沖程期間，新鮮空氣(外部空氣)通過(guò)進(jìn)氣管20 —空氣濾清器40 —進(jìn)氣軟管30被供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，圖1為顯示了使用常規(guī)彈簧的可變進(jìn)氣閥門(mén)的示意圖。操作原理如下:
[0010]新的空氣通過(guò)兩個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，使得彈簧閥門(mén)10在低輸出時(shí)關(guān)閉，彈簧閥門(mén)10在高輸出時(shí)打開(kāi)以將比低輸出時(shí)多得多的外部空氣供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0011]同時(shí)，參考圖2A至2C來(lái)了解彈簧閥門(mén)的操作原理，圖2A為顯示彈簧閥門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)的示意圖，圖2B為顯示彈簧閥門(mén)的打開(kāi)狀態(tài)的示意圖，圖2C為顯示彈簧100聯(lián)接至固定銷(xiāo)200的狀態(tài)的示意圖。
[0012]因?yàn)樵诟咻敵鰰r(shí)比低輸出時(shí)需要將更多的外部空氣供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)吸入的外部空氣的負(fù)壓(向后拉動(dòng)閥門(mén)的力)大于彈簧100 (其聯(lián)接至固定銷(xiāo)200的外圓周表面)的彈性力(用于關(guān)閉閥門(mén)的力)時(shí)，彈簧閥門(mén)10打開(kāi)。
[0013]然而，目前使用的此彈簧閥門(mén)10具有成本極其便宜的優(yōu)點(diǎn)，但彈簧閥門(mén)10僅在吸入的外部空氣的負(fù)壓大于聯(lián)接至外圓周表面的彈簧100的彈性力的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)打開(kāi)，因此具有這樣的問(wèn)題:難以根據(jù)駕駛員的喜好改變彈簧閥門(mén)10的打開(kāi)時(shí)間點(diǎn)。
[0014]亦即，根據(jù)駕駛員的選擇，希望在“運(yùn)動(dòng)模式”下實(shí)現(xiàn)具有在貫穿低輸出至高輸出的整體范圍的進(jìn)氣排放噪音的運(yùn)動(dòng)型音色，以及在“舒適模式”下實(shí)現(xiàn)減少進(jìn)氣排放噪音的功能。然而，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的彈簧閥門(mén)10僅在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)打開(kāi)，因此具有駕駛員不確定彈簧閥門(mén)10的打開(kāi)時(shí)刻的問(wèn)題。
[0015]作為與彈簧閥門(mén)有關(guān)的發(fā)明，發(fā)現(xiàn)了各種現(xiàn)有文獻(xiàn)，包括名為“variable intakemechanical device”的常規(guī)技術(shù)，然而，使用了廉價(jià)彈簧閥門(mén)，其中根據(jù)駕駛員的選擇在三個(gè)點(diǎn)(與本發(fā)明類似)調(diào)節(jié)彈簧閥門(mén)的打開(kāi)時(shí)間點(diǎn)的技術(shù)處于較差的狀態(tài)。
[0016]公開(kāi)于該發(fā)明【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種具有彈簧的可變進(jìn)氣閥門(mén)，其能夠通過(guò)根據(jù)駕駛員所選擇的喜好改變進(jìn)氣閥門(mén)的打開(kāi)時(shí)間點(diǎn)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出從而解決上述相關(guān)技術(shù)中的問(wèn)題，還能夠容易地調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥門(mén)的打開(kāi)時(shí)間點(diǎn)，并能夠通過(guò)采用在相關(guān)技術(shù)中所用的低價(jià)彈簧閥門(mén)來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥門(mén)的三種類型的打開(kāi)時(shí)間點(diǎn)。
[0018]在本發(fā)明的一個(gè)方面中，提供了一種具有彈簧的可變進(jìn)氣閥門(mén)，其中:進(jìn)氣閥門(mén)的打開(kāi)時(shí)間點(diǎn)依據(jù)驅(qū)動(dòng)模式而變化，其中通過(guò)彈簧的恢復(fù)力來(lái)控制彈簧打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)氣閥門(mén)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間點(diǎn)，而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣閥門(mén)的打開(kāi)時(shí)間點(diǎn)依據(jù)驅(qū)動(dòng)模式而變化。
[0019]所述彈簧連接至固定銷(xiāo)的外周面，所述具有彈簧的可變進(jìn)氣閥門(mén)包括:驅(qū)動(dòng)模式部分和本體部分；所述驅(qū)動(dòng)模式部分用于壓縮彈簧使得形成在彈簧的遠(yuǎn)端處的突出部依據(jù)選擇的驅(qū)動(dòng)模式而能夠改變地設(shè)置；所述本體部分依據(jù)選擇的驅(qū)動(dòng)模式下空氣的負(fù)壓而控制進(jìn)氣閥門(mén)的打開(kāi)時(shí)間點(diǎn)。
[0020]所述驅(qū)動(dòng)模式部分進(jìn)一步包括彈簧壓縮控制板和控制單元，所述彈簧壓縮控制板在其外周面具有垂直于固定銷(xiāo)的長(zhǎng)度方向的多個(gè)螺旋凹槽，所述彈簧壓縮控制板連接至彈簧的遠(yuǎn)端的一點(diǎn)，其中所述彈簧連接至固定銷(xiāo)的外周面，所述控制單元上形成與所述多個(gè)螺旋凹槽接合的齒輪。
[0021]能夠被駕駛員選擇的驅(qū)動(dòng)模式顯示在控制單元上，當(dāng)控制單元依據(jù)驅(qū)動(dòng)模式旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓縮控制板和彈簧壓縮使得形成在彈簧的遠(yuǎn)端上的突出部能夠改變地設(shè)置。
[0022]所述本體部分形成為中空的殼體，引導(dǎo)部和多個(gè)狹槽止擋部形成在所述殼體的外周面上，形成在彈簧的遠(yuǎn)端上的突出部沿著所述引導(dǎo)部依據(jù)選擇的驅(qū)動(dòng)模式而能夠移動(dòng)，所述多個(gè)狹槽止擋部垂直于所述引導(dǎo)部，其中所述狹槽止擋部的長(zhǎng)度根據(jù)彈簧的壓縮長(zhǎng)度而逐漸增加。
[0023]用于關(guān)閉進(jìn)氣閥門(mén)的空氣的負(fù)壓與所述狹槽止擋部的長(zhǎng)度成比例增加。
[0024]預(yù)定長(zhǎng)度的狹長(zhǎng)凹槽設(shè)置在所述本體部分的外周面上，所述控制單元的一端插入到所述狹長(zhǎng)凹槽中，其中所述控制單元通過(guò)穿過(guò)其中心的旋轉(zhuǎn)桿和設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)桿的兩端上的固定單元而被支撐。
[0025]在本發(fā)明的另一方面中，提供了一種可變進(jìn)氣閥門(mén)裝置，其可以包括:固定銷(xiāo)，其中彈簧連接至所述固定銷(xiāo)的外周面；驅(qū)動(dòng)模式部分，所述驅(qū)動(dòng)模式部分配置為用于壓縮所述彈簧使得在彈簧的遠(yuǎn)端處形成的突出部依據(jù)選擇的驅(qū)動(dòng)模式而能夠改變地設(shè)置；以及本體部分，所述本體部分與所述驅(qū)動(dòng)模式部分接合，并配置為依據(jù)選擇的驅(qū)動(dòng)模式下的空氣的負(fù)壓而控制進(jìn)氣閥門(mén)裝置的打開(kāi)時(shí)間點(diǎn)。
[0026]所述驅(qū)動(dòng)模式部分可以進(jìn)一步包括:彈簧壓縮控制板，所述彈簧壓縮控制板能夠滑動(dòng)地聯(lián)接至固定銷(xiāo)的外周面，其中多個(gè)螺旋凹槽垂直于固定銷(xiāo)的長(zhǎng)度方向形成在所述彈簧壓縮控制板的外周面上，其中所述彈簧壓縮控制板的端部連接至所述彈簧的遠(yuǎn)端；控制單元，所述控制單元具有與所述彈簧壓縮控制板的多個(gè)螺旋凹槽接合的齒輪。
[0027]由駕駛員選擇的驅(qū)動(dòng)模式被配置為顯示在所述控制單元上，當(dāng)所述控制單元依據(jù)驅(qū)動(dòng)模式而旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓縮控制板和彈簧壓縮使得形成在彈簧的遠(yuǎn)端上的突出部能夠改變地設(shè)置。
[0028]所述本體部分形成為中空的殼體，其中引導(dǎo)部和多個(gè)狹槽止擋部形成在所述本體部分的外周面上，形成在彈簧的遠(yuǎn)端上的突出部沿著所述引導(dǎo)部依據(jù)選擇的驅(qū)動(dòng)模式而能夠移動(dòng)，所述多個(gè)狹槽止擋部垂直于所述引導(dǎo)部，其中所述狹槽止擋部的長(zhǎng)度根據(jù)彈簧的壓縮長(zhǎng)度而逐漸增加。
[0029]用于關(guān)閉進(jìn)氣閥門(mén)裝置的空氣的負(fù)壓與所述狹槽止擋部的長(zhǎng)度成比例增加。
[0030]預(yù)定長(zhǎng)度的狹長(zhǎng)凹槽設(shè)置在所述本體部分的外周面上，所述控制單元