騎乘型車輛的制作方法
【專利說明】騎乘型車輛
[0001]本申請是基于申請?zhí)枮?00980108031.6、申請日為2009年03月05日、申請人為雅馬哈發(fā)動機株式會社、發(fā)明名稱為“騎乘型車輛”的發(fā)明提出的分案申請。
技術領域
[0002]本發(fā)明涉及騎乘式車輛，特別是涉及碳罐的配置。
【背景技術】
[0003]在自動二輪車等的騎乘式車輛中，設置使用活性炭以用于抑制在燃料箱內(nèi)由于燃料的蒸發(fā)產(chǎn)生的氣體(蒸發(fā)燃料)排出到大氣中的燃料蒸發(fā)氣體排出抑制裝置，即所謂的碳罐。在專利文獻I中公開了在發(fā)動機的前方配置碳罐的自動二輪車。
[0004]專利文獻1:特開平5-86994號公報。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]不過，公知包含在碳罐中的活性炭具有如下特性，即:越冷越容易吸附蒸發(fā)燃料，溫度越高越容易釋放蒸發(fā)燃料。因此，根據(jù)抑制蒸發(fā)燃料向大氣中排出的觀點，優(yōu)選的是碳罐被冷卻以便蒸發(fā)燃料容易被活性炭吸附。在所述專利文獻I中，也根據(jù)該觀點而在發(fā)動機的前方配置了碳罐。
[0006]另一方面，碳罐與節(jié)氣門體連接，在發(fā)送機工作中，蒸發(fā)燃料從碳罐吸出并被發(fā)動機取得，因此，根據(jù)該觀點，優(yōu)選的是碳罐被升溫以便蒸發(fā)燃料容易從活性炭中釋放。即，針對碳罐而言，要求在發(fā)動機工作中容易升溫并在發(fā)動機停止期間容易冷卻。
[0007]然而，由于上述專利文獻I中的碳罐配置在發(fā)動機的前方，行駛時容易遭遇行駛風而冷卻，不滿足在發(fā)動機工作中容易升溫的要求。另外，如上述地配置在發(fā)動機的前方的碳罐被直射日光曝曬的機會多，在停車時容易升溫，因而不滿足在發(fā)動機停止期間容易冷卻的要求。
[0008]本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種具有在發(fā)動機工作中容易升溫并在發(fā)動機停止期間容易冷卻的碳罐的騎乘型車輛。
[0009]為解決上述問題，本發(fā)明的騎乘型車輛包括發(fā)動機、燃料箱、節(jié)氣門體以及碳罐。所述發(fā)動機具有曲軸箱、配置在所述曲軸箱上的缸以及配置在所述缸上的缸蓋，所述發(fā)動機產(chǎn)生驅(qū)動車輪的動力。所述燃料箱被配置在所述發(fā)動機的上方，儲存被所述發(fā)動機消耗的燃料。所述節(jié)氣門體的至少一部分被配置在所述燃料箱的下方、且所述缸以及所述缸蓋的后方，調(diào)節(jié)供應給所述發(fā)動機的混合氣體的量。所述碳罐與所述燃料箱以及所述節(jié)氣門體相連接，抑制在所述燃料箱內(nèi)通過所述燃料的蒸發(fā)產(chǎn)生的氣體被排出到大氣中。所述碳罐的至少一部分被配置在所述燃料箱與所述缸蓋之間。
[0010]發(fā)明效果
[0011]根據(jù)本發(fā)明，由于碳罐的至少一部分配置在燃料箱與缸蓋之間，因而在發(fā)動機動作中碳罐容易接受來自缸蓋的熱量而升溫。另外，碳罐由于在其上方覆蓋的燃料箱而被直射日光曝曬的機會變少，因此在發(fā)動機停止期間容易冷卻。
[0012]此外，在本發(fā)明中，與如上述專利文獻I所述那樣在發(fā)動機的前方配置碳罐的情況相比較，由于發(fā)動機容易接受行駛風，因而發(fā)動機的冷卻性被提高。另外，在本發(fā)明中，燃料箱從缸蓋接受的熱量由于在其之間間隔的碳罐而被降低，因此抑制了燃料箱內(nèi)的燃料的蒸發(fā)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的實施方式的作為騎乘型車輛的自動二輪車的左視圖；
[0014]圖2是本發(fā)明的實施方式的作為騎乘型車輛的自動二輪車的正視圖；
[0015]圖3是卸下了本發(fā)明的實施方式的作為騎乘型車輛的自動二輪車的側(cè)蓋的狀態(tài)下的右視圖；
[0016]圖4是卸下了本發(fā)明的實施方式的作為騎乘型車輛的自動二輪車的側(cè)蓋和罩的狀態(tài)下的右視圖；
[0017]圖5是卸下了本發(fā)明的實施方式的作為騎乘型車輛的自動二輪車的側(cè)蓋和罩的狀態(tài)下的正視圖；
[0018]圖6是對本實施方式的作為騎乘型車輛的自動二輪車的燃料箱的局部進行了剖切而得到的左視圖；
[0019]圖7是本發(fā)明的實施方式的作為騎乘型車輛的自動二輪車的燃料箱的底面圖；
[0020]圖8是對在本發(fā)明的實施方式的作為騎乘型車輛的自動二輪車中將碳罐安裝在車體架上的構造進行說明的立體圖；
[0021]圖9是對安裝在本發(fā)明的實施方式的作為騎乘型車輛的自動二輪車上的碳罐進行了局部剖切而得到的右視圖；
[0022]圖10是安裝在本發(fā)明的實施方式的作為騎乘型車輛的自動二輪車上的碳罐的右視圖；
[0023]圖11是安裝在本發(fā)明的實施方式的作為騎乘型車輛的自動二輪車上的碳罐的從車輛右后方的立體圖；
[0024]圖12是安裝在本發(fā)明的實施方式的作為騎乘型車輛的自動二輪車上的碳罐的從車輛右前方的立體圖。
【具體實施方式】
[0025]接下來，參考附圖對本發(fā)明涉及的騎乘型車輛的實施方式進行說明。具體地說，對
(I)整體概要構成、(2)自動二輪車的發(fā)動機周邊部的構造、(3)碳罐的安裝位置、(4)燃料箱的構造、(5)車體框體的構造、(6)碳罐的構造、(7)化油器構造、(8)作用/效果、以及
(9)其他實施方式進行說明。
[0026]在以下的附圖的記載中，對相同或者類似的部分標注相同或者類似的標號。不過，附圖是示意性的圖，應留意到其各尺寸的比率等與實際部件是不同的。
[0027]因此，具體的尺寸應參酌以下的說明來進行判斷。另外，當然即使附圖相互之間也包含相互的尺寸的關系或比率不同的部分。
[0028](I)整體概要構成
[0029]首先，對本實施方式涉及的作為騎乘型車輛的自動二輪車10的整體概要構成進行說明。圖1是自動二輪車10的左視圖。圖2是自動二輪車10的正視圖。
[0030]如圖1和圖2所示，自動二輪車10具有形成自動二輪車10的骨架的車體架30。自動二輪車10包括前輪20、前叉21、發(fā)動機40、化油器50、側(cè)蓋60、車座70、側(cè)支架80、后輪90、以及燃料箱100。發(fā)動機40、側(cè)蓋60、車座70、側(cè)支架80以及燃料箱100安裝在車體架30。
[0031]前輪20被與車體架30相連接的前叉21可旋轉(zhuǎn)地支承。
[0032]前叉21經(jīng)由橋23與轉(zhuǎn)向軸22連結(jié)。轉(zhuǎn)向軸22被車體架30支承。轉(zhuǎn)向軸22以可相對于自動二輪車10的行進方向左右旋轉(zhuǎn)的方式被支承。
[0033]發(fā)動機40是產(chǎn)生自動二輪車10的驅(qū)動力的動力單元。發(fā)動機40在自動二輪車10的前后方向的大致中央處安裝在車體架30上。發(fā)動機40產(chǎn)生傳遞給后輪90的驅(qū)動力。在發(fā)動機40中產(chǎn)生的驅(qū)動力由鏈條傳遞給后輪90。
[0034]化油器50調(diào)節(jié)供應給發(fā)動機40的混合氣體。在本實施方式中，化油器50構成節(jié)氣門體。不限于化油器50，可以使用電子控制式的燃料噴射裝置。
[0035]側(cè)蓋60覆蓋車體架30的側(cè)方。側(cè)蓋60配置在自動二輪車10的左側(cè)部。具體地說，側(cè)蓋60設置在燃料箱100的后部以及車座70的前部的下方。在自動二輪車10的右側(cè)部配置具有與側(cè)蓋60大致對稱的形狀的側(cè)蓋(在圖1中沒有進行圖示)。
[0036]車座70配置在燃料箱100的后方。在車座70上乘坐騎乘者。
[0037]側(cè)支架80在自動二輪車10停車時支承自動二輪車10。側(cè)支架80配置在自動二輪車10的左側(cè)部。
[0038]燃料箱100儲存供應給發(fā)動機40的燃料。燃料箱100配置在發(fā)動機40的上方。
[0039]燃料箱100具有左側(cè)部lOOLa。在左側(cè)部10La上安裝罩200L。另外，燃料箱100具有右側(cè)部lOORa。在右側(cè)部10Ra上安裝安裝罩200R(在圖1中沒有進行圖示，參考圖3) ο
[0040]罩200L、罩200R從燃料箱100的側(cè)部10LaUOORa向下方延伸。
[0041]另外，自動二輪車10具有用于從燃料箱100向化油器50供應燃料的燃料管170。燃料管170配置在燃料箱100與化油器50之間。在本實施方式中燃料管170構成燃料通道。
[0042]另外，自動二輪車10具有燃料旋塞160。在燃料旋塞160上連結(jié)燃料管170。燃料旋塞160打開或關閉燃料管170。在本實施方式中，燃料管170配置在自動二輪車10的左側(cè)部。
[0043]燃料旋塞160配置在罩200L的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。燃料旋塞160從形成在罩200L的開口部201面對外側(cè)。
[0044](2)自動二輪車10的發(fā)動機40周邊部的構造
[0045]接下來，使用圖3、圖4以及圖5對自動二輪車10的發(fā)動機40周邊部進行說明。圖3是在自動二輪車10的發(fā)動機40